防爆電氣采用安全滑觸線為懸垂式開關(guān)小車提供動(dòng)力及控制電源 ? 滑觸線遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過UL/CE認(rèn)證。 ? 最大能夠提供單根額定電流1250A的滑觸線供電。 ? 安裝占用空間小，最大寬度僅需640mm。 ? 提供單獨(dú)的接地線使系統(tǒng)變得更加安全。 ? 滑觸線導(dǎo)體外側(cè)帶有絕緣防護(hù)層，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP23，滿足手指防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 3） 滑觸線操作安防爆電氣全注意事項(xiàng) （a） 關(guān)于集防爆電氣電器的并聯(lián)特性。 由于同相集電器時(shí)并聯(lián)連接，所以任意時(shí)候只要有一個(gè)集電器與帶電滑線連接，其它的集電器和與之接觸的物體均處于帶電狀態(tài)！! ! ?。╞）典型的錯(cuò)誤操作有： ? 因集電小車跨接轉(zhuǎn)龍段和主龍段，而轉(zhuǎn)龍段或主龍段的其中一段是處于斷電維修狀態(tài)。維防爆電氣修時(shí)建議關(guān)斷主供電電源并鎖死開關(guān)。 ? 因帶電檢查集電器。 ? 因集電器放錯(cuò)相 ? 因集電器未正確放入滑觸線 4.2.5 電流控制單元及其附件 1）插頭電源智能控制 ? 每臺(tái)懸吊式小車上配備有一套智能控制單元。 ? 每套智能控制單元相互之間獨(dú)立，工作狀態(tài)相互不受影響。 ? 在接頭正確插進(jìn)車輛插座前任何情況下都不帶電； ? 在接頭正確插進(jìn)車輛插座后通過控制單元自帶的操作控制面板可以快速接通電源； ? 當(dāng)誤操作將帶電接頭從車輛插防爆電氣座拔出時(shí)，控制單元自動(dòng)切斷插頭防爆電氣上的電源。 2）電源狀態(tài)警示 ? 系統(tǒng)具有完善的集電小車及滑觸線帶電警示功能。 ? 在智能控制單元上安裝有電源指示燈。 ? 在醒目位置布置有電源指示燈提示滑觸線帶電。 ? 在電源插頭前端的電纜上提供有兩色發(fā)光光帶標(biāo)明電源插頭是否帶電。 3）機(jī)車自動(dòng)牽引 ? 在插頭插好并正確連接牽引索后，機(jī)車能夠牽引集電小車自動(dòng)運(yùn)行，運(yùn)行過程無需人工干預(yù)。 ? 電源插頭帶有鎖扣，有效防止插頭脫落及誤拔發(fā)生。 ? 集電小車上帶有牽引索，牽引索懸掛在機(jī)車上拖動(dòng)小車運(yùn)行，電纜上不會(huì)承受牽引力。 4）過拉力保護(hù)功能 ? 電纜過拉力保護(hù)裝置。當(dāng)機(jī)車駛離檢修車間的時(shí)候，如果電纜插頭忘記拔出電纜能夠在達(dá)到設(shè)定拉力情況下斷防爆電氣開并自動(dòng)切斷電纜上的電源，保護(hù)懸防爆電氣吊小車及智能控制單元的安全。 ? 鋼絲繩過拉力保護(hù)裝置。當(dāng)電纜的過拉力保護(hù)裝置起作用的同時(shí)，鋼絲繩過拉力保護(hù)裝置將提供同樣的自動(dòng)分?jǐn)喙δ堋? 5）帶有控制反饋和手指防護(hù)功能的電源插頭 ? 電纜插頭包含有一根動(dòng)力芯及兩根控制芯。 ? 電纜插頭防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP2，防止手指接觸觸電。 ? 電纜插頭兩段式插拔。 ü 在插頭插入插座時(shí)，動(dòng)力芯首先插入，控制芯隨后插入，控制芯插入后才能接通電源。 ü 在插頭拔出插座時(shí)，控制芯首先被拔出，確保電源切斷防爆電氣。動(dòng)力芯在控制芯拔防爆電氣出后才能被拔出。 ? 電纜插頭帶有助力把手方便操作。 ? 單人即可對(duì)插頭進(jìn)行插拔操作，有效提高工作效率。 4.3 接觸軌帶電顯示裝置 4.3.1 正線接觸軌帶電顯示裝置 1) 概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統(tǒng)分別在紅嶺、田貝、草埔、大芬、塘坑、愛聯(lián)、雙龍站區(qū)間軌行區(qū)的夜間停車線、折返線、道岔區(qū)共設(shè)置14套正線接觸軌帶電顯示裝置。 