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2015年，互聯(lián)網造車興起，各路人馬都在資本的風口徘徊，其中不乏游俠電動車這樣的笑話。2016年，隨著資本市場的總體轉冷，互聯(lián)網造車也面臨著陣痛，很多企業(yè)難以為繼，甚至樂視這種巨頭級別的企業(yè)也遇到煩。而在此同時，我們看到了蔚來拿出來能跑賽道的樣車，看到FF拿出來0-100公里破紀錄的產品，也看到了蔚來、威馬、樂視拿到了的土地和資金。2016年互聯(lián)網造車喜憂摻半，2017互聯(lián)網造車會走向何方呢？一、從互聯(lián)網造車的起源說起上，汽車產業(yè)是一個成熟的工業(yè)體系，有嚴格的流程和，有成熟的產業(yè)鏈。汽車產業(yè)和互聯(lián)網的關系以前僅僅在車聯(lián)網。而特斯拉的出現(xiàn)改變了這一切，初期的特斯拉在技術上并沒有過人之處，早在特斯拉模型上市10年前，人就造出來過比特斯拉更快的輪電動車電池布局也與特斯拉如出一轍8。而特斯拉的魔力在于和，馬斯克來自于互聯(lián)網業(yè)界，熟悉互聯(lián)網業(yè)界從風投到IPO盈利的玩法。
