賽特蓄電池BT-MSE-800長(zhǎng)春批發(fā)價(jià)
賽特蓄電池立足電池市場(chǎng) 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。然而，因鉛污染問(wèn)題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，賽特蓄電池集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人王海強(qiáng)對(duì)此持不同意見。他認(rèn)為，我國(guó)鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。
消費(fèi)稅倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)
日前，國(guó)家財(cái)政部、國(guó)稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對(duì)鉛蓄電池緩征消費(fèi)稅；自2016年1月1日起，對(duì)鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于鉛酸電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然市場(chǎng)較大，但一直處于微利的狀態(tài)，征收消費(fèi)稅，無(wú)疑會(huì)增加鉛酸電池的生產(chǎn)成本，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新及環(huán)保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受較大打擊。
“任何事物都要一分為二地看待，對(duì)鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅也是如此”歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池已發(fā)展成為日用消費(fèi)品，技術(shù)和工藝已相當(dāng)成熟，市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)定。然而，正是因?yàn)殂U酸電池市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，導(dǎo)致行業(yè)和企業(yè)對(duì)鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術(shù)、新工藝的研發(fā)方面。隨著4%消費(fèi)稅的征收，鉛酸電池企業(yè)的利潤(rùn)將變得更低，這也將會(huì)倒逼企業(yè)加快對(duì)新技術(shù)、新工藝的開發(fā)和利用，從而生產(chǎn)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，通過(guò)提升企業(yè)綜合品質(zhì)立足市場(chǎng)。隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高，較難有新進(jìn)入者，中小企業(yè)將大規(guī)模被淘汰，而具有規(guī)模、環(huán)保優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)將從中受益，市場(chǎng)集中度不斷提升，整個(gè)行業(yè)有望呈現(xiàn)“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”。同時(shí)，王海強(qiáng)建議，鉛酸電池消費(fèi)稅應(yīng)取之于鉛酸行業(yè)用之于鉛酸行業(yè)，國(guó)家應(yīng)支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大最強(qiáng)，扶持企業(yè)在新技術(shù)、新工藝以及環(huán)保領(lǐng)域的投入。因此，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，征收消費(fèi)稅將倒逼鉛酸電池行業(yè)重新洗牌，促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
近年來(lái)，新能源車在國(guó)家政策的扶持下，發(fā)展越來(lái)越迅速，動(dòng)力電池“鋰電化”的程度也越來(lái)越高，因此，關(guān)于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說(shuō)，在不久的將來(lái)，鉛酸電池將會(huì)被鋰電池取而代之。對(duì)此，王海強(qiáng)認(rèn)為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細(xì)分市場(chǎng)，相互之間不可替代，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池?；谄囀袌?chǎng)的巨大增長(zhǎng)空間，未來(lái)鉛酸電池在汽車啟停領(lǐng)域仍將保持較高的增長(zhǎng)。
第二，受成本制約，在電動(dòng)車領(lǐng)域，鉛酸電池的市場(chǎng)接受程度更高。近年來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)受國(guó)家政策影響而發(fā)展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對(duì)較高，在同等系列同等配置的電動(dòng)汽車中，鋰電池包的價(jià)格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過(guò)程中仍保有近三分之一的市場(chǎng)價(jià)值，其中，鉛元素的有效回收率能達(dá)到99%以上，重復(fù)利用率高。因此，對(duì)于電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車及低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，鉛酸電池市場(chǎng)接受程度更高。
第三，在固定型、大功率的儲(chǔ)能領(lǐng)域、通訊領(lǐng)域，鉛酸電池短期內(nèi)不可替代。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛蓄電池是當(dāng)前通信電源中應(yīng)用最為廣泛的儲(chǔ)能電池，從運(yùn)營(yíng)商的采購(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)看，在今后一段時(shí)間內(nèi)，具有良好性價(jià)比的鉛蓄電池仍將是通信電源領(lǐng)域使用最廣泛的電池技術(shù)，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動(dòng)。
賽特蓄電池認(rèn)為目前，鉛酸電池和鋰電池應(yīng)是互補(bǔ)、共存的關(guān)系，在短期內(nèi)，二者是非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，沒(méi)有 “誰(shuí)取代誰(shuí)”的問(wèn)題。他表示，不可否認(rèn)，“鋰電化”是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。但是，隨著鉛酸電池新技術(shù)、新工藝的采用，尤其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)線后，賽特蓄電池成本將大大降低，環(huán)保系數(shù)也相對(duì)提高，產(chǎn)品性能也得以提升,市場(chǎng)占有率有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
賽特蓄電池常規(guī)測(cè)試
1.過(guò)載能力
技術(shù)指標(biāo)：國(guó)標(biāo)為120%過(guò)載時(shí)間10mim。
150%過(guò)載時(shí)間60s。
測(cè)試方法：分別用線性負(fù)載和非線性負(fù)載兩種方法測(cè)量。
