賽特蓄電池BT-MSE-200參數(shù) 規(guī)格
充電標(biāo)準(zhǔn)的迷失
下面進(jìn)入本文討論的核心問題，蓄電池從發(fā)明使用至今，電池出廠攜帶的說明書和外殼上標(biāo)注的容量值安時(shí)(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的最重要的一個(gè)參數(shù)，更是蓄電池日后使用中，衡量過放電、過充電、與欠充電的標(biāo)準(zhǔn)。
作為標(biāo)準(zhǔn)，容量值安時(shí)(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環(huán)境、時(shí)間如何變化，至少蓄電池應(yīng)在設(shè)計(jì)使用的壽命期間內(nèi)，容量安時(shí)(A·h)值應(yīng)是穩(wěn)定不變的。又因容量的大小，除了是人們?cè)谑褂弥斜Ｕ辖o工作負(fù)載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池完全放電后，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的唯一依據(jù)。充電器一經(jīng)選定后，蓄電池日后放電后的充電過程，就只能按出廠標(biāo)注的容量安時(shí)值(A·h)所確定的電流、電壓、時(shí)間和程序，完成對(duì)蓄電池恢復(fù)容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(shí)(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測(cè)量困難和不確定因素的產(chǎn)生已談了很多了，為了進(jìn)一步說明問題，有必要將重點(diǎn)問口再簡(jiǎn)要重復(fù)一下。用戶手中的蓄電池，由于使用環(huán)境的變化，使用時(shí)間長(zhǎng)短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩余值，人們是無法準(zhǔn)確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能準(zhǔn)確測(cè)出負(fù)載上用去了蓄電池多少容量值，由于蓄電池的標(biāo)注容量在不同環(huán)境下的漂移與不穩(wěn)定，使用過程中蓄電池的內(nèi)阻等產(chǎn)生的熱損耗不能準(zhǔn)確獲知，容量安時(shí)值(A·h)隨蓄電池使用過程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能準(zhǔn)確掌握蓄電池充電前真正的實(shí)際容量值。更關(guān)鍵的是，蓄電池容量快速實(shí)時(shí)的測(cè)量方法至今人們還不知它在何處，穩(wěn)定不變的容量值標(biāo)準(zhǔn)，只是人們想象中的一個(gè)虛值，好比阿基米德要用來挑動(dòng)地球的支點(diǎn)和杠桿，客觀上并不存在。實(shí)際使用中的蓄電池充電前出現(xiàn)剩余容量為出廠標(biāo)注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由于蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應(yīng)是經(jīng)常出現(xiàn)和不可避免的。這樣看來，蓄電池每次使用后實(shí)際需要補(bǔ)充的容量值安時(shí)(A·h)，與作為標(biāo)準(zhǔn)使用的出廠標(biāo)注值已經(jīng)出現(xiàn)了很大的差別。過去當(dāng)作充電標(biāo)準(zhǔn)遵循的蓄電池標(biāo)注容量值安時(shí)(A.h)，此時(shí)的合理性與科學(xué)性已經(jīng)不再存在。造成了實(shí)際上蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn)的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標(biāo)注容量值選定的充電器的科學(xué)性與合理性也已經(jīng)蕩然無存。所以人們實(shí)際使用中的蓄電池，經(jīng)常出現(xiàn)熱失控，被充電充出問題，實(shí)在是事出有因。
