| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 伊頓巴斯曼/Bussmann 功率模塊 170M6549 集成電路 品牌 | 伊頓巴斯曼/Bussmann | ||
| 封裝 | 標(biāo)準(zhǔn)封裝 | ||
| 批號 | 21 | ||
| 數(shù)量 | 2000 | ||
| RoHS | 是 | ||
| 產(chǎn)品種類 | 電子元器件 | ||
| 最小工作溫度 | -50C | ||
| 最大工作溫度 | 100C | ||
| 最小電源電壓 | 4V | ||
| 最大電源電壓 | 8.5V | ||
| 長度 | 7.9mm | ||
| 寬度 | 4.3mm | ||
| 高度 | 2mm | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 型號 | 170M6549 | ||
熔斷器作為新能源汽車動力電池的主要電路保護元件，起到切除短路故障乃至過流的重要作用。動力電池的電壓高達(dá)數(shù)百伏，且直流電弧無自然過零點更難熄滅，一旦發(fā)生短路或過流，可能引發(fā)燃燒、燃爆等事故。因此，熔斷器必須擔(dān)負(fù)快速、有效切斷短路電流的重任，防止事故蔓延，保護車內(nèi)乘客和車載電器乃至車輛的安全。
熔斷器（fuse）是指當(dāng)電流超過規(guī)定值時，以本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，斷開電路的一種電器。熔斷器廣泛應(yīng)用于高低壓配電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)以及用電設(shè)備中，作為短路和過電流的保護器，是應(yīng)用最普遍的保護器件之一。
熔斷器主要由熔體、滅弧介質(zhì)、M效應(yīng)點、絕緣管殼、接觸端子和指示器組成。
汽車用熔斷器分為低壓和高壓兩部分，汽車低壓熔斷器應(yīng)用電壓一般低于60VDC，主要是電子熔斷器對車用的低壓負(fù)載進行保護，如車燈、車窗電機、雨刷器電機、喇叭等這類保護在傳統(tǒng)車輛和新能源汽車上均有應(yīng)用。高壓保護主要適用于新能源汽車，應(yīng)用電壓一般為60VDC-1500VDC，主要是高壓熔斷器對主回路和輔助回路進行保護。
一般每輛電動汽車（以純電動乘用車為例）配備高壓熔斷器4～8只，位置在動力電池箱或電流分配單元（PDU）內(nèi)。電動汽車的動力電池電源電壓多在200~400V，除動力電池總?cè)蹟嗥魍?，還存在汽車空調(diào)系統(tǒng)，暖風(fēng)系統(tǒng)，DC／DC系統(tǒng)（將動力電池電壓轉(zhuǎn)換為14V，提供整車低壓電源，作用類同發(fā)電機）等其他附件高壓回路，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護。
高壓熔斷器基本特性
新能源汽車高壓直流熔斷器和車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)交叉的獨特應(yīng)用環(huán)境，對熔斷器的設(shè)計和選用提出了更具挑戰(zhàn)性的特殊要求。
首先，動力電池的工作電壓一般在370V以上，大型車甚至可達(dá)千伏。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車12V/24V的直流電壓標(biāo)準(zhǔn)，對熔斷器的分?jǐn)嗄芰涂煽啃蕴岢鲂碌囊蟆?/p>
其次，動力電池組和變流器使用的IGBT短路電流耐受時間都非常短，熔斷器必須快速、及時切斷故障電流。同時，為了控制故障范圍，不對其他支路產(chǎn)生影響，還要求熔斷器具有防電流倒流功能。針對循環(huán)載荷，要求熔斷器具有抗浪涌能力，可以承受頻繁啟動沖擊。
同時，作為汽車保護電器，熔斷器的機械特性必須滿足基本的車規(guī)級電器標(biāo)準(zhǔn)，如耐高溫、耐濕熱、抗沖擊、抗振動等。
為正確選擇適用于EV/HEV開發(fā)車型的高壓熔斷器，除了需要了解熔斷器本身的性能參數(shù)（電壓降、溫升、分?jǐn)嗵匦浴刈儧_擊、抗振性等）及直流保護關(guān)鍵特性（如L/R時間常數(shù)）之外，還需要結(jié)合車型高壓電氣平臺實際應(yīng)用工程（考慮協(xié)作保護等）。
高壓熔斷器市場規(guī)模
一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，國內(nèi)新能源汽車高壓熔斷器市場規(guī)模將達(dá)到5.4億元。
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