DBW10A2-52/350-6EW230N9K4 力士樂溢流閥滿洲里
武漢耀泰機電設備有限公司專業(yè)經營 力士樂，派克，ATOS，油研，萬福樂，ASCO 等品牌的液壓和氣動產品。
DBW10A2-52/350-6EW230N9K4
M-4SEW6D3X/420MG205N9K4,M-4SEW6Y3X/420MG205N9K4,M-4SEW6D3X/630MG205N9K4,M-4SEW6Y3X/630MG205N9K4, 。
3.1液壓沖擊的原因 液壓系統(tǒng)，由于迅速換向或關閉油道，使系統(tǒng)內流動的油液突然換向或停止流動，而引起壓力急劇上升，形成一個很大的壓力峰值，即為液壓沖擊。由此可見，產生液壓沖擊的主要原因是由于液壓元件的突然啟動或停止。 3.2液壓沖擊的危害 液壓系統(tǒng)中產生液壓沖擊時，油液的壓力峰值高，有時可達正常壓力的3~4倍。因此，系統(tǒng)中的控制閥等液壓元件、管道、計量儀表會遭受損壞，壓力繼電器、過電流繼電器等也將會發(fā)出非正常信號，致使系統(tǒng)無法正常工作。 3.3液壓沖擊的防止 在保證工作節(jié)奏的前提下，盡量減慢換向速 度。如為手動換向， 操作不宜過快、過猛；對于兩級換向閥，先導閥和主閥間應裝節(jié)流閥或合適的阻尼，從而合理調節(jié)主閥的換向速度；單級閥也可加裝阻尼，以減慢閥的換向速度，延長切換時間而減免液壓沖擊。插裝閥控制蓋板均應安裝合適的阻尼。有些液壓回路，由于系統(tǒng)原因不可避免會產生液壓沖擊，也應采取加裝蓄能器、加強固定、硬管改軟管等措施，盡量減小液壓沖擊對設備的危害。 4氣穴現象 4.1氣穴的原因 在液壓系統(tǒng)中，因液體流速變化引起壓力下降而產生氣泡的現象叫做“氣穴”。產生氣穴的原因是當液壓系統(tǒng)某一局部的壓力低于特定溫度下溶于油液中的空氣分離的臨界壓力時，油中原來溶解的空氣就會大量離析出來，形成氣泡。如果壓力繼續(xù)下降，在低于特定溫度下溶液的飽和蒸汽壓時，油液沸騰而迅速蒸發(fā)，產生大量的氣泡，這些氣泡混雜在工作油液中使原來充滿管道或元件中的油液成為斷續(xù)狀態(tài)，形成了“氣穴”。 4.2氣穴的危害 當氣泡隨著油流進人高壓區(qū)后，突然收縮，有 些在高壓油流的沖擊下迅速破裂，重新凝結為液 體，使原占據的體積減少而形成“真空”，而周圍的高壓油液質點以極快的速度向真空中心沖來，因而引起局部猛烈的壓力沖擊；同時油液質點的動能轉換為壓力能，壓力和溫度在此處急劇升高，產生劇烈振動，發(fā)出強烈噪聲。在氣泡凝結附近的元件表面，在高溫條件下反復受到壓力沖擊，加之油液中分離出來的酸性氣體，具有一定的腐蝕作用，使其表面材料剝落，形成小麻點及蜂窩狀，即產生了氣蝕。氣穴和氣蝕使液壓系統(tǒng)工作性能惡化，可靠性降低。 4.3氣穴的防止 液壓設備防止氣穴和氣蝕的主要措施有降低油液中空氣的含量，注意系統(tǒng)中泵的軸封、管路接頭處的密封情況、油位的高度、回油管的入油箱口等，防止吸人空氣。注意油溫，防止油液高溫下氣化。吸油管路要足夠大且保持暢通，使系統(tǒng)油壓高于氣油分離的臨界壓力。防止液壓油中混有易揮發(fā)的物質和水分，以免在低壓區(qū)揮發(fā)出來形成氣泡和變成水蒸汽泡。 5結束語 由上分析可見，液壓閥的機械性失效除加工制 造因素外，主要與管理有關。液壓閥作為液壓系統(tǒng)的重要組成元件，在執(zhí)行控制任務時，其結構功能性零件全部被密封在閥體或集成塊內，根本無法直接觀察。往往是在系統(tǒng)無法正常工作時，才引起重視并予以解決。單純用這種事后彌補的辦法難以保證系統(tǒng)的正常工作。作為液壓設備管理人員，只有認真分析閥件的失效原因，在分析解決問題時才能有的放矢，并能更多地預判斷、預處理，將因閥失效產生的設備故障消除在萌芽狀態(tài)。 液壓閥的失效，往往不是直接從它自身先觀察到，通常是反映在液壓系統(tǒng)不能正常工作，而液壓系統(tǒng)不能正常工作又必然地表現為設備不能正常工作。