湖北省武漢市江漢區(qū)雙色接地線1.5平方優(yōu)
聯(lián)系人：徐經(jīng)理 電話：15081679512
雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米的制造商之一。如果想購買我廠雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米請聯(lián)系我廠銷售部。一、產(chǎn)品用途：本產(chǎn)品適用于光伏板，電纜橋架接地，配電箱（柜）接地， 樓 房門窗接地，法蘭跨接等。
二、執(zhí)行：
JB/T8734-2008
三、使用特性
1.電線長期使用溫度：-40～70℃
2.低溫度：固定敷設(shè)-40℃非固定敷設(shè)-15℃。
3.電線敷設(shè)溫度： 不低于0℃
4.彎曲半徑應(yīng)不小于電纜直徑的6倍。
四、型號、名稱及用途
名稱：銅芯聚氯絕緣軟電線
顏色：黃綠雙色
型號：BVR
規(guī)格：1.5 mm2，2.5 mm2，4 mm2，6 mm2，10 mm2，16 mm2，25 mm2，35 mm2，50 mm2，70 mm2
長度規(guī)格可以任意裁剪：常規(guī)的有100mm 150mm 200mm
我廠可根據(jù)客戶需求訂做不同型號的線纜.
【我廠鄭重聲明】
1、產(chǎn)品保障，承諾-不合格產(chǎn)品絕不出廠。
2、兩年內(nèi)產(chǎn)品跟蹤服務(wù)，并將記錄在檔案長期保存。
3、確因產(chǎn)品問題，我公司負(fù)責(zé)包退、包換、用戶要求。
我廠的雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米可以開增值稅和普通，如果您想了解雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米的詳細(xì)信息，可以將雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米的具體型號發(fā)給我們，我們將盡快為您提供雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米的價(jià)格信息。
以下屬于行業(yè)資訊！
電工網(wǎng)訊：近一段時(shí)間以來，因?yàn)椤侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車辦法》的，關(guān)于新能源車的討論就一直熱火朝天的進(jìn)行著。關(guān)于電動車的應(yīng)用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時(shí)間電動車的似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術(shù)發(fā)展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實(shí)現(xiàn)零排放動力中的一個(gè)過渡。下一個(gè)汽車動力的時(shí)代將是燃料電池動力。在從動力到新能源動力的轉(zhuǎn)型中，混合動力技術(shù)是個(gè)被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時(shí)至，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型?；旌蟿恿Φ募夹g(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結(jié)構(gòu)形式。但是無論是那一種結(jié)構(gòu)形式，電動機(jī)在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機(jī)的動力來源依舊是內(nèi)燃機(jī)，其作用更多的在于內(nèi)燃機(jī)不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動機(jī)出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個(gè)輕度混合動力的類別。的混合動力車型很少有純電動，即使是近年來出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動行駛的車型，其電動下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里?？梢哉f，混合動力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動力朝著電動機(jī)動力進(jìn)化的一小步，本質(zhì)上依舊是一臺的內(nèi)燃機(jī)汽車。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動機(jī)能夠帶來的動力輸出加大，同時(shí)與之匹配的電池組能量密度也加大，這也就使得混合動力車型對內(nèi)燃機(jī)的依賴越來越小，純電動的續(xù)航里程越來越大。在這個(gè)時(shí)候混合動力車型開始進(jìn)化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實(shí)現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并了電動機(jī)出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進(jìn)一步弱化的內(nèi)燃機(jī)的傳動功能，電動機(jī)開始成為整車的主要動力來源。在純電動下的續(xù)航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機(jī)動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進(jìn)一步。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的重要程度站在了同一起跑線上，同時(shí)可插電式的設(shè)計(jì)讓這類車型的本質(zhì)上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動力完全被電動機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。前文已經(jīng)說過，在新能源車到電動能源領(lǐng)域之后，電池技術(shù)就成為了電動車發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動車?yán)m(xù)航里程較短、充電時(shí)間過長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過大的問題，小型化燃料電池技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，而這項(xiàng)技術(shù)也是目前能夠預(yù)見到的新能源汽車發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實(shí)很簡單，目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽極板，也就是負(fù)極，經(jīng)過催化層的作用，氫原子的一個(gè)電子被分離出來，失去電子后的氫離子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)燃料電池的陰極板，也就是正極。而不能通過質(zhì)子交換膜的電子只能經(jīng)過外部電力到達(dá)陰極板，在電子的運(yùn)動中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個(gè)電流經(jīng)過逆變器以及控制器等裝置就能夠?yàn)殡妱訖C(jī)提供電能。到達(dá)陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。這也就是說，燃料電池在整個(gè)工作的中只需要提供氫燃料，產(chǎn)生的排放物是對毫無影響的水。