正線接觸軌帶電顯示裝置主要由檢測(cè)控制箱（包含電壓檢測(cè)單元、控制單元）及警示燈組成，裝置通過對(duì)接觸軌DC1500V采用電阻分壓并采取光電隔離措施后控制警示燈的紅、綠色狀態(tài)，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有光電隔離、熔斷器保護(hù)、帶電狀態(tài)顯示、試驗(yàn)等功能。 2)系統(tǒng)構(gòu)成及原理 正線接觸軌帶電顯示防爆電氣裝置主要由檢測(cè)控制箱（包含電壓檢測(cè)單元、控制單元）及警示燈等組成，裝置構(gòu)成如圖1-1所示。 圖1-1：系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 電壓檢測(cè)單元與控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測(cè)控制箱內(nèi)，警示燈則另設(shè)立柱安裝在檢測(cè)控制箱附近。 (a) 電壓檢測(cè)單元 正線接觸軌帶電顯示裝置電壓檢測(cè)單元主要由直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2以及光控繼電器GK1等組成，如圖1-2所示。 圖1-2：電壓檢測(cè)原理圖 電壓檢測(cè)單元由接觸軌引入DC1500V電力信號(hào)，經(jīng)過直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2與大地構(gòu)成檢測(cè)輸入回路，當(dāng)接觸軌帶電時(shí)，分壓電阻R2兩端電壓約為DC220V，觸發(fā)光控繼電器，并使光控繼電器晶體管導(dǎo)通輸出帶電檢測(cè)信號(hào)。 l 元件選型 ü 直流熔斷器FU1選用西安西聯(lián)電器有限公司生產(chǎn)的DTR系列熔斷器，直流熔斷器額定電壓2000V、額定電流1A，該系列熔斷器廣泛應(yīng)用于地鐵行業(yè)，并具有鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心認(rèn)可的檢驗(yàn)報(bào)告。 ü 分壓電阻R1、R2選用耐高壓型電阻，額定電壓2000V、額定功率50W（回路計(jì)算最大電流不大于3mA，R1、R2電阻工作功耗不大于4.5W，選用50W電阻能夠保證穩(wěn)定運(yùn)行需要）。R1電阻值為500kΩ，R1電阻值為約120kΩ，經(jīng)回路計(jì)算（光隔輸入回路電阻約360kΩ）得：在接觸軌電壓DC1500V時(shí)，R1兩端電壓約為DC220V，滿足光控繼電器輸入電壓范圍。 ü 光控繼電器KG1選用南京億發(fā)公司生產(chǎn)的GKJ型光控繼電防爆電氣器，輸入端額定電壓DC220V，輸入端對(duì)輸出端、外殼的隔離電壓均為2500V，即使在分壓電阻R1防爆電氣擊穿或短路等最壞工況下也能保證防爆電氣控制單元的電氣安全，外形如圖1-3所示。 圖1-3：光控繼電器 l 電氣安全措施 ü 電壓檢測(cè)單元主回路直流熔斷器、分壓電阻元件額定工作電壓均超過接觸軌瞬時(shí)最高電壓1980V。 ü 接觸軌DC1500V接入端設(shè)置直流熔斷器保護(hù)措施，保證接觸軌帶電顯示裝置不會(huì)影響直流牽引供電系統(tǒng)。 ü 電壓檢測(cè)單元與控制單元之間采用光控繼電器光電隔離措施，隔離電壓高達(dá)2500V，保障維護(hù)人員及電氣設(shè)備的安全。 ü 所有電壓檢測(cè)元件安裝在絕緣板上，并且所有電壓檢測(cè)元件帶電部分均與箱體（箱體接地）距離不小于40mm，滿足相關(guān)電氣規(guī)范（見注）。 ü 電壓檢測(cè)單元與控制單元采用獨(dú)立間隔分離安裝，并分別獨(dú)立設(shè)置門鎖保障安全。 ü 注：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)EN50123-6《直流開關(guān)柜裝配》6.2安裝要求中明確表示：額定電壓為直流1.5kV時(shí)，兩極對(duì)地的安全距離為22mm。 (b) 控制單元及防爆電氣警示燈 正線接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由就地信號(hào)燈LD/HD、試驗(yàn)按鈕HA、開關(guān)電源DC1、空氣開關(guān)ZK1等組成，實(shí)現(xiàn)正線接觸軌帶電顯示控制功能，并可通過試驗(yàn)按鈕檢驗(yàn)警示燈狀態(tài)，如圖1-4所示。 圖1-4：控制原理圖 注：GK1為電壓檢測(cè)單元的光控繼電器。 JD為警示燈另設(shè)立柱安裝。 l 控制原理 ü 如圖1-4所示，當(dāng)接觸軌帶電狀態(tài)時(shí)，GK1光控繼電器輸入端電壓約為DC220V，輸出端晶體管飽和導(dǎo)通，K1繼電器受電，K1常開接點(diǎn)閉合警示燈JD亮紅燈，表示接觸軌帶電狀態(tài)；反之警示燈JD亮綠燈，表示接觸軌不帶電狀態(tài)。 ü 控制單元設(shè)置試驗(yàn)按鈕HA，當(dāng)按下試驗(yàn)按鈕警示燈的紅燈、綠燈均應(yīng)同時(shí)點(diǎn)亮，可手動(dòng)檢驗(yàn)警示燈的好壞狀態(tài)?？刂茊卧⒃O(shè)有信號(hào)燈LD/HD，可在檢測(cè)控制箱就地顯示及檢驗(yàn)警示燈狀態(tài)。 l 警示燈 ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產(chǎn)的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，安裝于電壓檢測(cè)單元附近，靠近疏散平臺(tái)出口與道岔相連處，防護(hù)等級(jí)為IP65可滿足戶外安裝要求。 ü 警示燈與控制單元采用3芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態(tài)，紅色表示接觸軌帶電狀態(tài)，綠色表示接觸軌不帶電狀態(tài)。安裝立柱上設(shè)置有“接觸軌帶電顯示”鋁質(zhì)警告指示牌，如圖1-5所示。 圖1-5：警示燈安裝效果示意圖 4.3.2 車輛段接觸軌帶電顯示裝置 1)概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統(tǒng)分別在車輛段的運(yùn)用庫(kù)停車線、運(yùn)用庫(kù)輪旋線、靜調(diào)庫(kù)靜調(diào)線及檢修庫(kù)外中性區(qū)共設(shè)置38套車輛段接觸軌帶電顯示裝置。 車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及警示燈組成，控制單元根據(jù)該隔離開關(guān)分合閘位置，控制警示燈的紅、綠色狀態(tài)，并在接觸軌帶電（隔離開關(guān)合閘）瞬間啟動(dòng)10s蜂鳴警報(bào)，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有接觸軌帶電聲光警示及試驗(yàn)等功能。 2) 系統(tǒng)構(gòu)成及原理 車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及帶蜂鳴的警示燈組成，實(shí)現(xiàn)接觸軌帶電聲光警示及試驗(yàn)等功能。系統(tǒng)構(gòu)成如圖2-1所示： 圖2-1：系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 (a) 控制原理 車輛段接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由延時(shí)繼電器KT1、空氣開關(guān)ZK1等組成，實(shí)現(xiàn)車輛段接觸軌帶電顯示控制功能，如圖2-2所示。 圖2-2：控制原理圖 注：1、QS為隔離開關(guān)位置輔助接點(diǎn)。 2、JD、HZ為聲光警示燈另設(shè)立柱安裝。 