設備不能正常工作，原因是多種多樣的，特別是自動化水平高的冶金設備，往往是由機械、液壓、電氣等多方面因素相互影響、聯系、交織在一起而造成的。因此，分析解決問題時要從整體考慮，但我們若能更多注意液壓閥的失效問題，常常能為解決設備故障打開一個突破口. 液壓系統(tǒng)的故障診斷是指在不拆卸液壓設備的情況下，憑觀察和儀表測試判斷液壓設備的故障所在和原因。液壓設備的故障是指液壓設備的各項技術指標偏離了它的正常狀態(tài)，如管路和某些元件損壞、漏油、發(fā)熱、致使設備的工作能力喪失，功率下降，產生振動和噪聲增大等。 液壓系統(tǒng) 在使用液壓設備時，液壓系統(tǒng)可能出現的故障是多種多樣的。即使是同一個故障現象，產生故障的原因也不一樣，它是許多因素綜合影響的結果。特別是新裝置的液壓設備，在試車時產生的故障現象，其原因更是多方面的。液壓系統(tǒng)是一個密閉的系統(tǒng)，各元件的工作狀態(tài)是看不見，摸不著的。因此，在進行故障診斷時，必須對引起故障的因素逐一分析，注意到其內在聯系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易地排除故障。 液壓系統(tǒng)的故障主要是由構成回路的液壓元件本身產生的動作不良、系統(tǒng)回路的相互干涉使某元件單體異常動作而產生的。圖1所示為液壓元件的故障發(fā)生率情況，其中油泵的故障率為，所以要引起足夠重視。 液壓系統(tǒng)還由于液壓油的選用不當和管理不善而造成的故障也非常多。在液壓系統(tǒng)的故障中至少有75％是由液壓油的污染造成的，而液壓油的故障中約有90％是雜質造成的，圖11-2所示為液壓系統(tǒng)的故障發(fā)生率情況。所以合理地選擇、使用、維護、保管液壓油是關系到液壓設備工作的可靠性、耐久性和工作性能好壞的重要問題，也是減少液壓設備出現故障的有力措施。 當然，液壓系統(tǒng)的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外，還因安裝、調試和設計不當等原因引起的也較多。 一、什么是油封？ 答：油封是一般密封件的習慣稱謂，顧名思義：油封是用來封油（油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質）的機械元件。從油封的密封作用、特點、結構類型、工作狀態(tài)和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習慣上一般旋轉軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動密封（一般往復運動）用密封件叫密封件。一般在密封件的定義上辨證是沒多大意義的。更多的是注重油封的實際應用和解決密封裝置泄露中所起的作用。 二、什么是骨架油封？ 答：骨架油封比較簡單，一般有三部分組成：油封體、加強骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內徑比軸徑小，即具有一定的“過盈量”。因此，當油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對軸產生一定的徑向緊力，經過一段時間運行后，該壓力會迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時補償油封自緊力。。
350XY6EW230N9K4 DBW30A1-52。