如果人們對(duì)以上的看法和論述還有疑問，那么我們?cè)賮砼e一個(gè)常見的實(shí)例，供大家去調(diào)查、觀察、和思考。當(dāng)前我國(guó)發(fā)展較快的輕型電動(dòng)車市場(chǎng)上，經(jīng)常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恒流或恒壓方式的充電器，還是現(xiàn)在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個(gè)月，大量電池就出現(xiàn)失水脹肚的報(bào)廢原兇，歸根結(jié)底，大都是由蓄電池使用中充電標(biāo)準(zhǔn)喪失后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的過充電導(dǎo)致熱失控造成的。
最近，幾家全球著名計(jì)算機(jī)公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產(chǎn)的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長(zhǎng)期存在，已是一個(gè)不容忽視和回避的客觀事實(shí)，同時(shí)也是今天蓄電池技術(shù)發(fā)展上最令人傷透腦筋與捉摸不透、最難突破的技求難題。我們認(rèn)為，熱失控問題產(chǎn)生的主要原因，無疑是蓄電池在傳統(tǒng)充電理論指導(dǎo)下失去了充電標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的結(jié)果。
賽特蓄電池容量在使用過程中不確定性產(chǎn)生的原因
一般說來蓄電池在用戶實(shí)際的使用過程中不同于實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境溫度、負(fù)載等條件有嚴(yán)格的規(guī)定。在一個(gè)變化很大的使用環(huán)境中，一般化學(xué)產(chǎn)品存在的不穩(wěn)定性蓄電池也不會(huì)例外，必然導(dǎo)致有關(guān)蓄電池參數(shù)，其中包括容量參數(shù)在內(nèi)存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數(shù)，其大小依從于測(cè)量的條件，即使在實(shí)驗(yàn)室，同一只充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識(shí)。用戶在實(shí)際使用蓄電池時(shí)，實(shí)際的負(fù)載是一個(gè)大范圍變化的負(fù)載，如其在電動(dòng)交通產(chǎn)品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時(shí)間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量并不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因?yàn)槭褂弥械男铍姵兀刻煸谑褂弥杏龅降牟淮_定因素，不但是使用前難以預(yù)料的，如果聯(lián)系到前面談到的蓄電池容量測(cè)量的困難，就不難想到使用過程中也是無法準(zhǔn)確獲知的。因此，蓄電池放電使用后到底余下了多少容量是不可能精確知道的。
不僅如此，它還與以下的問題有關(guān)：蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，不同于燃油車儲(chǔ)存能量物質(zhì)的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室時(shí)的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負(fù)載的同時(shí)，蓄電池內(nèi)阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時(shí)間成正比的關(guān)系。并且以熱能的方式向周圍空間發(fā)散。一般條件下，這種發(fā)散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關(guān)，是很難精確測(cè)量的。
