德國西力蓄電池經(jīng)銷商價格
西力蓄電池內(nèi)阻性能的測試：
1)密度法：密度法主要通過測量科電蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內(nèi)阻，常用于開口式鉛酸電池的內(nèi)阻測量，不適合密封鉛酸科電蓄電池的內(nèi)阻測量。該方法的適用范困窄。2)開路電壓法：開路電壓法是通過測量科電蓄電池的端電版來估計蓄電池內(nèi)阻，精度很差.甚至得出錯誤結(jié)論。因為即使一個容量已經(jīng)變的很小的蓄電池.再浮充狀態(tài)下其端電壓仍可能表現(xiàn)得很正常。3)直流放電法：直 流放電法就是通過對電池進(jìn)行瞬間大電流放電.測量電池上的瞬間電壓降.通過歐姆定律計算出電池內(nèi)阻。雖然這種方法在實踐中也得到了廣泛的應(yīng)用，但是它也存在一些缺點。如用該方法對科電蓄電池內(nèi)阻進(jìn)行檢測必須是在靜態(tài)或是脫機狀態(tài)下進(jìn)行，無法實現(xiàn)在線測量。而且大電流放電會對科電蓄電池造成較大的徹害，從而影響蓄電 池的容最及壽命。
西力蓄電池性能的維護(hù)保養(yǎng)：
一、保養(yǎng)要求1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷；2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵；3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池?fù)p壞需要更換。二、補充充電1、如果長時間不使用車輛或充電系統(tǒng)有故障，當(dāng)蓄電池負(fù)載電壓低于10V，空載電壓低于12.4必須補充充電；2、采風(fēng)恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯(lián)連接；3、充電第一階段，以蓄電池容量的1/10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16A后轉(zhuǎn)為第二階段充電；4、充電第二階段，以蓄電池容量ｘ0.04的電流充電，如6－QW－60蓄電池，充電電流為60ｘ0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16V后再繼續(xù)充3－5個小時；5、充電時電解液濕度超過40度時，應(yīng)采取停止充電，減少電流或物理降溫，當(dāng)濕度達(dá)到45度時必須停止充電；6、充電間保證良好通風(fēng)，不許有明火和易燃物；7、充足電標(biāo)準(zhǔn)，電眼為綠色。三、快速充電1、快速充電僅限于汽車不能啟動的應(yīng)急措施，時間容許的條件下盡量采用普通充電機。
LONG蓄電池收貨注意事項：
1、若遇以上情況，請當(dāng)場打開檢查商品是否完好無損、是否可正常使用、數(shù)量品種是否齊全等；
2、若有任何問題，請拒絕簽收并當(dāng)著工作人員的面與我們聯(lián)系解決。售后服務(wù)：3、服務(wù)宗旨：快速、熱情、周到；
3、服務(wù)目標(biāo)：讓客戶滿意；4、服務(wù)效率：保修期內(nèi)或保修期外如設(shè)備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，省內(nèi)維修人員在24小時內(nèi)可達(dá)到現(xiàn)場維修
5、服務(wù)原則：產(chǎn)品保修期為十二個月，在保修期內(nèi)供方將免費維修和更換因質(zhì)量原因造成的零部件損壞，保修期外零部件的損壞只收成本費；由于客戶人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計算。
6、當(dāng)您從快遞公司或物流工作人員處領(lǐng)取包裹時，一定要注意當(dāng)場查驗貨物是否完好，不要以外包裝好， 就直接簽收， 要檢查貨物完好， 在簽收；7、確認(rèn)外包裝無明顯壓扁、破洞、散開、潮濕以及無拆封痕跡等情況后再簽收
環(huán)境溫度較低時，盡管有的充電器溫度補償范圍較寬，但由于電池內(nèi)部電解液的溫度特性將會造成蓄電池輸出的實際容量下降。當(dāng)環(huán)境溫度為0℃時，密封鉛酸電池的輸出實際容量為標(biāo)稱值的80％左右，所以當(dāng)環(huán)境溫度較低時，充電器的溫度補償功能對蓄電池輸出容量下降的問題是無法解決的。密封鉛酸蓄電池要注意避免的另一種情況是深度放電。密封鉛酸蓄電池的單體放電終止電壓值與其放電電流的大小有著特定的對應(yīng)關(guān)系。如電池以10小時率放電，即以電池標(biāo)稱容量1/10的電流放電，規(guī)定放電電壓到單體電壓1.8v時應(yīng)停止放電，若此時電池仍繼續(xù)放電，造成電池單體電壓過低，便發(fā)生了上述過放電現(xiàn)象，也即深度放電。密封鉛酸蓄電池深度放電必然會使其有效循環(huán)次數(shù)減少，縮短電池使用壽命。如深度放電后不能及時進(jìn)行充電則會加速電池的早期失效。ups的電池管理系統(tǒng)具有蓄電池組放電終止電壓保護(hù)功能。在智能化程度較高的電池管理系統(tǒng)中，其電池放電終止電壓保護(hù)點是隨電池組放電電流的大小而自動調(diào)節(jié)的。這樣可確保電池組在放電時間內(nèi)，輸出負(fù)載量實時變化的工作條件下，電池放電終止電壓的實際保護(hù)點都高于電池所規(guī)定的放電終止電壓保護(hù)點。這樣既可使后備電池組的能源得到較充分利用，又不會使電池進(jìn)入深度放電狀態(tài)。
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西力蓄電池充電時的注意事項：
西力蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些？現(xiàn)在有很多消費者都在咨詢工程師蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些。下面我就給大家詳細(xì)講解一下LONG蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些?，F(xiàn)今大部分后備電源（直流系統(tǒng)，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實現(xiàn)的那么作為不間斷供電的最后一道保證的蓄電池組的充電就顯得至關(guān)重要了半導(dǎo)體變流技術(shù)及成本的原因我一直采用的充電方式是單充電機對整組串聯(lián)蓄電池充電。單體LONG蓄電池特點存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特點也偏差較大（國產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出）因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據(jù)單電池運行參數(shù)運行狀態(tài)進(jìn)行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達(dá)不到標(biāo)稱壽命的重要原因之一。此種運行方式中檢測單體LONG蓄電池的電壓、內(nèi)阻是比較困難的現(xiàn)在普遍采用的單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點我可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)（電壓、內(nèi)阻、剩余容量、溫度等參數(shù)）及充電曲線對蓄電池進(jìn)行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成本錢的上升。
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