超前支護與預(yù)加固圍巖施工質(zhì)量檢測 隧道在淺埋地段、自穩(wěn)性差的軟弱破碎地層，嚴(yán)重偏壓、巖溶流泥地段，砂土層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段施工時，由于開挖后圍巖的自穩(wěn)時間小于完成支護所需的時間，往往會發(fā)生開挖面圍巖失穩(wěn)，或由于初期支護的強度不能夠滿足圍巖穩(wěn)定的要求以及大面積淋水、涌水而導(dǎo)致洞體圍巖喪失穩(wěn)定而產(chǎn)生坍塌、冒頂。這時需要進行超前支護或預(yù)加固。
下面小編為大家整理一下小導(dǎo)管縮尖機的操作方法，方便大家上手：
1. 氣動高頻加熱設(shè)備，將所加工小導(dǎo)管端部送入加熱線圈進行加熱，待小導(dǎo)管加熱燒紅取出；
2. 放入鋼管，將小導(dǎo)管放入氣動送料架夾緊磨具中，踩下腳踏開關(guān)，夾緊管子；
3. 再次踩下腳踏開關(guān)，送料架自動將小導(dǎo)管送入尖頭機主機；
4. 主機旋轉(zhuǎn)帶動機內(nèi)四瓣縮尖磨具完成小導(dǎo)管縮尖加工，成型后自動退出小導(dǎo)管，冷卻即可。
總結(jié)如下：取料——加熱——夾緊——送料——縮尖——退料——冷卻——成型。
小導(dǎo)管安裝在現(xiàn)場由錘擊打入或鉆機頂入，要求頂入長度不小于設(shè)計長度的90%。小導(dǎo)管安裝完成后及時用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹干凈，并用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時在小導(dǎo)管附近及工作面噴射混凝土，以防止工作面坍塌。小導(dǎo)管安裝完成后及時報質(zhì)檢工程師和監(jiān)理檢查簽認(rèn)。
小導(dǎo)管縮尖機設(shè)備介紹：
全自動超前小導(dǎo)管縮尖機是由徐州邁斯特機械科技有限公司研發(fā)部技術(shù)人員經(jīng)過精心設(shè)計、多次實驗而發(fā)明的全新工藝和設(shè)備，設(shè)備經(jīng)過多次改良后，目前可以適合多數(shù)客戶的使用需求。該設(shè)備可以實現(xiàn)超前小導(dǎo)管前端縮成圓錐型的尖頭，原料通過自動夾緊送料機構(gòu)送進高頻感應(yīng)加熱爐、溫度設(shè)置在再結(jié)晶溫度850攝氏度左右，加熱時間在6秒至8秒。加熱后的半成品被送進縮尖主機，縮尖主機中4片旋轉(zhuǎn)壓型模具在高速旋轉(zhuǎn)時將管件加熱區(qū)域逐漸縮成圓錐形。
該設(shè)備采用簡易流水線設(shè)計，安全、可靠，特別是縮尖主機采用臺灣全新靜音技術(shù)設(shè)計，現(xiàn)場噪音更低！成型效果更好！選配節(jié)能型高頻感應(yīng)加熱爐，加熱速度快、節(jié)能。
安徽小導(dǎo)管削頭機/小導(dǎo)管專用縮尖機
今天我們來介紹一下注漿管有哪些尺寸是常用的這一問題，其實這個也是大家通過網(wǎng)絡(luò)來搜索最多的了，所以我們今天來吧這一話題呈現(xiàn)在大家面前詳細(xì)的說明一下！
這要看你是注什么漿。什么樣的施工工地。一般的注漿管內(nèi)徑32,38兩種。打孔的直徑25-60mm最多。100mm左右的也有。
小導(dǎo)管沖孔機該設(shè)備由機架、模具、沖孔機動力機構(gòu)、油壓、電控系統(tǒng)等組成；機架：機身由型材焊接而成，包括工具箱，電箱，油箱為一體。設(shè)備各部分的零部件根據(jù)實際工作狀況進行必要的處理，以滿足部件具有足夠的抗振性能；模具：模具帶刻度尺，方便直接讀數(shù)，可隨意調(diào)試沖半孔或全孔，沖口平整，定位準(zhǔn)?？缮a(chǎn)各種新型菱形、梅花管、圓管方管等。
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型號 |
YL50NCB |
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加工管徑 |
42mm |
生產(chǎn)能力 |
60根/小時 |
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功率 |
55kw |
電壓 |
380V |
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模具 |
4瓣 |
重量 |
1200kg |
設(shè)備圖片
位于仙居縣橫溪鎮(zhèn)紫巖村的紫巖隧道，是金臺鐵路工期控制性工程之一，也是全線59座隧道中第30座貫通的隧道?；厥走^去兩年的建設(shè)過程，金臺鐵路4標(biāo)項目部負(fù)責(zé)人說，正是有了全體參建人員迎難而上，勇闖土質(zhì)、進度、質(zhì)量三大關(guān)，才確保了工程保質(zhì)保量按期貫通。
