38CrMoAl圓鋼是一種專用氮化鋼，一般在機(jī)床主軸等地方用的比較多,氮化前要進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理,經(jīng)氮化處理處硬度相當(dāng)高，硬度在HV800以上,硬化層可達(dá)0.30mm~0.5mm,硬度，耐磨性比45號鋼要好多了，但價(jià)格也比45#鋼高。
38CrMoAlA氮化處理后不脆，除非產(chǎn)生氮化缺陷，但其耐高溫性能一般，但比45#鋼要好得多。你如果需要耐高溫，可以選擇耐熱鋼，38CrMoAlA經(jīng)氮化后最主要的優(yōu)點(diǎn)是耐磨。 另外，如在38CrMoAlA工件再次噴涂合金的話，工件硬度會(huì)更高，壽命更長。
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38crmoal是高級氮化鋼，具有高耐磨性,高疲勞強(qiáng)度和高強(qiáng)度特點(diǎn)。主要用于熱處理后尺寸精確的氮化零件，或各種受沖擊負(fù)荷不大而耐磨性高的氮化零件，如鏜桿、磨床主軸、自動(dòng)車床主軸、蝸桿、精密絲桿、精密齒輪、高壓閥門、閥桿、量規(guī)、樣板、滾子、仿模、氣缸體、壓縮機(jī)活塞桿，汽輪機(jī)上的調(diào)速器、轉(zhuǎn)動(dòng)套、固定套，橡膠及塑料擠壓機(jī)上的各種耐磨件等。
38CrMoAl有高的表面硬度，耐磨性及疲勞強(qiáng)度，并具有良好的耐熱性及耐腐蝕性，淬透性不高。用于制作高耐磨性、高疲勞強(qiáng)度和相當(dāng)大的強(qiáng)度、處理后尺寸精度高的氮化零件，如仿模、氣缸套、齒輪、高壓閥門、鏜桿、蝸桿、磨床主軸等。但尺寸較大的零件不宜采用。
化學(xué)成份：
碳 C ：0.35～0.42
硅 Si：0.20～0.45
38CrMoAl合金結(jié)構(gòu)鋼
38CrMoAl合金結(jié)構(gòu)鋼
錳 Mn：0.30～0.60
硫 S ：允許殘余含量≤0.035
磷 P ：允許殘余含量≤0.035
鉻 Cr：1.35～1.65
鋁 Al：0.70～1.10
鎳 Ni：允許殘余含量≤0.30
銅 Cu：允許殘余含量≤0.30
鉬 Mo：0.15～0.25
38CrMoAl密度:7.85g/cm3
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38CrMoAl和42CrMo型號的材料有什么區(qū)別
38CrMoAl是專用氮化鋼,一般僅用于需要表面高度耐磨經(jīng)氮化處理的零件,通常氮化后的表面硬度在920HV以上,預(yù)處理為調(diào)質(zhì)(通常調(diào)質(zhì)硬度要求 ≥260HB,如262~302HB)。38CrMoAl氮化速度較快，可以得到較深的氮化層深度，但氮化層的脆性相對較大，因而不太適合制做曾受沖擊很大的零件。國外通常不推薦含鋁氮化鋼用于重要的重載齒輪（建議采用Cr-Mo-V等類氮化鋼）。
42CrMo強(qiáng)度、淬透性高，韌性好，淬火時(shí)變形小，高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度。用于制造要求較35CrMo鋼強(qiáng)度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件，如機(jī)車牽引用的大齒輪、增壓器傳動(dòng)齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾，也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具等。
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2016年底出臺的《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃(2016-2020年)》明確，到2020年鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到60%。國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見》中也指出，到2025年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)60%-70%的鋼產(chǎn)能要集中在10家左右的大鋼鐵集團(tuán)中。
重組新窗口尚未開啟
寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)重組合并已經(jīng)完成，中國寶武鋼鐵集團(tuán)2016年12月正式揭牌，資產(chǎn)總額近7300億元，產(chǎn)鋼規(guī)模將位居中國第一、全球第二，年?duì)I業(yè)收入將達(dá)3300億元。
寶武鋼合并之后，新一輪鋼鐵業(yè)兼并重組尚未開啟。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心執(zhí)行主任張金鑫對第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的主題仍是去產(chǎn)能，而當(dāng)前去產(chǎn)能最有效的手段之一是環(huán)保限產(chǎn)。本輪環(huán)保政策執(zhí)行的力度空前，再加上壓縮產(chǎn)能的督查力度也前所未有，可以預(yù)期去產(chǎn)能會(huì)取得前所未有的成效。這在客觀上降低了兼并重組政策在當(dāng)下的重要性。
“西方歷史上發(fā)生的大規(guī)模的鋼鐵業(yè)兼并重組，內(nèi)在的一個(gè)經(jīng)濟(jì)邏輯是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)政策對總量擴(kuò)張的控制非常嚴(yán)，很可能兼并重組之后馬上就面臨著落后產(chǎn)能的淘汰，相應(yīng)產(chǎn)生設(shè)備處置和人員安置的包袱，可能效益難顯現(xiàn)，但麻煩馬上到，這種預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)重組的動(dòng)力不足。”張金鑫說。