因此，蓄電池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實(shí)，正好有力回答了前面SOC測(cè)量法方程中負(fù)載上測(cè)得的Cr值，不能用來代表日常使用中蓄電池實(shí)際容量的消耗值，這也從另一方面對(duì)SOC測(cè)量法缺乏科學(xué)依據(jù)，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點(diǎn)值得人們關(guān)注的是，蓄電池的能量?jī)?chǔ)存與汽車的一般型式的能量?jī)?chǔ)存方式，是有本質(zhì)差別的。汽口的油箱一但成為產(chǎn)品后，除非有意外的情況發(fā)生，儲(chǔ)存燃油物質(zhì)的容積一般是不會(huì)隨環(huán)境發(fā)生變化的。蓄電池則不同，成為產(chǎn)品后雖然外型結(jié)構(gòu)看上去不會(huì)隨環(huán)境有太大的變化，但儲(chǔ)存電能的大小和能力卻是隨外界環(huán)境變化的。這也是蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)令人難以掌控的復(fù)雜問題之一。
賽特蓄電池BT-MSE-200參數(shù) 規(guī)格
賽特蓄電池UPS電源行業(yè)信息
近日，在“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”領(lǐng)域享有盛譽(yù)的柏克BKH系列模塊化UPS電源再獲用戶信賴，成功應(yīng)用于北京海關(guān)緝私局，為其信息機(jī)房提供延遲不低于180分鐘的可靠電源保護(hù)，確保北京海關(guān)緝私局“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”安全高效的開展。此次與北京海關(guān)緝私局的成功合作，再次彰顯了柏克模塊化UPS電源方案在“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”的優(yōu)秀優(yōu)勢(shì)與實(shí)力。
作為海關(guān)系統(tǒng)的重要政府部門之一，北京海關(guān)緝私局在信息化建設(shè)一直走在前列。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”的深度應(yīng)用與全面實(shí)施，信息化核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施與關(guān)鍵系統(tǒng)不斷的更新迭代，“隨需擴(kuò)容、高效靈活”的供電保障系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化建設(shè)核心業(yè)務(wù)支撐的關(guān)鍵所在。
據(jù)了解，本次應(yīng)用于北京海關(guān)緝私局信息機(jī)房改造項(xiàng)目的柏克BKH系列模塊化UPS電源，是一款面向中小型機(jī)房、數(shù)據(jù)中心或高密度區(qū)域而提供按需規(guī)劃、模塊化、可升級(jí)的電源保護(hù)解決方案，擁有業(yè)界優(yōu)秀的效率、可用性和性能。其整機(jī)效率高達(dá)95%，能效、綠色節(jié)能；配置靈活，部署迅捷；單機(jī)功率涵蓋15kVA~520kVA，可實(shí)現(xiàn)4臺(tái)UPS電源系統(tǒng)柜并機(jī)擴(kuò)展至2MW；功率模塊容量涉及15kVA、20kVA、25kVA、30kVA、40kVA，涵蓋廣、密度高、支持熱插拔；簡(jiǎn)單易用，節(jié)約空間，智能化管理，完全可以滿足北京海關(guān)緝私局信息機(jī)房當(dāng)前及未來業(yè)務(wù)需求，獲得用戶高度認(rèn)可。
“能效，迅捷靈動(dòng)”，柏克BKH系列模塊化UPS電源方案適用于各類型數(shù)據(jù)中心或高密度區(qū)域，成功服務(wù)過烏魯木齊鐵路局調(diào)度系統(tǒng)、交通部信息中心、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司、巴州國(guó)土資源局、伊犁州公安局、伊犁州中醫(yī)院、吳忠市委云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、寧夏煙草信息機(jī)房、保定市公安交警指揮系統(tǒng)、濱州醫(yī)學(xué)院煙臺(tái)附屬醫(yī)院、吉安市國(guó)土資源局等眾多用戶，不愧為中小型機(jī)房、大型數(shù)據(jù)中心電力守護(hù)可以選擇]品牌。
