天津萬弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價廉，R780(42MnMo7)采用正火+回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營DZ50材質(zhì)，長度為9米定尺。因為DZ50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
昆林表示，兩個鋼鐵公司合并的主要目的是去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)，其他影響都是附帶影響?！氨热?，‘寶武合并’有利于中國鋼鐵增加國際鐵礦石上議價權(quán)，降低生產(chǎn)成本等。在這以外，面對我國低端的普通鋼材遭遇海外的‘雙反調(diào)查’，國家也寄希望于寶鋼和武鋼透過合并能向發(fā)展高端品種鋼轉(zhuǎn)型?；诖耍畬毼浜喜ⅰ?，其低端鋼材可能會逐漸剝離，以此提高高端品種鋼的市場占有率，以期在國際市場上有上佳表現(xiàn)。”
昆林認為，這兩家公司的短期業(yè)績?nèi)Q于市場大環(huán)境?！澳壳罢麄€市場都存在產(chǎn)能過剩的情況，試圖通過兩家企業(yè)合并從而改善市場大環(huán)境是不太現(xiàn)實的。我覺得以后如果業(yè)績可以有所期待，肯定也是立足于兩家公司自身的產(chǎn)品優(yōu)勢?！?
對于武鋼人士提到的取向硅鋼和汽車鋼板等產(chǎn)品將會受益的觀點，昆林表示認可，“雙方合并后，他們?nèi)∠蚬桎摦a(chǎn)品的市場占有率估計可以達到80%-90%，幾乎鎖定了整個硅鋼市場。汽車鋼板可能低一些，雙方合并后市場占有率在40%-50%，實際規(guī)模也非?？捎^?！?
昆林表示，這不用擔心，武鋼建設防城港項目的主要目的是減少內(nèi)陸企業(yè)的物流成本，寶鋼的湛江項目更多的是為配合上海市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。“寶鋼湛江項目可輻射整個東南亞市場，所以，‘寶武合并’之后，在解決華南地區(qū)同業(yè)競爭的問題上也會達到一個雙贏。”
來自德國Pfinztal的弗朗霍夫生產(chǎn)技術(shù)研究所（FICT）的研究人員已研發(fā)出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強復合材料生產(chǎn)方法。FICT稱，由此生產(chǎn)出來的材料在壽終時，可通過碎裂、熔解和再利用的方式，被生產(chǎn)成新的高品質(zhì)零部件。研究人員還稱，這種材料在汽車碰撞時的抗沖性能遠比現(xiàn)有材料要好。他們說，以織物結(jié)構(gòu)增強的熱塑性零部件通過基底材料的粘彈性變形，可吸收碰撞時的沖力，而不會發(fā)生碎裂。
