10月30日?qǐng)?bào)道 外媒稱，中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。合并的原因是政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭(zhēng)取國外的訂單。
據(jù)德國《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站10月29日?qǐng)?bào)道，兩家國有上市企業(yè)的股票暫停交易，企業(yè)高層宣布將在“5個(gè)工作日內(nèi)”發(fā)表一份聲明。顯然，中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。兩家企業(yè)的總部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官員的話說，中國政府想讓本國只擁有一家鐵路設(shè)備制造商。
報(bào)道分析，合并的原因具有產(chǎn)業(yè)政策性質(zhì)：政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭(zhēng)取國外的巨額鐵路列車制造訂單—其中也包括對(duì)付德國西門子公司。
此次合并或許主要發(fā)揮信號(hào)作用：在西門子和法國阿爾斯通公司今年夏天沒能成功合并為“歐洲冠軍”之后，一個(gè)中國“冠軍”來了。
在中國國內(nèi)，鐵路網(wǎng)絡(luò)也在快速發(fā)展。去年12月，北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動(dòng)車組招標(biāo)。南車和北車也因?yàn)榈聡母呖萍嫁D(zhuǎn)讓而在質(zhì)量方面大步趕上西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
兩家企業(yè)合并后的總銷售額將達(dá)336億美元，凈利潤(rùn)達(dá)14.4億美元。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月29日?qǐng)?bào)道稱，作為中國兩大鐵路車輛企業(yè)，中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)正在為合并而展開最終磋商。如果合并成功，將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加拿大龐巴迪和德國西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。中國這一戰(zhàn)略將加快高速鐵路和地鐵車輛的出口，有可能對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的世界各鐵路公司的戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響。
報(bào)道說，南車和北車的合并計(jì)劃是中國領(lǐng)導(dǎo)層為加大基礎(chǔ)設(shè)施出口而實(shí)施的一項(xiàng)國家戰(zhàn)略。擴(kuò)大作為戰(zhàn)略支柱的國有鐵路企業(yè)的規(guī)模，目的是提高經(jīng)營效率和加快技術(shù)開發(fā)。隨著中國主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行即將成立，中國政府希望在世界基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)標(biāo)中甩開日本企業(yè)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前中國的高鐵列車價(jià)格僅相當(dāng)于國外企業(yè)的一半左右，推進(jìn)南車和北車的合并將進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國希望借助“金融”和“制造”兩只手，在贏得基礎(chǔ)設(shè)施訂單的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
報(bào)道稱，中國總理正在推進(jìn)被稱為“高鐵外交”的高層營銷戰(zhàn)略。在10月訪問俄羅斯之際，兩國談成了一筆俄羅斯正在規(guī)劃中的高鐵業(yè)務(wù)。中國對(duì)發(fā)達(dá)國家也展開了出口攻勢(shì)，中國北車成功獲得了美國波士頓超過200輛的地鐵車輛訂單。
此外，中國還希望借助南車和北車的重組來推進(jìn)國企改革：強(qiáng)化經(jīng)營基礎(chǔ)，搶占海外市場(chǎng)，以此推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