如圖2-2所示，當(dāng)負(fù)責(zé)本供電分區(qū)的隔離開關(guān)QS處于合閘位置時(shí)，警示燈JD亮紅燈并蜂鳴警報(bào)表示接觸軌帶電狀態(tài)，KT1延時(shí)繼電器延時(shí)10秒自動(dòng)斷開停止警報(bào)聲音；當(dāng)負(fù)責(zé)本供電分區(qū)的隔離開關(guān)QS處于分閘位置時(shí)，警示燈JD亮綠燈表示接觸軌不帶電狀態(tài)。 (b) 警示燈 ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產(chǎn)的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，防護(hù)等級(jí)為IP65可滿足戶外安裝要求。 ü 警示燈與控制單元采用4芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態(tài)并具有120dB蜂鳴聲音警報(bào)提示，聲音與警示燈顏色可分別控制，警示燈紅色表示接觸軌帶電狀態(tài)、蜂鳴警報(bào)10秒自動(dòng)停止，警示燈綠色表示接觸軌不帶電狀態(tài)。立柱上設(shè)置有“接觸軌帶電顯示”鋁質(zhì)警告指示牌，如圖2-3所示。 圖2-3：帶聲光警報(bào)的警示燈安裝效果示意圖 4.4 EPB控制系統(tǒng)裝置 4.4.1 正線EPB控制系統(tǒng)裝置 1) 概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統(tǒng)設(shè)置正線EPB控制系統(tǒng)，在各車站車控室IBP盤上易于操作及觀察的位置設(shè)置緊急分閘按鈕，在緊急情況下，操作員按下相關(guān)的緊急分閘按鈕使該段接觸軌供電區(qū)域內(nèi)的饋線斷路器分閘，并閉鎖相關(guān)斷路器合閘，以保障相關(guān)人員人身安全及設(shè)備安全。 2) 系統(tǒng)構(gòu)成及功能 正線EPB控制系統(tǒng)主要設(shè)備包括22個(gè)安裝于車控室IBP盤上的EPB緊急按鈕裝置和11個(gè)緊急按鈕接線箱。正線EPB控制系統(tǒng)構(gòu)成示意如防爆電氣圖3-1所示： 圖3-1：防爆電氣 正線EPB控制系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 (a)有牽引變電所車站的EPB 在有牽引變電所的車站，每個(gè)車站的車控室IPB盤上設(shè)置一套EPB2型緊急按鈕裝置，以及斷路器狀態(tài)指示燈（根據(jù)招標(biāo)要求斷路器狀態(tài)指示燈由IBP實(shí)現(xiàn)）。EPB2型緊急按鈕裝置通過控制電纜接入變電所雙邊聯(lián)跳柜，與雙邊聯(lián)跳系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)在車控室使用EPB2緊急按鈕裝置對(duì)供電區(qū)域內(nèi)的相關(guān)饋線斷路器緊急分閘，并閉鎖相關(guān)斷路器合閘功能。EPB2型緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-2所示： 圖3-2：EPB2型緊急按鈕面板(IBP)示意圖 EPB2型緊急按鈕裝置設(shè)有B11-B14共4個(gè)蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，分別對(duì)購(gòu)物公園方向下、上行接觸軌及城際線方向下、上行接觸軌4個(gè)供電區(qū)域內(nèi)的相關(guān)直流斷路器緊急分閘及閉鎖相關(guān)斷路器合閘。 與車輛段相鄰的有牽引變電所的車站六約站緊急按鈕裝置設(shè)有B11-B15共5個(gè)蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，B11-B14分別對(duì)購(gòu)物公園方向下、上行接觸軌及城際線方向下、上行接觸軌4個(gè)供電區(qū)域內(nèi)的相關(guān)直流斷路器實(shí)行緊急分閘及閉鎖相關(guān)斷路器合閘，B15對(duì)車輛段供電區(qū)域相關(guān)直流斷路器實(shí)行緊急分閘及閉鎖相關(guān)斷路器合閘，緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-3所示： 圖3-3：六約站緊急按鈕面板（IBP）示意圖 每個(gè)緊急按鈕均設(shè)有一個(gè)透明的護(hù)罩保護(hù)（用戶可根據(jù)需要對(duì)護(hù)罩設(shè)置鉛封），以免發(fā)生誤操作，按鈕下部印有按鈕編號(hào)及供電模擬線路（具體布置由3204B承包商根據(jù)整個(gè)IBP畫面布置決定最終畫面）。 