樓板碳纖維布加固
在工程施工中，經(jīng)常由于施工人員野蠻施工，導(dǎo)致樓板負(fù)鋼筋被踩踏，因而使樓板負(fù)鋼筋保護(hù)層厚度過厚，減少板截面有效高度，致使板面負(fù)鋼筋的承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而導(dǎo)致樓板產(chǎn)生裂縫，樓板板面被破壞，情況嚴(yán)重時(shí)發(fā)生重大的工程事故。出現(xiàn)這種情況時(shí)，因樓板已施工完成，無法使被踩踏鋼筋復(fù)位，這就需要結(jié)構(gòu)工程師對這種情況的樓板構(gòu)件進(jìn)行加固來滿足樓板承載力要求。針對每個(gè)建筑物的不同情況選擇最佳的加固方案最為關(guān)鍵，然而優(yōu)先使用先進(jìn)的加固技術(shù)也是較為重要的。碳纖維布是近幾年從外國引進(jìn)的加固材料，具有高強(qiáng)度，高彈性模量，重量輕、耐腐蝕性好的特點(diǎn)，其抗拉強(qiáng)度是普通鋼筋的10倍左右，本文將結(jié)合工程實(shí)例論述碳纖維布加固設(shè)計(jì)及施工方案。
碳纖維加固樓板的設(shè)計(jì)
4.1基本假定
采用碳纖維對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固時(shí)，除應(yīng)遵守現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010正截面承載力計(jì)算的基本假定外，尚應(yīng)遵守下列規(guī)定。
1、 碳纖維布的應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系取直線式，其拉應(yīng)力σf取等于拉應(yīng)
變εf與彈性橫量Ef的乘積；
2、 當(dāng)考慮二次受力影響時(shí)，應(yīng)按構(gòu)件加固前的初始受力情況，確定碳纖維的滯后應(yīng)變；
3、 在達(dá)到受彎承載力極限狀態(tài)前，加固材料與混凝土之間布置不致出現(xiàn)粘結(jié)剝離破壞。
4.2碳纖維布計(jì)算方法
首先，利用回彈法對樓板混凝土進(jìn)行檢測，以供加固參考。經(jīng)檢測，混凝土的實(shí)際強(qiáng)度為C25。然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場混凝土的實(shí)際強(qiáng)度為C25 。然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場混凝土鋼筋被踩踏數(shù)量以及踩踏位置，同時(shí)考慮碳纖維實(shí)際的抗拉應(yīng)變達(dá)不到設(shè)計(jì)值而引入強(qiáng)度利
用系數(shù) 0.8（經(jīng)過大量現(xiàn)場試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)果）等計(jì)算得出，采用0.167mm厚、100mm寬的碳纖維布進(jìn)行加固，彈性模量不小于210000Mpa，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為2000Mpa。
本公司能夠獨(dú)立承擔(dān)橋梁加固、橋梁頂升、橋梁支座更換、隧道維修加固、危橋加固、鐵路橋梁加固、公路橋梁加固、高鐵橋梁支座更換、橋墩加固、箱梁加固、碳纖維加固、煙囪碳纖維布加固、橋梁碳纖維布加固、隧道碳纖維布加固、廠房碳纖維布加固、構(gòu)造物防腐（防裂）天纖維布加固、樓板碳纖維布加固、混凝土梁碳纖維布加固、混凝土柱碳纖維布加固、植筋加固、粘鋼加固、包鋼加固、混凝土柱子包鋼加固、混凝土梁包鋼加固、樓板包鋼加固、新開門洞包鋼加固、承重墻洞口包鋼加固、橋梁包鋼加固、別墅改造包鋼加固、學(xué)校加固包鋼加固，歡迎廣大客戶來電咨詢。
聯(lián)系人：李芝芝
聯(lián)系電話：15611308732
公司網(wǎng)站：www.59451800.com
公司地址：北京市大興區(qū)珺悅國際11號樓1504室