“土質(zhì)松弱是擺在眼前的第一道難關(guān)?！睋?jù)施工人員介紹，紫巖隧道出口進洞70米范圍內(nèi)左側(cè)斜坡為殘坡積層，以粉質(zhì)黏土及碎石土為主，加之當(dāng)?shù)囟嘤昙荆拐麄€巖層形成了松弱泥土層，從而導(dǎo)致隧道邊仰坡沿天溝內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋，邊、仰坡發(fā)生變形。為保證施工安全，金臺鐵路公司召集施工單位、監(jiān)理公司及設(shè)計院進行四方會審，調(diào)整施工方案，加大加固支護措施。例如，針對松弱地層地表進行卸載，加強沉降觀測；針對軟化地基承載力不達標(biāo)問題，采用基地?fù)Q填。一系列舉措有效保障了隧道的安全和進度。施工步入正軌后，紫巖隧道平均月成洞達150多米。
闖過了洞口巖層松弱這一關(guān)，金臺鐵路公司和施工單位進一步倒排工期，制定了具體的施工方案，召開生產(chǎn)動員大會，周密部署施工計劃。自今年4月中旬至完工之時，僅用時六個半月，出口單洞即完成1000余米，在保證施工紅線的安全情況下，創(chuàng)下月成洞180米的好成績。
中鐵重慶投資集團鐵發(fā)建新高速公司介紹，新彎隧道位于重慶巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)，全長193米，隧址區(qū)屬褶皺抬升低山地貌，施工環(huán)境地勢相對高差150余米，隧道最大埋深約50米，最大開挖斷面半徑達18.23米，屬超大斷面隧道，施工難度較大、技術(shù)要求高。
施工中，施工方多次組織專家進行方案優(yōu)化，采用三臺階開挖法，執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，有效解決了淺埋、超大斷面、軟巖等施工難題。
據(jù)介紹，渝黔高速擴能項目起于繞城高速忠興（巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)），經(jīng)綦江、萬盛，與崇遵高速擴能工程相接，全線按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。
小導(dǎo)管縮尖機設(shè)備準(zhǔn)備信息：
1、將本機置于平整地面,采用膨脹螺釘固定設(shè)備機體；
2、接通電源進線，其中縮尖主機選用最低50平方三芯的銅線。加熱爐采用3根最低50平方的單芯銅線；(電源為380V50HZ)；
3、冷卻水桶內(nèi)注入百分之80水位的純凈水（最好是軟水），開啟水泵，檢測水路循環(huán)效果（系統(tǒng)不報警即為無誤）；
4、接通氣路，采用直徑10mm的氣管接通氣源兩聯(lián)件AFL2000，壓力設(shè)置為0.2MPA即可；
5、縮尖主機前下網(wǎng)篩位置注入20L機油（用于潤滑、冷卻主機關(guān)鍵零部件）；
6、空載試運行：啟動電源、開啟氣泵、啟動主機旋轉(zhuǎn)、啟動加熱爐待加熱狀態(tài)，腳踏送進機構(gòu)腳踏開關(guān)，檢測工步時間是否正確、工步是否順暢。
超前小導(dǎo)管
小導(dǎo)管沖孔機零部件優(yōu)勢：
1. 小導(dǎo)管沖孔機打孔模具、沖針均采用進口的Cr12Mov模具鋼，高耐磨性、高強度的抗壓性，大大增加了打孔的持久性，避免劣質(zhì)材料模具引起打孔過程的折斷停滯；
2. 小導(dǎo)管打孔機采用數(shù)控觸摸屏，一鍵式輸入設(shè)置，傻瓜式操作，解決了工地人員操作水平參差不齊導(dǎo)致的機器故障，避免了不必要的損失；
3. 送料機構(gòu)采用進口雙伺服電機，保證了送料的精度，旋轉(zhuǎn)位置的精確，完全實現(xiàn)了按照圖紙設(shè)計，保證了施工的質(zhì)量；
4. 超前小導(dǎo)管打孔機控制柜采用進口電器PLC控制系統(tǒng)，為設(shè)備操作的精度提供了更好的保證；
5. 采用四瓣模具市的送料抓手設(shè)計，從而保證抓料更牢固，沖孔不晃動；
6. 設(shè)備液壓油路擁有自身冷卻系統(tǒng)，無論酷暑嚴(yán)寒還是室內(nèi)室外，都能順暢工作。
結(jié)合隧道施工位置采用針對性的止水帶進行隧道施工操作工作，本案例止水帶分中埋式及背貼式止水帶，止水帶主要安裝在施工縫及變形縫處，嚴(yán)格按照工程安裝和施工設(shè)計要求，安裝在固定位置。止水帶連接采用熱熔焊接，搭接長度>15cm，止水帶在安裝時，應(yīng)避免環(huán)、縱向接頭在同一位置。背貼式止水帶與防水板采用黏結(jié)法進行連接，并擦洗清潔，同時確保止水帶安裝順直，止水帶外漏長度滿足施工需求（施工縫對應(yīng)止水帶中心線進行布置）。中埋式止水帶安裝在襯砌端頭及仰拱矮邊墻上，采用自制式止水帶夾具固定，以施工縫為中心兩邊對稱進行埋設(shè)，在澆筑混凝土過程中，嚴(yán)格控制振搗的沖擊力，防止止水帶發(fā)生偏移。
