懸索橋索鞍、索夾設(shè)計、施工、維護
懸索橋因造型美觀、跨越能力大在現(xiàn)代橋梁中得以迅速發(fā)展，特別在大跨徑橋梁中占有***優(yōu)勢。我國的現(xiàn)代懸索橋建設(shè)經(jīng)歷了從技術(shù)引進到自主設(shè)計、制造、施工的快速發(fā)展，當之無愧成為世界懸索橋大國，但我們也應清醒認識到，離懸索橋強國還有很大距離。 索鞍、索夾造價在懸索橋整橋建設(shè)成本中比例小，作為核心受力構(gòu)件，其質(zhì)量決定了全橋的安全,我們須高度重視，以避免“千里之堤,潰于蟻穴”。
一、結(jié)構(gòu)形式和受力特點：
1. 索鞍
索鞍是為主纜提供支撐并使其線形平順改變方向的構(gòu)件，主要承受主纜的豎向壓力和主纜鋼絲的水平力。
1索鞍按位置分為：主索鞍、轉(zhuǎn)索鞍、散索鞍（套）。其中散索套主要用于跨度較小的懸索橋。
按結(jié)構(gòu)形式分為：肋傳力結(jié)構(gòu)、殼傳力結(jié)構(gòu)。肋傳力結(jié)構(gòu)用于砼基礎(chǔ)支撐，殼傳力結(jié)構(gòu)用于鋼結(jié)構(gòu)支撐。
按成型方式分為：鑄造結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)、鑄焊結(jié)構(gòu)。 按位移方式分為：滑動式、滾動式、擺動式、滑轉(zhuǎn)式。
?2. 索夾
索夾的是緊箍主纜索股并連接主纜與吊索（如有）的構(gòu)件。主要承受吊索的拉力。
按作用分為：有吊索索夾、無吊索索夾。無吊索索夾僅對主纜進行緊固，有吊索索夾既對主纜進行緊固，又通過吊索承受橋面荷載。 按結(jié)構(gòu)形式分為：銷接式、騎跨式。
按成型方式分為：鑄造結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)、鑄焊結(jié)構(gòu)。
二、結(jié)構(gòu)計算：
索鞍、索夾是懸索橋主要受力構(gòu)件，具有“一橋一型”的特點，其結(jié)構(gòu)計算按現(xiàn)行的《懸索橋設(shè)計規(guī)范》（報批稿），采用手工計算和有限元分析相結(jié)合，以空間有限元分析結(jié)果為判定依據(jù)。
1. 索鞍
通過全橋計算得到主纜的拉力，將主纜拉力換算成對鞍槽底面的豎向力和鞍槽側(cè)面的水平力。
手工計算用豎向力計算肋傳力索鞍中肋的應力，用水平力計算鞍槽側(cè)面的彎矩，再與索鞍材料的容許應力進行對比。
有限元空間分析將豎向力和水平力輸入索鞍模型，計算綜合應力。
?2. 索夾
索夾設(shè)計重點是強度和抗滑安全系數(shù)，索夾與主纜摩擦力必須大于吊索拉力產(chǎn)生的下滑力。取吊索與主纜夾角***大處的索夾進行計算，用全橋計算得到的吊索拉力、索夾夾角求得下滑力，下滑力除摩阻系數(shù)得到***小夾緊力。
手工計算用夾緊力計算螺栓應力、索夾環(huán)向拉應力、彎曲應力。 有限元空間分析將夾緊力輸入索夾模型，計算綜合應力。 以上分析，不管是手工計算還是有限元空間計算，均存在不足：無法準確計算因材料自身缺陷及焊接、鍛造等加工缺陷造成的材料非線性和許用應力折減。也未考慮主纜鋼絲間，及鋼絲與索鞍、索夾為線接觸造成的應力變化。
基于計算模型不準確和缺陷折減不確定，給索鞍索夾的精確設(shè)計算帶來了困難。
三、材料選擇：
?1.鑄 鋼
索鞍鞍槽、索夾結(jié)構(gòu)復雜，一般采用鑄造成型，但是我們國家鑄造材料多保證常溫（20℃）力學性能，這就給低溫、寒冷地區(qū)索鞍、索夾的材料選擇帶來了困難。 解決這一問題的主要辦法有：
（1） 研發(fā)耐低溫鑄造材料及其鑄造技術(shù)； （2） 采用耐低溫鋼板焊接成型；
由于耐低溫鑄造材料的研發(fā)周期長，同時耐低溫鋼板材料技術(shù)成熟，因此采用耐低溫鋼板材料焊接成型是近一段時間內(nèi)解決寒冷地區(qū)索鞍、索夾材料選擇的有效手段。
由于普通中高碳碳素鑄鋼，加熱后在空氣中有自淬硬趨勢，在后續(xù)的缺陷修補、外觀精整工序都需要火焰加熱，很容易出現(xiàn)延遲裂紋而影響其安全，應該引起重視。如結(jié)構(gòu)需要高的強度，宜采用增加截面尺寸保證強度，或采用中低碳鋼、合金鋼進行調(diào)質(zhì)處理以增加材料的容許應力。
2.鋼 板
索鞍產(chǎn)品鋼板使用量相對較小，鋼板的規(guī)格、型號應適當合并，以便于組織生產(chǎn)，降低成本。
隨著材料技術(shù)的進步，橋梁結(jié)構(gòu)鋼較鍋爐鋼具有更寬的低溫性能，完全滿足懸索橋在各種環(huán)境條件的要求，且焊接性能優(yōu)異，宜統(tǒng)一選用橋梁結(jié)構(gòu)鋼。
四、結(jié)構(gòu)及尺寸：
1.索 鞍
索鞍重量、外形尺寸應綜合考慮運輸和安裝成本，運輸、吊裝重量宜控制50噸以內(nèi)，否則應進行分塊。
索鞍鑄件越大，鋼水流動距離越長，越容易出現(xiàn)欠鑄、疏松等缺陷，質(zhì)量保證難度越大，鑄造單位的可選范圍大大縮小，為控制質(zhì)量、降低成本，單個鑄件重量宜控制在30噸以內(nèi)，否則應采用鑄焊結(jié)構(gòu)。
鑄造時應保證鋼水充型順利，盡量減少結(jié)構(gòu)壁厚差異以達到順序
凝固，索鞍鑄件主肋厚度不應小于鞍體外形尺寸的7%，加勁肋厚度不應小于主肋厚度的50%。
?2. 索 夾
索夾分半常采用左右半或上下半，由于主纜鋼絲直徑的偏差和主纜孔隙率偏差，索夾內(nèi)孔直徑大于300mm的銷接式，應選用上下半結(jié)構(gòu)以保證橋位順利安裝。
索夾圓弧部位壁厚薄，為保證鑄造時鋼水充填順利，其長度尺寸應小于壁厚的50倍，否則應分段。
利用緊固時圓弧部位變形，增加索夾與主纜的接觸，提高其抗滑安全系數(shù)，這是國際上近幾年的先進技術(shù)，其具體方法是采用低合金鑄鋼調(diào)質(zhì)提高材料強度，在同等荷載下，材料強度增加了，就可適當降低索夾壁厚，達到增加索夾的彈性的目的。
?五、鑄 造：
國家現(xiàn)行標準規(guī)定，采用同爐鋼水澆注的試樣代表鑄件性能。這種檢測方法不嚴謹，因為試樣截面尺寸為30mm遠