過(guò)載特性是用戶極為關(guān)心，也是衡量UPS電源的一項(xiàng)重要指標(biāo)。過(guò)載測(cè)試主要是檢驗(yàn)UPS整機(jī)的過(guò)載能力，保證即使運(yùn)行中出現(xiàn)過(guò)負(fù)載現(xiàn)象時(shí)，UPS也能維持一定時(shí)間而不損壞設(shè)備。過(guò)載試驗(yàn)必須按設(shè)備指標(biāo)測(cè)試，并且要在25℃以內(nèi)的室溫下進(jìn)行。
2.蓄電池放電試驗(yàn)
蓄電池放電試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)蓄電池的性能。在做放電試驗(yàn)時(shí)，一是要記錄放電時(shí)間，應(yīng)滿足電源的后備時(shí)間;二是要觀測(cè)放電時(shí)的輸出電壓及放電保護(hù)值。一般情況下，在直流電壓變化15%時(shí)，在100%負(fù)載情況下，UPS電源輸出電壓變化為2%，可以滿足負(fù)載對(duì)供電的要求。當(dāng)市電中斷改由蓄電池供電時(shí)，蓄電池電壓不能保持恒定，所以逆變器應(yīng)具有適應(yīng)直流電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化的能力。由于各UPS的直流電壓不一樣，所以直流欠壓告警值和直流欠壓關(guān)機(jī)值也不一樣，要根據(jù)UPS說(shuō)明書來(lái)進(jìn)行調(diào)整;三是要檢查是否有落后電池;四是要測(cè)量蓄電池的過(guò)橋壓降(一般為≤9mV)。如果UPS蓄電池過(guò)橋壓降大，就應(yīng)該再并聯(lián)上一條過(guò)橋，或增加過(guò)橋的截面積。
放電試驗(yàn)前必須對(duì)蓄電池進(jìn)行連續(xù)24h的不間斷充電。
3.浮充電壓的調(diào)整與設(shè)置
對(duì)于以下的蓄電池組，它們所需的浮充電壓分別為:
30×12V蓄電池組為405V
32×12V蓄電池組為432V
33×12V蓄電池組為445V
35×12V蓄電池組為473V
40×12V蓄電池組為540V
48×12V蓄電池組為649V
4.輸入電壓過(guò)壓、欠壓保護(hù)測(cè)試
技術(shù)指標(biāo)：大功率UPS國(guó)標(biāo)為380V(1-15%)～380V(1+10%)。
測(cè)試方法：用TNSGA-35/0.5型感應(yīng)自動(dòng)調(diào)壓器調(diào)節(jié)輸入電壓，當(dāng)輸入電壓超過(guò)范圍時(shí)應(yīng)報(bào)警，并轉(zhuǎn)換到蓄電池供電，整流器自動(dòng)關(guān)閉;當(dāng)輸入電壓恢復(fù)到額定允許范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行，即蓄電池自動(dòng)解除，轉(zhuǎn)為由市電運(yùn)行。在蓄電池自動(dòng)投入和解除的過(guò)程中，UPS輸出電壓波形應(yīng)無(wú)變化。注意，此項(xiàng)測(cè)試一定要保證接線正確，特別是相序必須接對(duì)。另外，有的UPS在市電超過(guò)+10%范圍時(shí)，只有報(bào)警，而無(wú)蓄電池自動(dòng)投入的性能，只要當(dāng)市電低于-15%范圍時(shí)，才有蓄電池自動(dòng)投入的功能。而有的UPS則是在市電超過(guò)-15%~+10%的范圍時(shí)，都有蓄電池自動(dòng)投入的功能，測(cè)試時(shí)請(qǐng)注意這一點(diǎn)。
賽特蓄電池BT-MSE-800長(zhǎng)春批發(fā)價(jià)
基本常識(shí)告訴我們，任何科學(xué)理論的正確立論，都應(yīng)有一個(gè)穩(wěn)定的客觀標(biāo)準(zhǔn)。并能長(zhǎng)期接受實(shí)驗(yàn)、使用和時(shí)間的驗(yàn)證。蓄電池的出廠標(biāo)注容量值分明是一個(gè)隨使用條件、環(huán)境和時(shí)間不斷變化的不穩(wěn)定參數(shù)。用這樣一個(gè)參數(shù)作蓄電池充電的長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)，顯然是違背科學(xué)常理的錯(cuò)誤做法．
上述蓄電池允電標(biāo)準(zhǔn)的迷失，產(chǎn)生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時(shí)也要影響到蓄電池的研究、設(shè)計(jì)與制造思路?，F(xiàn)在廣泛使用的這套傳統(tǒng)的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統(tǒng)的復(fù)雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)論與方法的局限，才導(dǎo)致今天蓄電池的使用長(zhǎng)期出現(xiàn)熱失控等無(wú)法解決的問(wèn)題。只有跳出傳統(tǒng)充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內(nèi)在規(guī)律，從中找出產(chǎn)生問(wèn)題的原因，針對(duì)原因采取合適的措施，才會(huì)使蓄電池使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得真正的解決。
賽特蓄電池BT-MSE-500邯鄲批發(fā)價(jià)
賽特蓄電池充電常見四種錯(cuò)誤觀念
很多人使用賽特蓄電池時(shí)，都沒(méi)有太多的注意，以為買回來(lái)就用，沒(méi)電就充電，根本沒(méi)有合理使用而造成賽特蓄電池壽命減短，把責(zé)任推給廠家。最常見的有四個(gè)充電錯(cuò)誤觀念
一、新賽特蓄電池不進(jìn)行初充電
賽特蓄電池的第一次充電稱為初充電，初充電對(duì)賽特蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則賽特蓄電池荷電容量不高，使用壽命也短，充電次數(shù)也增多;若充電過(guò)量，則賽特蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)損害賽特蓄電池本身，縮短它的使用壽命，所以新賽特蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。
對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，正常按使用說(shuō)明書的在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5小時(shí)-8小時(shí)后再用。
二、賽特蓄電池過(guò)量充電
上一點(diǎn)已經(jīng)講術(shù)過(guò)賽特蓄電池初充電不宜過(guò)量充電，但正常使用后，經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
三、賽特蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電
這是對(duì)于起動(dòng)型蓄電池而說(shuō)，有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化;同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，賽特蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使賽特蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短賽特蓄電池的使用壽命。為賽特蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高賽特蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。
四、充電時(shí)極性充反
由于賽特蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使賽特蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成賽特蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致賽特蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反。
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