今日鋼廠格均報(bào)穩(wěn)。心態(tài)方面：多數(shù)貿(mào)易商觀望情緒依舊濃厚，加上下游企業(yè)開工率較低。商家表示：市場交投氛圍不佳，訂單較少。庫存方面：商家基本處于無成交狀態(tài)，又因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸尚未恢復(fù)，庫存與年前相比基本持平。預(yù)計(jì)明日國內(nèi)特鋼市場價(jià)格依舊穩(wěn)。本周高爐產(chǎn)量361.24萬噸，上周372.22萬噸，環(huán)比減少10.98萬噸，下降2.95%；較去年農(nóng)歷同期（2019.2.20）同比減少16.42萬噸，下降4.35%。本周電爐產(chǎn)量3.00萬噸，上周3.00萬噸，環(huán)比持平；較去年農(nóng)歷同期（2019.2.20）同比減少9.14萬噸，下降75.28%。在與江蘇泰州H型鋼協(xié)作的時(shí)分發(fā)作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個(gè)細(xì)說一定說個(gè)很多天也說不完，其中有一個(gè)與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機(jī)的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當(dāng)然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個(gè)都是依據(jù)本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。
我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時(shí)也和很多的司機(jī)打交道。有一類司機(jī)來我們裝貨的時(shí)分他是一個(gè)車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實(shí)就有一個(gè)司機(jī)是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發(fā)貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內(nèi)泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。
平常 這個(gè)司機(jī)來裝貨，上午和半夜的時(shí)分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個(gè)客戶的很多規(guī)格 的貨裝到下午2點(diǎn)左右，又一個(gè)客戶的電話打給他，司機(jī)又來我們公司拿單子，幾個(gè)規(guī)格，排排隊(duì)普通裝完就要等到下午4點(diǎn)多了，這樣的話司機(jī)就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機(jī)走，要不然來不及了。但是關(guān)于我們公司來說作爲(wèi)以零售爲(wèi)主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數(shù)都是款到發(fā)貨，也就是必需要等到司機(jī)裝好貨，過磅的達(dá)好磅當(dāng)前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點(diǎn)多，尤其是臨近5點(diǎn)的時(shí)分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關(guān)于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機(jī)就會對我們財(cái)務(wù)吵，司機(jī)還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現(xiàn)這種成績的時(shí)分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設(shè)身處地爲(wèi)司機(jī)想想的話，就不難領(lǐng)會司機(jī)事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機(jī)不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時(shí)容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機(jī)心里當(dāng)然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機(jī)的狀況和客戶說清楚，由于司機(jī)同時(shí)還有裝很多家的貨，司機(jī)裝好貨了再打款，普通司機(jī)都沒有工夫等您辦款。
而且我們都是款到 發(fā)貨的，這個(gè)您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數(shù)辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補(bǔ)就好了。 這個(gè)就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機(jī)之間的協(xié)作的故事。其實(shí)屢屢遇到一些事情，大家不應(yīng)應(yīng)當(dāng)做是一種爲(wèi)難，應(yīng)應(yīng)當(dāng)做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個(gè)機(jī)遇，一個(gè)協(xié)作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應(yīng)該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個(gè)爲(wèi)公司效勞和為客戶效勞的好員工。
截目前，主要倉庫建材存量為247.52萬噸，較上周（234.63萬噸）增加12.89萬噸，較上年同期（188.37萬噸）增加59.15萬噸。其中，螺紋鋼庫存162.24萬噸，較上周（152.06萬噸）增加10.18萬噸，線材和盤螺庫存85.28萬噸，較上周（82.57萬噸）增加2.71萬噸。鋼廠方面，珠?；涗摪舨纳a(chǎn)線計(jì)劃2月28日起進(jìn)行為期11天的停產(chǎn)檢修，預(yù)計(jì)影響產(chǎn)量4.5萬噸左右。綜合來看，隨著多項(xiàng)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的落地，終端需求會逐步恢復(fù)，但鋼廠及社會庫存消化仍需時(shí)日，預(yù)計(jì)下周廣州市場價(jià)格還會小幅震蕩。 鋼材產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，關(guān)鍵的一個(gè)因素是運(yùn)輸和運(yùn)力的恢復(fù)，而鋼材價(jià)格的變動(dòng)，其中一個(gè)很重要的成本支出就是物流運(yùn)價(jià)。3月3日發(fā)布2月公路貨運(yùn)市場價(jià)格分析報(bào)告顯示，隨著逐漸得控制和企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，以及高速公路不收過路費(fèi)，2月第四周公路整車市場價(jià)格環(huán)比上周仍然是處于下降通道，物流市場運(yùn)價(jià)相對年前上漲15%左右，由于市場上車輛和司機(jī)偏少，整體價(jià)格高于前運(yùn)作水平，這將增加鋼材運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，不利于庫存的消化?市場整體活躍度較為一般，礦價(jià)較昨日穩(wěn)中有所上升，成交量較昨日基本持穩(wěn)。早間盤面窄幅震蕩，貿(mào)易商報(bào)盤積極性尚可；午后盤面走強(qiáng)，部分貿(mào)易商提高報(bào)價(jià)，或者采用一單一議的報(bào)價(jià)方式。
是一個(gè)看似簡單但其實(shí)沒那么簡單的問題。這么看的話，我就對3月的鋼材需求預(yù)期要打一個(gè)折扣，甚認(rèn)為會很普通。 目前螺紋鋼產(chǎn)量在我的鋼鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中已下降到了不到250萬噸/周，所以多頭基于對未來需求的超級預(yù)期，認(rèn)為去庫力度會很大。但我認(rèn)為這個(gè)邏輯是錯(cuò)誤的，目前螺紋鋼的減產(chǎn)絕大部分是由于電爐、轉(zhuǎn)爐及高爐很少甚幾乎沒有用廢鋼所致，而不是高爐沒利潤，這個(gè)近市場也都公認(rèn)了，所以再降的可能性不大。而且鋼廠現(xiàn)在減產(chǎn)更本質(zhì)原因其實(shí)是鋼廠廠庫爆滿，他們不得不減產(chǎn)。需求如果真恢復(fù)的好，證明運(yùn)輸暢通了，廢鋼也有了，廢鋼價(jià)格也會讓鋼廠可接受，鋼廠出于理性考慮，產(chǎn)量恢復(fù)的反而會更快。
