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產(chǎn)品簡介
起吊1噸液壓卷揚(yáng)機(jī)馬達(dá) 廠家配置液壓絞盤零件
起吊1噸液壓卷揚(yáng)機(jī)馬達(dá) 廠家配置液壓絞盤零件
產(chǎn)品價格：￥1667
上架日期：2019-05-06 16:51:30
產(chǎn)地：山東濟(jì)寧
發(fā)貨地：山東濟(jì)寧
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詳細(xì)說明
    起吊1噸液壓卷揚(yáng)機(jī)馬達(dá) 廠家配置液壓絞盤零件 
    液壓絞車卷揚(yáng)機(jī)問題的提出目前,現(xiàn)場所使用的用來提升或拖曳重載荷的動力機(jī)械裝置,需用人力轉(zhuǎn)動滾筒,將鋼絲繩繞到絞車滾筒上;絞車在收的時候,一般都是需要通過電機(jī)驅(qū)動,只是在釋放鋼絲繩時,鋼絲繩中可能沒有任何載荷,此時,需要有我們設(shè)想的前置釋放機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)自動放纜. 




    在收纜過程中經(jīng)常會發(fā)生鋼絲繩纏繞,其原因之一是由于有的鋼絲繩絞車的產(chǎn)品中,沒有設(shè)計排纜機(jī)構(gòu),或排纜機(jī)構(gòu)沒有正常工作;其二,也是最主要的原因,是該系統(tǒng)在主動放纜今天元昇機(jī)電的小編又與大家見面啦，下面與大家一起學(xué)習(xí)一下關(guān)于卷揚(yáng)機(jī)行業(yè)的相關(guān)知識，多年來，溜放型建筑卷揚(yáng)機(jī)的傳動及工作原理，為兩級平行軸閉式減速箱加一級開式齒輪傳動、錐形摩擦離合器和帶式制動器等。這種結(jié)構(gòu)形式體積大、操作費(fèi)力、性能較落后。，原開式齒輪傳動由外嚙合改為內(nèi)嚙合，使結(jié)構(gòu)尺寸減小，齒輪嚙合強(qiáng)度得到改善，原錐形摩擦離合器改用濕式摩擦片式離合器，離合器從傳動末級向高速級方向上推一級，且內(nèi)裝于閉式減速箱末級大齒輪中。這種結(jié)構(gòu)使整機(jī)外形尺寸減小，離合器的操縱用人工杠桿螺旋結(jié)構(gòu)。電動機(jī)采用法蘭與減速箱體聯(lián)接，電機(jī)軸直接和高速級齒輪套接，省去了原結(jié)構(gòu)的彈性聯(lián)軸器。對卷筒采用心軸支承結(jié)構(gòu)，一端用墻板支承，另一端則利用減速箱體支承。制動器仍采用帶式制動器型式，但其結(jié)構(gòu)與常規(guī)設(shè)計比較，制動器緊邊多加了一個聯(lián)桿，使其成為四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，在剎車時緊邊相對增加了一個附加制動力，且所吊荷重越大，這個附加制動力就越大，提高了制動效果。為了提高制動帶整體壽命，在制動器緊迫使用了高比壓、耐磨損的新型摩擦材料運(yùn)用CFD數(shù)值分析方法,實(shí)現(xiàn)了不同工況下,閥體內(nèi)部油液流動狀態(tài)的可視化;文章對不同開口度和不同流量分別進(jìn)行了仿真研究,研究發(fā)現(xiàn)閥口開度是影響其內(nèi)部壓力分布、速度矢量及流線變化的主要因素,而流量變化對閥內(nèi)壓力、速度值有較大影響,但是對分布區(qū)域的影響較小。(4)根據(jù)可視化的結(jié)果,對閥體內(nèi)部的流道進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計,使得改進(jìn)后的油液流動更加符合液體流動的客觀規(guī)律,為流道的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。(5)利用液壓綜合實(shí)驗(yàn)臺,對平衡閥進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,通過實(shí)驗(yàn)較好的驗(yàn)證了仿真結(jié)果,并且分析了誤差出現(xiàn)的原因,使得仿真結(jié)果更加可信。(6)基于流場仿真結(jié)果,采用流固耦合的分析方法,對特定工況下,閥芯的受力情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析。研究發(fā)現(xiàn)伴隨閥口開度的變大,閥芯的變形逐漸減小,在開口變化增加到一定值時,變形逐漸趨于穩(wěn)定。 
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