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　 2711P-T9W21D8S歐洲機(jī)器人聯(lián)合會(huì)副主席，KUKA機(jī)器人公司研發(fā)副總監(jiān)Rainer Bischoff在第19屆Robo Cup機(jī)器人世界杯賽期間演講時(shí)更是呼吁，從整個(gè)工業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，機(jī)器人背后有很多移動(dòng)控制的挑戰(zhàn)，有很多其他的要求，算法和應(yīng)變能力要提高，成本也要繼續(xù)降低。
這些與政府關(guān)注點(diǎn)均有差異。
2015年年初，安徽省經(jīng)信委組織的針對(duì)當(dāng)?shù)?0個(gè)機(jī)器人應(yīng)用企業(yè)的調(diào)研，得出的結(jié)論是，2015年安徽市場(chǎng)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求增長(zhǎng)空間在2000多臺(tái)。機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)效益明顯，以汽車生產(chǎn)線為例，一個(gè)工作站能替代3個(gè)人，按照每人4萬(wàn)元／年的人力成本計(jì)算，一個(gè)工作站替換的成本在12萬(wàn)元；而工廠往往是兩班制，一個(gè)工作站每年替換的人力成本則為24萬(wàn)元，同時(shí)，制造業(yè)人力成本還在以每年10％左右的增速上漲。
 2711P-T9W21D8S當(dāng)前“機(jī)器換人”浪潮中，更需要思考的是如何利用機(jī)器人來(lái)改變工藝生產(chǎn)流程?！胺駝t企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)用了幾年之后，招工問(wèn)題是解決了，但如果不解決制造周期、成本以及整個(gè)工藝流程的問(wèn)題，產(chǎn)品仍然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果是簡(jiǎn)單的‘機(jī)器換人’，那世界上這個(gè)任務(wù)早就完成了。”歐秉承說(shuō)。
安徽“機(jī)器換人”調(diào)查（下　機(jī)器人產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（Robotics Industries Association，RIA）報(bào)告顯示，2015年上半年，北美機(jī)器人銷售又創(chuàng)新高：在此期間共訂購(gòu)14232臺(tái)機(jī)器人，總價(jià)值達(dá)8.4億美元。在半導(dǎo)體行業(yè)（30%）、汽車零配件（23%）和生命科學(xué)（8%）等領(lǐng)域的銷售額增長(zhǎng)強(qiáng)勁。相比之下，汽車OEM的銷售額則從2014年的最高點(diǎn)下滑18%。今年三月，RIA的Tanya Anandan提供了一份深入的投資回報(bào)計(jì)算器和教程。Anandan最近也寫(xiě)了一篇文章，講的是新機(jī)器人如何使用不同的傳感器和攝像機(jī)來(lái)提升他們的智商。底線：傳感器、攝像機(jī)和CPU變得更便宜、更強(qiáng)大，他們使得機(jī)器人可以用更低的成本獲得感覺(jué)、視覺(jué)，并可以做更多的事。
機(jī)器人報(bào)道（Robot Report）的月度回顧了資助、IPO和并購(gòu)的消息，證實(shí)了商業(yè)和金融的投資在擴(kuò)大。2015年上半年機(jī)器人產(chǎn)業(yè)獲得的資助已經(jīng)超過(guò)2014年全年的綜合，戰(zhàn)略收購(gòu)的數(shù)量也有所增長(zhǎng)。
在最近舉行的自動(dòng)化世界大會(huì)上，有個(gè)演講將最近的設(shè)施建設(shè)描述成了紅薯業(yè)務(wù)。利用攝像機(jī)輔助分揀系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安裝、稱重和罐裝，再加上機(jī)器人碼垛和收縮包裝系統(tǒng)，新的工廠現(xiàn)在只需要40個(gè)工人就能完成50000磅/小時(shí)的出貨量，而過(guò)去則需要75個(gè)人才能完成20000磅/小時(shí)的出貨量。該控制軟件還允許企業(yè)將唯一的代碼貼在每一個(gè)物品上，以便能詳細(xì)追蹤物品從農(nóng)場(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)再到包裝，最終進(jìn)入消費(fèi)者手中的整個(gè)軌跡。
在最近的一則廣告中，優(yōu)傲機(jī)器人講述了一個(gè)醫(yī)療設(shè)備制造商如果通過(guò)部署3臺(tái)UR機(jī)器人使得11個(gè)全職工人解放出來(lái)，讓他們處理更復(fù)雜的任務(wù)。這些機(jī)器人的投資回報(bào)周期小于六個(gè)月?！拔覀冴P(guān)注的是成本、精度、易于實(shí)施和使用。優(yōu)傲機(jī)器人符合所有這些要求，”他們的工程總監(jiān)如是說(shuō)。

今年的三大工業(yè)機(jī)器人展會(huì)Automate、Promat和CIROS的觀眾人數(shù)都創(chuàng)下了記錄，展出面積更大，有更多的展商參展。專注于物料搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心自動(dòng)化及機(jī)器人的Promat展會(huì)上，產(chǎn)生的訂單比以往任何活動(dòng)都多。
所有這些結(jié)合在一起，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，機(jī)器人的部署仍在不斷的快速增長(zhǎng)此前，談到國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國(guó)制造2025》通知定義汽車的四個(gè)方向，即“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等四個(gè)方向，并詳細(xì)地談了“電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車”發(fā)展機(jī)會(huì)、“燃料電池汽車的定位”，今天我們談?wù)摰谌齻€(gè)方向：傳統(tǒng)節(jié)能汽車的出路在哪里？
第一、2025節(jié)能門(mén)檻讓車企單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)汽車無(wú)法生存