此項(xiàng)主要測(cè)試由逆變器供電轉(zhuǎn)換到市電供電或由市電供電轉(zhuǎn)換到逆變器供電時(shí)的轉(zhuǎn)換特性。測(cè)試時(shí)需有存儲(chǔ)示波器和能夠模擬市電變化的調(diào)壓器。
轉(zhuǎn)換試驗(yàn)要在100%負(fù)載下進(jìn)行，特別是由市電轉(zhuǎn)換到UPS上時(shí)，相當(dāng)于UPS的逆變器突然加載，輸出波形可能在1~2個(gè)周期內(nèi)有10%的變化。切換時(shí)間就是負(fù)載的斷電時(shí)間。此項(xiàng)測(cè)試是檢測(cè)轉(zhuǎn)換時(shí)供電有無斷點(diǎn)，如有斷點(diǎn)，而且斷點(diǎn)超過20ms就會(huì)造成信號(hào)丟失。在線式UPS一般不會(huì)有斷點(diǎn)，但其波形幅值會(huì)有瞬時(shí)變化，要求在半周期內(nèi)消失。另外，因?yàn)閁PS在市電正常時(shí)，逆變器工作頻率是跟蹤市電頻率的，一旦市電中斷，逆變器頻率完全由本機(jī)振蕩器來控制，這一突然變化是隨機(jī)性的，它與市電中斷前的瞬間狀態(tài)和本機(jī)振蕩器的狀態(tài)有關(guān)，這種頻率控制的瞬態(tài)變化，可能造成輸出頻率變化達(dá)30%，很多負(fù)載無法適應(yīng)這一變化。
2.突加或突減負(fù)載的測(cè)試
先用電源擾動(dòng)分析測(cè)量空載、穩(wěn)態(tài)時(shí)的相電壓與頻率，然后突加負(fù)載由0%至100%或突減負(fù)載由100%至0%，若UPS輸出瞬變電壓在-8%~+10%之間(可依據(jù)機(jī)型的該項(xiàng)指標(biāo)而定)，而且在20ms內(nèi)恢復(fù)到穩(wěn)態(tài)，則此UPS該項(xiàng)指標(biāo)合格;若UPS輸出瞬變電壓超出此范圍時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較大的浪涌電流，無論對(duì)負(fù)載還是對(duì)UPS本身都是極為不利的，該種UPS則不宜選用。
正極活性物質(zhì)軟化脫落
賽特蓄電池在循環(huán)使用條件下,賽特電池的失效主要是由正極活性物質(zhì)(ＰＡＭ)的軟化、脫落所致。
賽特電池循環(huán)過程中,正、負(fù)極活性物質(zhì)經(jīng)歷了可逆的溶解再沉積過程,改變了多孔二氧化鉛電極的結(jié)構(gòu)。尤其對(duì)二氧化鉛電極,可能會(huì)引起表觀體積的增加,改變顆粒和孔尺寸的分布，多孔二氧化鉛結(jié)構(gòu)中顆粒之間的機(jī)械結(jié)合性能和導(dǎo)電性能降低，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)進(jìn)一步的惡化,結(jié)果使得該區(qū)域的活性物質(zhì)軟化和脫落。
（2）放電電流賽特蓄電池壽命影響
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電電流非常小。在小電流條件下形成的PbSO4比大電流條件下形成的PbSO4轉(zhuǎn)化困難得多。這是由于在小電流條件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒要比大電流條件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒粗大，粗大的PbSO4結(jié)晶顆粒減少了PbSO4的有效面積,這樣在再充時(shí)加速了極板極化, 導(dǎo)致PbSO4轉(zhuǎn)化困難，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)更加加劇,結(jié)果使得極板充不進(jìn)電，最后導(dǎo)致賽特蓄電池壽命終止。
（3） 深度放電后賽特蓄電池容量恢復(fù)
在光伏系統(tǒng)中,賽特蓄電池的放電率要比賽特蓄電池應(yīng)用在其它場(chǎng)合低,通常介于C20～C240，甚至更低。小電流下深度放電意味著極板上的活性物質(zhì)將得到更充分的利用。在很多光伏系統(tǒng)中,通常不會(huì)發(fā)生深度放電,除非充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的壞天氣。在這種情況下,假如賽特蓄電池得不到及時(shí)的再充電,硫化題目將更加嚴(yán)重,進(jìn)一步導(dǎo)致容量損失。
