VPS-F15-B臺灣電磁換向閥 CALYCA凱利嘉葉片泵
高壓油泵是針對缸內(nèi)直噴發(fā)動機而言的，燃油通過燃油泵加壓到3——4bar，進入高壓燃油泵，高壓燃油泵輸出120——200bar的壓力，然后電腦控制的發(fā)動機催動高壓噴油嘴將這些加壓過后的燃油噴到汽缸。燃油通過高壓直接噴射到燃燒室內(nèi)，使之完全霧化，達到充分的燃燒效果。它的原理是通過電腦控制、將燃油精確的直接噴射到燃燒室中，所以這就是其優(yōu)勢。相較于傳統(tǒng)的汽油噴射系統(tǒng)，直噴系統(tǒng)擁有更游戲的熱力學效
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VQ35-66-F-L,VQ35-76-F-L,VQ35-82-F-L,VQ35-88-F-L, VQ35-94-F-L,VQ35-108-F-L,VQ35-116-F-L,VQ35-125-F-L.
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果。因為汽油直噴系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機需要和駕駛條件來準確地控制汽油噴射量，從而可以和充足的空氣進行幾乎完全的燃燒，進而提升了工作效率。其用戶利益是在提高車輛動力性的同時，提升了燃油使用效率，從而降低油耗并減少二氧化碳排放量，達到了節(jié)油與環(huán)保的雙重功效I理論
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日本NACHI不二越變量柱塞泵
PZ-6B-5-180-E1A-20 PZ-6B-5-180-E2A-20 PZ-6B-5-180-E3A-20 PZ-6B-5-220-E1A-20
PZ-6B-5-220-E2A-20 PZ-6B-5-220-E3A-20 PZ-6B-8-180-E1A-20 PZ-6B-8-180-E2A-20
上，直噴發(fā)動機有兩種燃燒模式：分層燃燒和均質(zhì)燃燒。在一般的正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機處于平順的運轉(zhuǎn)工況下，采用分層燃燒的狀態(tài)，此時只有火花塞周圍狀態(tài)較好的油氣混合體被點燃，這時周圍的新鮮空氣以及來自廢氣再循環(huán)的氣體形成了很好的隔熱保護，減少了缸壁散熱，提升
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北部精機臺灣Northman電液換向閥
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了熱效率。大大降低了燃油消耗和尾氣排放。在加速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機處于較為激烈的運轉(zhuǎn)工況下，此時采用均質(zhì)燃燒狀態(tài)，燃燒室內(nèi)充滿均勻的油氣混合體，充分的燃燒以