十、什么是組合墊，有哪些應用？ 答：組合墊(組合密封墊圈）由橡膠圈和金屬環(huán)整體粘合硫化而成，是用來密封螺紋和法蘭連接的密封圓環(huán)，圓環(huán)包括一個金屬環(huán)和一個橡膠密封墊。金屬環(huán)防銹處理，橡膠圈一般采用耐油膠或氟橡膠。組合墊有公制和英制兩種尺寸，有標準JB982-77規(guī)定組合墊的金屬墊加橡膠的組合形式。組合墊圈供螺紋管接頭及螺塞密封用，它一般和卡套式管接頭一起使用，用來堵油口，主要用于液壓閥管接頭螺紋連接處的端面靜密封，適用英國、美國標準英制螺紋和法國、德國標準公制螺紋連接處的端面靜密封等。組合墊圈根據結構形式可分為A型、B型；根據包膠的不同可分為全包、半包。 十一、油封規(guī)格前面的字母PD是什么意思？ 答：一般廠家為表示油封的用途，常常在規(guī)格前加簡寫字母表示，如下：W（無彈簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速雙口型）、DG（高速雙口型）等。油封規(guī)格的表示方法為：dxDxH（內徑X外徑X高度）單位-毫米。 油封的選擇與裝配 一：油封的選擇： 與其他密封件的選擇原則類似，選擇油封也要根據密封介質和工作條件，選擇油封類型和材料。工作條件主要考慮使用壓力、工作線速度、工作溫度范圍。 選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高于工作介質溫度20~50℃，在選擇油封材料時應予注意。 在同一直徑條件下，不同材料制造的油封，適應軸面旋轉線速度的能力不同，其關系如下圖所示。油封使用的線速度范圍一般小于15m。
1、氟橡膠（fluororubber）是指主鏈或側鏈的碳原子上含有氟原子的合成高分性體。 <<<<氟橡膠的優(yōu)點 在橡膠密封材料中，其耐熱性(分解溫度大于400攝氏度)、 耐油性（各種燃油、液壓油、潤滑油、合成油）、耐溶劑、耐氣候（耐此外線、耐臭氧、耐輻射）、耐化學介質性，所有表腈橡膠、聚氨酯橡膠不能使用的高溫環(huán)境下或特殊工作液中，均可用氟橡膠作為密封件的所的材料，不自燃、不助燃、遇火有自熄性，具有良好的物理機械性能，是所有合成橡膠中其綜合力，俗稱為“橡膠王”成為現代工業(yè)尤其是高技術領域不可缺少和替代的基礎材料之一。 <<<<氟橡膠的缺點 其加工工藝性能不容易掌握，價格較高，絢爛為腈橡膠的20倍，耐寒性，耐水性較差，常溫下彈性的較差，市場上已研制出耐寒性、耐水性提高的氟橡膠產品，另外還有耐性和耐藥品性更優(yōu)于普通氟橡膠的FFKM，但是價格比氟橡膠高10倍之多。 <<<<氟橡膠密封件的應用 氟橡膠被廣泛應用于國防、、汽車和航空、及石油領域，氟橡膠油封還被用在鉆井機械，煉油設備，天然氣脫硫裝置上，可同時承受高溫高壓油類和強腐蝕介質等苛刻條件環(huán)境，在化式領域氟橡膠油封被用在泵，管接頭，設備容器上，用于密封無機酸，有等化學物質；在工業(yè)上，氟橡膠主要用于、航空及運載、、戰(zhàn)斗機、新型的油封、油管和電氣線路護套等方面，是國防工業(yè)中無法替代的關鍵密封件材料之一。 五、氫化橡膠 氫化橡膠是一種合成的聚合物，以氫化反映使橡膠的碳氫鏈達到飽和，此特殊的氫化過程減少許多橡膠（NBR）聚合物主鏈上的雙鍵，因此，氫化橡膠除保有原本橡膠的特性外，且比橡膠具備更高度的耐熱、耐臭氧老化、耐熱、耐化學的性質與機械特質。 氫化橡膠像橡膠一樣，丙烯腈（ACN）的含量增加，抗石油基油和燃油的效果就增強，但其低溫性能則降低。丙烯腈的含量通常介于18%至50%之間。氫化橡膠填補了橡膠和氟橡膠在許多領域應用上的不足。 氫化橡膠已大量取代橡膠，使用于極高溫度的環(huán)境；氟橡膠雖然被證實具有優(yōu)異的耐原油和加工油，試驗結果也顯示，當置放于現代油井中含有少量的胺類腐蝕抑制劑環(huán)境下會急劇老化，因此也已被氫化橡膠取代。 <<<<氫化橡膠的優(yōu)點 優(yōu)異的耐熱、耐油性 超越橡膠五倍的耐燃油性及耐臭氧性 耐磨性佳 氫化橡膠的缺點 和橡膠一樣，氫化橡膠不耐極性溶劑。氫化橡膠是由橡膠經催化加氫而成的新型彈性體。氫化反應增大其冷流性（予溫度或施予材料的負荷升高而產生的材料變形）。加氫反應后由于分子結構的變化，使HNBR 在低溫下的彈性降低。。
DBW20A2-52/315-6EW230N9K4 力士樂溢流閥蘇州：http://www.jdzj.com/jiage/5_4939590.html