（4）酸分層對(duì)賽特蓄電池壽命影響
電解液分層現(xiàn)象是由于重力的作用在電池的充放電過程中產(chǎn)生的，即充電時(shí)正負(fù)極板表面都產(chǎn)生Ｈ2ＳＯ4,它的密度大,因重力的作用而下沉。在放電時(shí),正負(fù)極板表面均消耗Ｈ2ＳＯ4,故表面液層密度小, 低密度的電解液順著極板間上升,而極群上部高密度的電解液則從極群側(cè)面向下流,電解液活動(dòng)的結(jié)果造成了上部密度低、下部密度高。分層現(xiàn)象的產(chǎn)生對(duì)賽特蓄電池的使用壽命和容量均產(chǎn)生不利影響，加速了板柵的腐蝕和正極活物質(zhì)的脫落,導(dǎo)致負(fù)極板硫酸鹽化。
（5）電液密度對(duì)賽特蓄電池壽命的影響
電解液的濃度不僅與賽特蓄電池的容量有關(guān)，而且與正極板柵的腐蝕和負(fù)極活性物質(zhì)硫酸鹽化有關(guān)。過高的硫酸濃度加速了正極板柵的腐蝕和負(fù)極活性物質(zhì)硫酸鹽化，并導(dǎo)致失水加劇。
（6）板柵合金的影響
賽特蓄電池，由于長(zhǎng)期使用,正極板柵會(huì)在電解液的作用下逐步腐蝕并長(zhǎng)大,板柵的長(zhǎng)大使活物質(zhì)和板柵的結(jié)合性降低,從而導(dǎo)致賽特電池容量逐漸喪失。這種正極板柵的腐蝕和長(zhǎng)大主要受板柵的合金組成、電解液密度以及板柵筋條外形等因素的影響。
在賽特蓄電池充電過程中,板柵和活性物質(zhì)的接口上形成非導(dǎo)電層,這些非導(dǎo)電層或低導(dǎo)電性層在板柵和ＰＡＭ界面引起了高的阻抗,導(dǎo)致充放電時(shí)發(fā)熱和板柵四周ＰＡＭ膨脹,從而限制了電池的容量（即所謂的PCL效應(yīng)）。
（7）極板的厚度的影響
極板的厚度應(yīng)屬于賽特電池設(shè)計(jì)方面的題目，一般來說，較厚極板的循環(huán)壽命要長(zhǎng)于較薄極板，而活性物質(zhì)利用率相比之下要差一些。但有利于循環(huán)循環(huán)壽命的延長(zhǎng)。
（8）裝配壓力的影
裝配壓力對(duì)ＶＲＬＡ電池壽命有很大影響,ＡＧＭ隔板彈性差,組裝時(shí),極群不加壓或壓力過小,隔板和極板之間不能保持良好的接觸,賽特電池容量大大下降。
在循環(huán)過程中，活性物質(zhì)的膨脹、疏松、脫落是電池壽命提前終結(jié)的原因之一，而采用較高的裝配壓力可以防止活性物質(zhì)在深循環(huán)過程中的膨脹。若裝配壓力太低，還會(huì)導(dǎo)致隔板過早地與極板分離，引起電液傳輸困難，賽特電池內(nèi)阻迅速增大，輕易導(dǎo)致蓄電池壽命終止。因此，采用較高的裝配壓力是電池具有長(zhǎng)循環(huán)壽命的保證。
（9）溫度的影響
高溫對(duì)賽特蓄電池失水干涸、熱失控、正極板柵腐蝕和變形等都起到加速作用，低溫會(huì)引起負(fù)極失效，溫度波動(dòng)會(huì)加速枝晶短路等等，這些都將影響賽特電池壽命。在一定環(huán)境溫度范圍放電時(shí)，使用容量隨溫度升高而增加，隨溫度降低而減小。在環(huán)境溫度10～45℃范圍內(nèi)，鉛蓄電池容量隨溫度升高而增加，如閥控密封鉛蓄電池在40℃下放電電量，比在25℃下放電的電量大10%左右，但是，超過一定溫度范圍，則相反，如在環(huán)境溫度45～50℃條件下放電，則電池容量明顯減小。低溫（<5℃）時(shí)，電池容量隨溫度降低而減小，電解液溫度降低時(shí)，其粘度增大，離子運(yùn)動(dòng)受到較大阻力，擴(kuò)散能力降低；在低溫下電解液的電阻也增大，電化學(xué)的反應(yīng)阻力增加，結(jié)果導(dǎo)致蓄電池容量下降。其次低溫還會(huì)導(dǎo)致負(fù)極活性物質(zhì)利用率下降，影響賽特蓄電池容量，如賽特電池在-10℃環(huán)境溫度環(huán)境溫度下放電時(shí)，負(fù)極板容量?jī)H達(dá)35%額定容量。
通常情況下，若在25℃條件下使用時(shí)，賽特蓄電池的壽命為3年，那么30℃條件下使用時(shí)，就下降至2.5年；40℃時(shí)就下降至1.5年。即以25℃為基準(zhǔn)，每升高10℃，其使用壽命縮短一半。
