油罐車(chē)（oil tank truck）：根據(jù)運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)、配置和各個(gè)地方叫法的不同，有多種不同的稱謂，如：油槽車(chē)、槽罐車(chē)、運(yùn)油車(chē)、供油車(chē)、拉油車(chē)、流動(dòng)加油車(chē)、稅控加油車(chē)、電腦加油車(chē)、柴油運(yùn)輸車(chē)、汽油運(yùn)輸車(chē)、煤焦油運(yùn)輸車(chē)、潤(rùn)滑油運(yùn)輸車(chē)、食用油運(yùn)輸車(chē)、原油運(yùn)輸車(chē)、重油運(yùn)輸車(chē)、油品運(yùn)輸車(chē)等。
如何選一款自己合適的油罐車(chē)呢？
油罐車(chē)主要由汽車(chē)底盤(pán)、罐體、加油機(jī)等三個(gè)主要部分組成，
底盤(pán)：按噸位選擇不同車(chē)型。油罐車(chē)底盤(pán)的選擇主要看運(yùn)油量的多少以及運(yùn)送的距離長(zhǎng)短。
（1）東風(fēng)銳鈴、江淮、江鈴可做2-5噸
（2）福田奧鈴、東風(fēng)多利卡可做5-8噸
（3）東風(fēng)153、東風(fēng)天錦、解放悍威可做10-22噸
（4）東風(fēng)天龍、解放J6、福田歐曼可做28噸以上
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售后服務(wù)：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，底盤(pán)部分由底盤(pán)廠家負(fù)責(zé)三包一年或者三萬(wàn)公里，上裝部分由生產(chǎn)廠家三包一年或者三萬(wàn)公里。
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相信您在這里能選擇到最適合您的油罐車(chē)，我們將耐心細(xì)致的協(xié)助您！
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丁俊發(fā)說(shuō)，降本增效是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要達(dá)到的目標(biāo)之一，而實(shí)施供應(yīng)鏈管理，是降本增效的根本出路。據(jù)悉，根據(jù)歐美國(guó)家的研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單地以第三方物流替代自營(yíng)物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約成本5%至10%;如果通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，可取得10%至20%的成本節(jié)約。
據(jù)他介紹，歐美國(guó)家推出供應(yīng)鏈管理模型與供應(yīng)鏈績(jī)效模型軟件，并得到廣泛應(yīng)用后，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合度明顯增強(qiáng)，降本增效十分明顯。國(guó)外世界500強(qiáng)企業(yè)中約有80%制定了企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，而供應(yīng)鏈戰(zhàn)略正成為這些企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。
2016年5月1日，營(yíng)改增全面實(shí)施。調(diào)查顯示，換算成營(yíng)業(yè)稅體制，重點(diǎn)企業(yè)繳納增值稅平均增加13.2%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)中的公路貨運(yùn)企業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)繳納增值稅平均增長(zhǎng)76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長(zhǎng)仍處于較高水平。
1.通行費(fèi)抵扣減稅效應(yīng)不足。2016年5月1日開(kāi)始，物流業(yè)最為關(guān)注的道路通行服務(wù)(包括過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等)納入經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)，并按照不動(dòng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)繳納增值稅，適用11%的稅率。但同時(shí)規(guī)定，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)中的一般納稅人收取試點(diǎn)前開(kāi)工的高速公路車(chē)輛通行費(fèi)，可以選擇適用簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，減按3%的征收率計(jì)算應(yīng)納稅額。
從政策實(shí)施情況看，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)都選擇了3%的簡(jiǎn)易計(jì)稅方法，政府還貸高速公路通行費(fèi)無(wú)法抵扣。由于經(jīng)營(yíng)性公路僅占收費(fèi)公路的57%，行業(yè)實(shí)際享受的抵扣率僅為1.72%。通行費(fèi)作為物流企業(yè)特別是運(yùn)輸型企業(yè)重要成本支出之一，占成本支出的三成以上。由于抵扣水平偏低，對(duì)于物流企業(yè)的減稅力度不夠。此外，重點(diǎn)企業(yè)反映，紙質(zhì)路橋通行證無(wú)法鑒別認(rèn)證，存在假票風(fēng)險(xiǎn)。北京、重慶、福建等省市稅務(wù)部門(mén)不允許對(duì)通行費(fèi)進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。
