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Nb-Si基合金的制備主要有非自耗電弧熔煉、感應(yīng)電渣熔煉(I)、定向凝固(DS)、熔模鑄造及粉末冶金等，每一種制備工藝均產(chǎn)生與其對應(yīng)的特殊形態(tài)的微觀組織和性能。從商業(yè)角度來看，熔模鑄造Nb-Si基合金近凈成形部件具有巨大的潛力，因為這接近于目前的復(fù)雜葉片生產(chǎn)實踐。然而，用于Nb-Si基合金葉片的熔模鑄造技術(shù)還沒有充分發(fā)展。另外，熔融Nb-Si基合金的活性了陶瓷基模殼的應(yīng)用。近來GE公司在Nb-Si合金熔模鑄造技術(shù)上取得突破，制備出了高精度的葉片模擬件示。
北京大學(xué)在模殼技術(shù)上突破，應(yīng)用感應(yīng)熔煉也成功制備了Nb-Si合金葉片模擬件，為Nb-Si基合金的工程化應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
特種合金：HasbloyC-276、HasbloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
晉煤S爐、晉煤H爐、晉煤L爐均具有碳轉(zhuǎn)化率高、各項消耗低、氣體成分好、零污染等突出優(yōu)點，是全球的大型加壓氣化工藝，同時，實現(xiàn)了技術(shù)的國產(chǎn)化，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，成功走出一條軍民融合、產(chǎn)學(xué)研一體化的創(chuàng)新之路?2006年起，粉煤氣化、水煤漿氣化技術(shù)日益成熟，煤化工行業(yè)以爐、水煤漿為代表的現(xiàn)代加壓氣化工藝迅速發(fā)展，受低廉的長焰煙、煙煤價格影響，對UGI氣化工藝形成嚴(yán)重
從北方港口下錨船數(shù)量來看，處于中位偏低水平焦炭高生產(chǎn)仍不當(dāng)下的高需求，在供需偏緊的狀態(tài)下，焦企在維持高利潤，繼續(xù)提漲焦價鋼廠利潤，同時，焦企盡一切可能開工
為盡快工程需要，美國GE公司為Nb-Si基合金的發(fā)展制定了目標(biāo)：在不低于1200℃，拉應(yīng)力>170MPa條件下，Nb-Si基合金125h的蠕變量不超過1%。Bewlay等人建立的短期抗氧化目標(biāo)是1370℃在試驗臺10h氧化損失<200μm(試驗用)，長期目標(biāo)是1315℃/100h氧化損失<25μm(服役用)。目前，未加涂層的Nb-Si基合金已達(dá)短期目標(biāo)，但要實現(xiàn)長期目標(biāo)需進(jìn)一步數(shù)量級地材料的氧化損失。帶涂層的Nb-Si基合金的氧化性能已達(dá)未涂層合金長期目標(biāo)的需求。美國西南研究所報道的抗氧化水平是1315℃下循環(huán)氧化100h (22h/周次) 失重大約為120mg/cm2。協(xié)同推進(jìn)廠外物流和廠內(nèi)物流的綠色化、低碳化。進(jìn)行清潔物流的低碳改造，引入電動汽車、新能源卡車和天然氣汽車取代廠內(nèi)燃油汽車，用電動機(jī)車替代內(nèi)燃機(jī)車，實現(xiàn)清潔運輸。推進(jìn)“1+N”即廠內(nèi)廢鋼加工基地+周邊多個廢鋼資源點基地的建設(shè)，為廢鋼應(yīng)用比例夯實原料基礎(chǔ)，也為長流程改短流程工藝轉(zhuǎn)型進(jìn)行原料儲備。加強(qiáng)廢鋼生產(chǎn)工藝研究，通過廢鋼應(yīng)用比例，鐵鋼比。