緊急按鈕元件裝配示意如圖3-4所示： 圖3-4：緊急按鈕元件裝配示意圖 (b)無牽引變電所車站的EPB 在無牽引變電所的車站，每個(gè)車站設(shè)置一套EPB3型緊急按鈕裝置（安裝在車控室IPB盤上）及一個(gè)緊急按鈕接線箱。EPB3型緊急按鈕裝置通過控制電纜接入緊急按鈕接線箱，并與雙邊聯(lián)跳系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)在車控室使用EPB3緊急按鈕裝置對(duì)供電區(qū)域內(nèi)的相關(guān)饋線斷路器緊急分閘，并閉鎖相關(guān)斷路器合閘功能。EPB3型緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-5所示： 圖3-5：EPB3型緊急按鈕面板（IBP）示意圖 EPB3型緊急按鈕裝置設(shè)有B18、B19共2個(gè)蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，分別對(duì)下、上行接觸軌供電區(qū)域內(nèi)的相關(guān)直流斷路器緊急分閘操作及閉鎖相關(guān)斷路器合閘。 每個(gè)緊急按鈕均設(shè)有一個(gè)透明的護(hù)罩保護(hù)（用戶可根據(jù)需要對(duì)護(hù)罩設(shè)置鉛封），以免發(fā)生誤操作，按鈕下部印有按鈕編號(hào)及供電模擬線路（具體布置由3204B承包商根據(jù)整個(gè)IBP畫面布置決定最終畫面）。 3) 工作原理 (1) 雙邊供電模式的EPB作用 本文以紅嶺站、翠竹站和水貝站三個(gè)相鄰牽引變電所的下行接觸軌供電區(qū)域?yàn)槔e例說明系統(tǒng)在雙邊供電模式下的EPB緊急按鈕作用。EPB緊急按鈕具有最高的優(yōu)先級(jí)。 圖3-6：雙邊供電模式(下行)EPB作用示意圖 注：B11-B14指有牽引所車站IBP盤上4個(gè)緊急按鈕； B18、B19無牽引所車站I防爆電氣BP盤上2個(gè)緊急按鈕。 按圖3-6所示，紅嶺、翠竹、水貝3個(gè)牽引變電所的越區(qū)隔離開關(guān)K29均為斷開狀態(tài)，每個(gè)變電所的直流饋線斷路器211、213均為合閘狀態(tài)，從而構(gòu)成牽引供電系統(tǒng)雙邊供電模式。 (a) 有牽引變電所的EPB作用 l B11、B13作用 牽引供電系統(tǒng)雙邊供電模式下，當(dāng)在有牽引所車站IBP盤上按下B11緊急按鈕，應(yīng)分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：本站牽引防爆電氣變電所211饋線斷路器、購(gòu)物公園方向的下一牽引變電所213饋線斷路器；當(dāng)按下B13緊急按鈕，應(yīng)分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：本站牽引變電所213饋線斷路器、城際線方向的下一牽引變電所211饋線斷路器。閉鎖的斷路器在相關(guān)緊急按鈕復(fù)位后解除閉鎖。 舉例：（以圖3-5所示） 以翠竹站EPB緊急按鈕操作為例，當(dāng)翠竹至紅嶺之間的下行接觸軌供電范圍出現(xiàn)緊急狀態(tài)，按下翠竹站B11緊急按鈕或紅嶺站B13緊急按鈕（按鈕并自鎖），應(yīng)分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：翠竹牽引變電所211饋線斷路器、紅嶺牽引變電所213饋線斷路器。 l B12、B14作用 B12、B14緊急按鈕作用于上行接觸軌供電系統(tǒng)的緊急分閘及閉鎖，與B11、B13緊急分閘作用同解，本文不再詳述。 (b)
