山東東營SO-H10L-8C雙向液壓鎖產(chǎn)品
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DL-F15L-W/O,DL-F15L-W/Y,DL-F15L-W/Z多路換向閥,廠家直銷
DL-F15L-W/0,DL1-F15L-W/0多路換向閥,廠家直銷
DL1-F15L,DL1-F15L-T,DL1-F15L-W多路換向閥,廠家直銷
DL1-F15L-T/Z,DL1-F15L-T/Y,DL1-F15L-T/O多路換向閥,廠家直銷
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DL1-F20L-T,DL1-F20L-W,DL1-F20L-T/O,DL1-F20L-T/0多路閥,溫納多路閥
DL1-F20L-T/Y,DL1-F20L-T/A,DL1-F20L-T/Z多路換向閥，無錫溫納多路閥
DL1-F20L-W/Y,DL1-F20L-W/O,DL1-F20L-W/0多路換向閥，無錫溫納多路閥
DL1-F20L-W/A,DL1-F20L-W/Z多路閥,溫納多路閥
平衡閥和雙向液壓鎖的正確選用
一、概述
雙向液壓鎖和平衡閥在一定場(chǎng)合下都能作為閉鎖元件使用，可以保證工作裝置不會(huì)因自重等外部原因出現(xiàn)下滑、超速或串動(dòng)。
但在一些特定速度載荷的情況下，卻不能互換使用，下面針對(duì)兩種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，談?wù)劰P者的一些看法。
二、雙向液壓鎖的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):
雙向液壓鎖是兩個(gè)液控單向閥并在一起使用的(見圖1)，通常使用在承重液壓缸或馬達(dá)油路中，用于防止液壓缸或馬達(dá)在重物作用下自行下滑，需要?jiǎng)幼鲿r(shí)，須向另一路供油，通過內(nèi)部控制油路打開單向閥使油路接通，液壓缸或馬達(dá)才能動(dòng)作。
由于該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的原因，液壓缸運(yùn)動(dòng)過程中，由于負(fù)載的自重，往往在主工作腔造成瞬間失壓，產(chǎn)生真空，面使單向閥關(guān)閉，然后繼續(xù)供油，使得工作腔壓力上升再開啟單向閥。由于頻繁地發(fā)生打開關(guān)閉動(dòng)作，而會(huì)使負(fù)載在下落的過程中產(chǎn)生較大的沖擊和振動(dòng)，因此，雙向液壓鎖通常不推薦用于高速重載工況，而常用于支撐時(shí)間較長，運(yùn)動(dòng)速度不高的閉鎖回路
山東東營SO-H10L-8C雙向液壓鎖產(chǎn)品
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三、平衡閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):
平衡閥也稱限速鎖(見圖2)，是一種外控內(nèi)泄式單向順序閥，由一個(gè)單向閥和一個(gè)順序閥并在一起使用，液壓回路中，可以閉鎖液壓缸或馬達(dá)油路中的油液，使液壓缸或馬達(dá)不會(huì)因負(fù)載自重下滑，此時(shí)起閉鎖作用。當(dāng)液壓缸或馬達(dá)需要運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過向另一油路通液，同時(shí)通過平衡閥內(nèi)部油路控制順序閥打開使回路接通，實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)。由于順序閥本身與雙向液壓鎖的結(jié)構(gòu)不同，在工作時(shí)通稱在工作回路中建立一定的背壓，不至于因自重超速下滑而使液壓缸或馬達(dá)的主工作產(chǎn)生負(fù)壓，因此不會(huì)發(fā)生向雙向液壓鎖那樣的沖擊和振動(dòng)。
因此，平衡閥一般應(yīng)用于高速重載，且對(duì)速度穩(wěn)定性有一定要求的回路中。
結(jié)合平衡閥和雙向液壓鎖的結(jié)構(gòu)分析，筆者建議:
在低速輕載，對(duì)速度穩(wěn)定性要求較低的情況下，為了減少成本，可以采用雙向液壓鎖作為回路閉鎖使用，而在高速重載，尤其是對(duì)速度穩(wěn)定性要求較高的場(chǎng)合，一定要采用平衡閥作為閉鎖元件使用，切不可一味追求降低成本而選用雙向液壓鎖，否則將會(huì)造成更大的損失。
山東東營SO-H10L-8C雙向液壓鎖產(chǎn)品
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搪玻璃面的焊縫應(yīng)無明顯的凸起。在這里告訴大家一個(gè)專業(yè)知識(shí)，金屬基體凸起部位（也就是外圓弧部位）的搪玻璃層在較高溫度下，由于搪玻璃層和金屬基體熱膨脹系數(shù)的差異，會(huì)受到拉應(yīng)力的作用，而搪玻璃層是脆性材料，抗拉應(yīng)力的性能很差。在金屬基體上盡量減少凸起部位的出現(xiàn)，凸起的焊縫應(yīng)盡量磨平。搪玻璃面不應(yīng)有明顯的凹坑。凹坑是修磨鐵胎金屬基體表面的缺陷留下的，凹坑越多，說明所用的鋼板的表面質(zhì)量差，這種鋼板不適宜用于搪玻璃設(shè)備。