經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)有待進(jìn)一步暢通，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略仍要加碼發(fā)力，宏觀的不及預(yù)期可能對焦炭繼續(xù)走高形成各環(huán)節(jié)高庫存遏制了港口煤價的反彈加之螺紋鋼實際需求弱于預(yù)期，去庫不暢致價格回落，而高企的原料成本讓鋼廠利潤快速，當(dāng)前階段鐵礦石基本面仍然偏強(qiáng)，但繼續(xù)走高驅(qū)動力不足
建設(shè)帶式球團(tuán)項目、外購溶劑石灰石以及用生石灰替代石灰石等，助力結(jié)構(gòu)減碳。首先，加強(qiáng)鋼和低密度鋼等高端鋼材的研發(fā)及應(yīng)用。南鋼將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將高性能鋼材的占比進(jìn)一步到70%以上。其次，推動綠色鋼鐵產(chǎn)品的市場布局。加快使用和推廣超度鋼板、免涂裝耐候橋梁鋼、清潔能源用鋼等產(chǎn)品；采用短流程TMCP（控軋控冷技術(shù)）工藝替代或簡化熱處理工藝生產(chǎn)，鋼材生產(chǎn)中的能源消耗；用不銹鋼覆層+鋼板基材的復(fù)合板代替純復(fù)合板，有效材料的用量，實現(xiàn)減量化。鋼材的一次成材率等助力實現(xiàn)鋼鐵全生命周期內(nèi)的減碳。投資建設(shè)光伏發(fā)電或風(fēng)電項目，以凈購入使用的電力的排放量；通過試點示范林業(yè)碳匯，適時與協(xié)同溝通，探討長江沿線綠化、鋼鐵企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用等問題，繼續(xù)在鋼廠周邊進(jìn)行綠樹種植，為實現(xiàn)碳中和做好鋪墊。
江浙滬等地火電發(fā)電量處于低位徘徊，好不容易到了八月上旬，長三角地區(qū)電廠日耗有所恢復(fù)，但面臨的問題是存煤過高，需要消耗高庫存，造成煤炭市場遲遲沒有好轉(zhuǎn)
進(jìn)入九月，民用電負(fù)荷下降，但水泥、化工行業(yè)開工率，相關(guān)企業(yè)用煤、用電需求有所，部分電廠開始實施淡季補(bǔ)庫目前，低硫蒙煤、陜煤和晉北煤交易相對活躍，普遍按指數(shù)上浮交易
安鋼完成了汽車用熱軋鋼的各項工藝試驗，并具備了大批量生產(chǎn)的能力。尤其是其另辟蹊徑的成分體系設(shè)計大大了生產(chǎn)成本，了鋼的性價比。安鋼700兆帕級別車梁鋼僅用在專用車大梁上就可以使整車減重30%。從專注于前期材料生產(chǎn)到研究下游鋼應(yīng)用技術(shù)，再到快速拓展產(chǎn)品系列，安鋼汽車鋼迎來了大發(fā)展時期。2012年銷量達(dá)到12萬噸，2013年銷量達(dá)到22萬噸，2014年銷量達(dá)到25萬噸，2015年銷量達(dá)到28萬噸，2016年銷量達(dá)到55萬噸，2017年銷量突破60萬噸……安鋼汽車鋼在專用汽車鋼市場上的占有率?！拔业脮r刻關(guān)注安鋼1780產(chǎn)線的檢修信息，如果沒有提前備貨，我們廠就會因為缺少鋼而影響生產(chǎn)。”來自專用汽車生產(chǎn)基地——山東省濟(jì)寧市梁山縣一用戶的一番話，道出了安鋼在汽車鋼供貨領(lǐng)域中舉足輕重的地位。從內(nèi)呼和浩特到廣東東莞，從甘肅白銀到山東蓬萊……安鋼汽車鋼的用戶遍布大江南北；從用戶初對使用安鋼產(chǎn)品有顧慮到邀請安鋼技術(shù)人員參與車輛輕量化設(shè)計，安鋼汽車鋼的優(yōu)質(zhì)口碑傳遍神州大地；從供應(yīng)單一品種到為具體車型提供車梁、車輪、車廂、車軸、車橋等差異化、輕量化材料，安鋼汽車鋼產(chǎn)品不斷提檔升級。十幾年來，“安鋼，安全用鋼！”的承諾在上千家專用汽車廠家采購人員的耳邊揮之不去。
