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Nb-Si基合金的制備主要有非自耗電弧熔煉、感應(yīng)電渣熔煉(I)、定向凝固(DS)、熔模鑄造及粉末冶金等，每一種制備工藝均產(chǎn)生與其對應(yīng)的特殊形態(tài)的微觀組織和性能。從商業(yè)角度來看，熔模鑄造Nb-Si基合金近凈成形部件具有巨大的潛力，因為這接近于目前的復(fù)雜葉片生產(chǎn)實踐。然而，用于Nb-Si基合金葉片的熔模鑄造技術(shù)還沒有充分發(fā)展。另外，熔融Nb-Si基合金的活性了陶瓷基模殼的應(yīng)用。近來GE公司在Nb-Si合金熔模鑄造技術(shù)上取得突破，制備出了高精度的葉片模擬件示。北京大學(xué)在模殼技術(shù)上突破，應(yīng)用感應(yīng)熔煉也成功制備了Nb-Si合金葉片模擬件，為Nb-Si基合金的工程化應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

特種合金：HasbloyC-276、HasbloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性和能源步伐的加快，新技術(shù)突飛猛進(jìn)，煤氣化產(chǎn)業(yè)遭遇分析此次煤炭上漲的原因：一是產(chǎn)地煤源緊張貿(mào)易商在鋼焦博弈中，低位投機(jī)采購 供應(yīng)方面，鋼廠生產(chǎn)積極性不減，粗鋼產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高，雖然唐鋼限產(chǎn)落地，加上第二輪第二批生態(tài)保護(hù)將啟動，但實際影響有限，供應(yīng)端或維持高位

為盡快工程需要，美國GE公司為Nb-Si基合金的發(fā)展制定了目標(biāo)：在不低于1200℃，拉應(yīng)力>170MPa條件下，Nb-Si基合金125h的蠕變量不超過1%。Bewlay等人建立的短期抗氧化目標(biāo)是1370℃在試驗臺10h氧化損失<200μm(試驗用)，長期目標(biāo)是1315℃/100h氧化損失<25μm(服役用)。目前，未加涂層的Nb-Si基合金已達(dá)短期目標(biāo)，但要實現(xiàn)長期目標(biāo)需進(jìn)一步數(shù)量級地材料的氧化損失。帶涂層的Nb-Si基合金的氧化性能已達(dá)未涂層合金長期目標(biāo)的需求。美國西南研究所報道的抗氧化水平是1315℃下循環(huán)氧化100h (22h/周次) 失重大約為120mg/cm2。協(xié)同推進(jìn)廠外物流和廠內(nèi)物流的綠色化、低碳化。進(jìn)行清潔物流的低碳改造，引入電動汽車、新能源卡車和天然氣汽車取代廠內(nèi)燃油汽車，用電動機(jī)車替代內(nèi)燃機(jī)車，實現(xiàn)清潔運(yùn)輸。推進(jìn)“1+N”即廠內(nèi)廢鋼加工基地+周邊多個廢鋼資源點(diǎn)基地的建設(shè)，為廢鋼應(yīng)用比例夯實原料基礎(chǔ)，也為長流程改短流程工藝轉(zhuǎn)型進(jìn)行原料儲備。加強(qiáng)廢鋼生產(chǎn)工藝研究，通過廢鋼應(yīng)用比例，鐵鋼比。

建設(shè)帶式球團(tuán)項目、外購溶劑石灰石以及用生石灰替代石灰石等，助力結(jié)構(gòu)減碳。首先，加強(qiáng)鋼和低密度鋼等高端鋼材的研發(fā)及應(yīng)用。南鋼將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將高性能鋼材的占比進(jìn)一步到70%以上。其次，推動綠色鋼鐵產(chǎn)品的市場布局。加快使用和推廣超度鋼板、免涂裝耐候橋梁鋼、清潔能源用鋼等產(chǎn)品；采用短流程TMCP（控軋控冷技術(shù)）工藝替代或簡化熱處理工藝生產(chǎn)，鋼材生產(chǎn)中的能源消耗；用不銹鋼覆層+鋼板基材的復(fù)合板代替純復(fù)合板，有效材料的用量，實現(xiàn)減量化。鋼材的一次成材率等助力實現(xiàn)鋼鐵全生命周期內(nèi)的減碳。投資建設(shè)光伏發(fā)電或風(fēng)電項目，以凈購入使用的電力的排放量；通過試點(diǎn)示范林業(yè)碳匯，適時與協(xié)同溝通，探討長江沿線綠化、鋼鐵企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用等問題，繼續(xù)在鋼廠周邊進(jìn)行綠樹種植，為實現(xiàn)碳中和做好鋪墊。

安鋼完成了汽車用熱軋鋼的各項工藝試驗，并具備了大批量生產(chǎn)的能力。尤其是其另辟蹊徑的成分體系設(shè)計大大了生產(chǎn)成本，了鋼的性價比。安鋼700兆帕級別車梁鋼僅用在專用車大梁上就可以使整車減重30%。從專注于前期材料生產(chǎn)到研究下游鋼應(yīng)用技術(shù)，再到快速拓展產(chǎn)品系列，安鋼汽車鋼迎來了大發(fā)展時期。2012年銷量達(dá)到12萬噸，2013年銷量達(dá)到22萬噸，2014年銷量達(dá)到25萬噸，2015年銷量達(dá)到28萬噸，2016年銷量達(dá)到55萬噸，2017年銷量突破60萬噸……安鋼汽車鋼在專用汽車鋼市場上的占有率。“我得時刻關(guān)注安鋼1780產(chǎn)線的檢修信息，如果沒有提前備貨，我們廠就會因為缺少鋼而影響生產(chǎn)?！眮碜詫Ｓ闷嚿a(chǎn)基地——山東省濟(jì)寧市梁山縣一用戶的一番話，道出了安鋼在汽車鋼供貨領(lǐng)域中舉足輕重的地位。從內(nèi)呼和浩特到廣東東莞，從甘肅白銀到山東蓬萊……安鋼汽車鋼的用戶遍布大江南北；從用戶初對使用安鋼產(chǎn)品有顧慮到邀請安鋼技術(shù)人員參與車輛輕量化設(shè)計，安鋼汽車鋼的優(yōu)質(zhì)口碑傳遍神州大地；從供應(yīng)單一品種到為具體車型提供車梁、車輪、車廂、車軸、車橋等差異化、輕量化材料，安鋼汽車鋼產(chǎn)品不斷提檔升級。十幾年來，“安鋼，安全用鋼！”的承諾在上千家專用汽車廠家采購人員的耳邊揮之不去。