形成了小導管與固結聯合的超前支護體系，提高圍巖的穩(wěn)定性，抑制圍巖松弛變形，增加了施工安全性。加固效果穩(wěn)妥可靠，注漿質量易于控制。采用超前支護手段，通過調整漿液凝固時間，可大大縮短暗挖工序時間。采用小型機械施作，無需配備專用設備，工藝操作簡單，一般工地都可施做。
小導管采用長4m的φ42×4熱軋無縫焊管加工而成，其頭部為錐體，以便插打，并防止?jié){液前沖；管壁四周鉆8mm壓漿孔，交叉排列，呈梅花形布置(防止注漿出現死角)，孔間距75cm。尾部1.0m范圍內不鉆孔防止漏漿，末端焊φ6環(huán)形箍筋，以防打設小導管時端部開裂，影響注漿管聯接。
超前小導管縮尖設備，首創(chuàng)于河南新鄉(xiāng)，豫龍橋隧公司采用國外先進技術用4片打擊模對加工工件進行打擊成形，結構堅固、性能穩(wěn)定、更換模具方便，可完成縮錐、縮尖、縮頭、等生產需求。該設備可采用一體加熱技術，大大提高了生產效率。
小導管縮尖機設備介紹：
全自動超前小導管縮尖機是由徐州邁斯特機械科技有限公司研發(fā)部技術人員經過精心設計、多次實驗而發(fā)明的全新工藝和設備，設備經過多次改良后，目前可以適合多數客戶的使用需求。該設備可以實現超前小導管前端縮成圓錐型的尖頭，原料通過自動夾緊送料機構送進高頻感應加熱爐、溫度設置在再結晶溫度850攝氏度左右，加熱時間在6秒至8秒。加熱后的半成品被送進縮尖主機，縮尖主機中4片旋轉壓型模具在高速旋轉時將管件加熱區(qū)域逐漸縮成圓錐形。
該設備采用簡易流水線設計，安全、可靠，特別是縮尖主機采用臺灣全新靜音技術設計，現場噪音更低！成型效果更好！選配節(jié)能型高頻感應加熱爐，加熱速度快、節(jié)能。
湖北小導管箭頭機/小導管尖頭一體機
產品優(yōu)勢：
1.操作簡單、輕松易懂.
2.加熱縮尖一步到位無需頻繁加熱。
3.比傳統(tǒng)非一體加熱省電20%
4.堅固耐用，采用鑄鋼模具.
5.機器采用一線開關線材，安全可靠.
6.噪音低 設備噪音低于國家標準5%更環(huán)保更節(jié)能.
7.對于壁厚較厚的壁管一次輕松縮至成型.
小導管尖頭機如果不配備高頻加熱設備，即為冷縮，雖然對于42和50的小導管也是可以成型的，但速度和加熱縮尖比起來，效率天壤之別。冷縮一根小導管15公分，大約需要10分鐘；而高頻熱尖一根小導管約1-2s，時間上的效率顯而易見，所以不要為了省材料費，而耽擱施工的工期。
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型號 |
YL50NCB |
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加工管徑 |
42mm |
生產能力 |
60根/小時 |
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功率 |
55kw |
電壓 |
380V |
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模具 |
4瓣 |
重量 |
1200kg |
設備圖片
鐵路隧道變形縫主要設置在特殊地段（如大變形段、復合抗震段、明暗分界處）環(huán)向襯砌結構；施工縫設置主要受工藝因素的影響，主要設置在襯砌結構環(huán)向、縱向位置。在變形縫、施工縫處理上，首先要對混凝土結構進行鑿毛，并采用清潔物清理混凝土基面的油污和雜質，清潔完成后再進行淋水處理，按照要求進行下一工序的施工。
鄭萬高鐵6標隧道地質差，主要以砂質、碳質頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質極其復雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工安全風險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條隧道：“地下水長流，風險處處有，石如豆腐渣，誰見誰發(fā)愁”。
小導管縮尖機設備準備信息：
1、將本機置于平整地面,采用膨脹螺釘固定設備機體；
2、接通電源進線，其中縮尖主機選用最低50平方三芯的銅線。加熱爐采用3根最低50平方的單芯銅線；(電源為380V50HZ)；
3、冷卻水桶內注入百分之80水位的純凈水（最好是軟水），開啟水泵，檢測水路循環(huán)效果（系統(tǒng)不報警即為無誤）；
4、接通氣路，采用直徑10mm的氣管接通氣源兩聯件AFL2000，壓力設置為0.2MPA即可；
5、縮尖主機前下網篩位置注入20L機油（用于潤滑、冷卻主機關鍵零部件）；
6、空載試運行：啟動電源、開啟氣泵、啟動主機旋轉、啟動加熱爐待加熱狀態(tài)，腳踏送進機構腳踏開關，檢測工步時間是否正確、工步是否順暢。
超前小導管
小導管沖孔機該設備由機架、模具、沖孔機動力機構、油壓、電控系統(tǒng)等組成；機架：機身由型材焊接而成，包括工具箱，電箱，油箱為一體。設備各部分的零部件根據實際工作狀況進行必要的處理，以滿足部件具有足夠的抗振性能；模具：模具帶刻度尺，方便直接讀數，可隨意調試沖半孔或全孔，沖口平整，定位準?？缮a各種新型菱形、梅花管、圓管方管等。
隧道開挖工法臺階法基本概況：
臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進的施工方法；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時仰拱法，甚至多臺階法。
至于施工中究竟應采用何種臺階法，要根據以下兩個條件來決定：
（1）初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；
（2）上斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械設備施工場地大小的要求。
