灑水車柴油機齒輪機油泵檢修相關(guān)知識
灑水車柴油機通常配裝齒輪式機油泵,安裝于發(fā)動機的油底殼中,由泵體、泵蓋、泵軸和主從動齒輪等件組成。泵蓋端面上設(shè)有油缸卸油槽和回油孔,卸油槽是用以消除困油現(xiàn)象,回油孔是把經(jīng)限壓閥溢回的多余的油流回油泵的進油腔。
灑水車機油泵在維修中,應檢查和測量其端隙,一般在0.07-0.16mm,若超過此范圍,可拆去端面調(diào)整墊片,進行間隙調(diào)整,恢復到正常值,但必須保證油泵裝配后,主動軸能轉(zhuǎn)動靈活和無卡滯。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中,油壓突然下降或升高,一般是限壓閥發(fā)卡所致,應拆下限壓閥清洗閥孔和閥體;新機應檢查是否有加工鐵屑或其他雜質(zhì)卡滯,應予以清除后重新裝配。
灑水車齒輪式機油泵主要零件的檢修有以下幾點:
一是泵體內(nèi)腔表面及各接合平面的檢修。在拆裝檢查時,應特別注意泵腔表面及各接合面有無損傷,如發(fā)現(xiàn)泵腔有輕微刮傷,可用細砂布修整。若有嚴重劃傷,則應予以更換。泵蓋的接合面應保持平整。如泵蓋接合面出現(xiàn)較嚴重的磨損,可用平面磨床修理。
二是用塞尺測量齒輪齒頂與泵殼內(nèi)壁的配合間隙。該間隙一般為O.13-0.25mm。如一邊的間隙超過極限值,則必須更換主動齒輪和從動齒輪,或更換機油泵總成。
三是用直尺和塞尺配合測量齒輪與泵蓋之間的端面問隙,一般為0.02-0.124mm,若超過0.15mm,則應更換齒輪。對于泵蓋與泵體之間裝有調(diào)整墊片的機油泵,可采用不同厚度墊片進行間隙調(diào)整。若端面有輕微刮傷,可用油石修整。
四是用塞尺測量齒輪的嚙合間隙。測量時,應在齒輪互為120°的3點進行檢測,一般齒輪嚙合間隙為0.05-O.25mm。若超過極限值應更換齒輪。
五是用百分表檢測主動軸和機油泵殼體的間隙,一般為0.05-0.15mm,極限值為0.20mm,如果主動軸與泵殼磨損嚴重,可采用涂鍍的方法進行修復。
六是測量從動軸與襯套的配合間隙,一般為0.06-0.14mm,若超過極限值0.15mm,必須更換襯套或從動軸。
柴油機齒輪式機油泵磨損后的修復要點
A、柴油機齒輪式機油泵主動軸與襯套磨損后的修復
由于機油泵主動齒輪本身重量及被動齒輪嚙合時產(chǎn)生的徑向推力,綏化發(fā)電機組容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨,間隙增大。雙城發(fā)電機組因此在工作中機油會因間隙增大而產(chǎn)生泄漏,海倫柴油發(fā)電機供油量減少。
主動軸與襯套磨損后,北安柴油發(fā)電機可用修軸頸或修襯套方法來恢復配合間隙。尚志柴油發(fā)電機在軸頸磨損輕微時,阿城柴油發(fā)電機只需壓出舊襯套換上新襯套,肇東柴油發(fā)電機而軸一般可不修,這樣配合間隙可恢復到允許的范圍內(nèi)。安達柴油發(fā)電機在軸與襯套磨損都很嚴重,配合間隙增加很大時,不僅要更換襯套,而且軸也應用鍍鉻或振動堆焊將直徑加大,富錦柴油發(fā)電機然后再磨削到標準尺寸,同江柴油發(fā)電機以恢復軸頸與襯套的配合要求。
B、齒輪端面與泵蓋磨損后的修復
齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙,稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會使此端面間隙增大,當超過極限時,對泵油量將有明顯的影響。
當齒輪端面磨損時,可把端面磨平,同時再研磨機油泵殼體分解面,以保證泵的端面間隙在要求的范圍內(nèi)。
C、泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修復
泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后,綏芬河柴油發(fā)電機對泵油量影響很大。五大連池柴油發(fā)電機當軸與襯套或軸孔磨損嚴重時,柴油發(fā)電機組連桿螺栓損壞后如何檢修?工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會產(chǎn)生不應有的接觸。又由于出油腔比進油腔壓力高,柴油發(fā)電機組的曲軸有什么作用?在其壓力差作用下,齒頂與泵殼的進油腔附近接觸較多,柴油發(fā)電機組曲軸的工作條件和所用材料因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多,柴油發(fā)電機組飛輪的安裝使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機油泵進、出油腔間的壓力差減少,柴油發(fā)電機組油箱的結(jié)構(gòu)與檢修使輪齒刮油和壓油作用降低,造成供油壓力下降,泵油量減少。泵殼內(nèi)腔的磨損一般采取內(nèi)腔鑲套法加以修復。 灑水車
其次,由于輪齒在齒厚方向的磨損,使主、被動齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點是單側(cè)磨損較重,因此可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度使用。
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