因此提高其燃油經(jīng)濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶 因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的傳動系便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設計新型的主減速器已成為了新的課題 1.1.2設計主減速器時應滿足的如下基本要求： 1)選取適當?shù)闹鳒p速器，以保證汽車在給定的條件下有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性； 2)外廓尺寸小，保證汽車足夠的離地間隙，以滿足通過性要求； 3)齒輪及其他傳動件工作工作平穩(wěn)，噪聲??； 4)在各種載荷和工況下有較高的傳動效率； 5)具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能的降低質量，尤其是簧下質量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的行駛平順性； 6)與懸架的導向機構運動協(xié)調； 7)結構簡單，加工工藝性好，制造容易、維修、調整方便。 第二章減速器設計的主要內容 2.1主減速器的結構型式的選擇 主減速器的結構型式，主要是根據(jù)其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速型式的不同而異 2.1.1主減速器的齒輪類型
主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。
在現(xiàn)代汽車驅動橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。圓柱齒輪傳動應用于發(fā)動機橫置的前置前驅動乘用車和雙級主減速器驅動橋。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時也采用蝸輪傳動。