我們?cè)谙盗形闹械谝黄驼劦剑?jié)能汽車的界定不像新能源汽車那樣，沒(méi)有給出很清晰的概念，而是給出了節(jié)能門(mén)檻，也即是“到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右?！?br /> 4升/100公里的油耗對(duì)于傳統(tǒng)車來(lái)講，除了A00級(jí)小車還有可能努力的余地，其它能夠賺取利潤(rùn)的車型幾乎不太可能實(shí)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候談到節(jié)能汽車，到底有什么意義？
事實(shí)上，整個(gè)門(mén)檻的設(shè)置是基于“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行的，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量辦法有個(gè)偏重于新能源汽車的加權(quán)值，比如說(shuō)一輛國(guó)家認(rèn)可的純電動(dòng)汽車，油耗為0，數(shù)量可以一輛加權(quán)5輛，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，國(guó)家節(jié)能汽車的方向是，能夠滿足門(mén)檻的車型盡可能多的賣，滿足不了門(mén)檻的車型，盡可能地節(jié)能，避免太拉后腿。
當(dāng)然，從節(jié)能減排的角度來(lái)看，傳統(tǒng)車輛的節(jié)能，意義更加明顯：2014年中國(guó)汽車銷量達(dá)2439萬(wàn)輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛，這個(gè)方面如果有幾個(gè)百分點(diǎn)的節(jié)能減排，整體節(jié)能減排的數(shù)量將變得及其龐大，這也是政策設(shè)置的方向。
第二、乘用車兩個(gè)節(jié)能方向十年內(nèi)或會(huì)普及
節(jié)能汽車對(duì)象是以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車，包括汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車等，它提到了三個(gè)技術(shù)方向，我們一一來(lái)看。
輕量化、低滾阻輪胎、車身外形優(yōu)化設(shè)計(jì)
這個(gè)方面早在幾年前就被提及，筆者記得我國(guó)汽車行業(yè)有個(gè)輕量化聯(lián)盟，主要是以吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院等高校牽頭，與諸多的汽車企業(yè)聯(lián)合就相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研發(fā)，一些相應(yīng)的成果也正在逐步的應(yīng)用。　包括鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬?gòu)?fù)合材料等新材料的應(yīng)用，讓動(dòng)力總成、底盤(pán)等部件保持原有的剛度、強(qiáng)度、耐久等前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化。而低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，包括輪胎、造型等方面也被深度發(fā)掘，近期也看到諸多的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上。
柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動(dòng)機(jī)
轎車的柴油機(jī)化，在若干年前比較熱門(mén)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身的存量等原因，并沒(méi)有順暢推廣，這里面談到了“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”，這個(gè)方向，筆者認(rèn)為節(jié)能尚可、降低消費(fèi)者使用費(fèi)用也還好，大范圍應(yīng)用仍然不太樂(lè)觀。
除此之外，是“汽油機(jī)缸內(nèi)直噴”和“均質(zhì)燃燒和渦輪增壓”等技術(shù)，促進(jìn)汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)高壓縮比、可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）、可變氣門(mén)升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開(kāi)發(fā)與自主供應(yīng)；低摩擦軸承、低粘度機(jī)油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開(kāi)發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機(jī)等高效附件的開(kāi)發(fā)與商品化能力。
對(duì)于汽油機(jī)直噴的概念，如果把這個(gè)概念放在幾十年前，它就是一個(gè)笑話，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品體積大，不能實(shí)現(xiàn)如此精細(xì)的控制，這個(gè)時(shí)候談?wù)撈蜋C(jī)采用缸內(nèi)直噴，就像缺少常識(shí)一樣。不過(guò)，隨著傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、加工技術(shù)的進(jìn)一步完善，我們可以實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴，同時(shí)，直噴汽油機(jī)因?yàn)椴捎玫母變?nèi)直接噴射精確控制，在這些工況，能夠有著更高動(dòng)力性和效率。
這幾個(gè)技術(shù)目前來(lái)看，多家汽車制造商都有著相應(yīng)的開(kāi)發(fā)，效果整體來(lái)講不錯(cuò)，特別是幾家主流汽車制造商都形成了動(dòng)力總成的品牌化，這點(diǎn)非常難得。
因?yàn)橹袊?guó)制造2025主要針對(duì)的相關(guān)的自主汽車制造商，特別是自主汽車制造商在這些領(lǐng)域的努力，當(dāng)然也意味著機(jī)會(huì)，當(dāng)然，也意味著未來(lái)十年，節(jié)能汽車官方思路下的方向。
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