河北省秦皇島市青龍DG-01-C-TKOMP
人工智能技術(shù)正在引領(lǐng)一次新的技術(shù)，而已經(jīng)成為率先落地的領(lǐng)域之一，數(shù)據(jù)顯示，助手Alexa在近半年內(nèi)接入終端數(shù)量增長(zhǎng)超過6000家，它很可能會(huì)逐漸發(fā)展成為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的中心之一。近日，外媒VentureBeat的公布了《2017報(bào)告》（2017報(bào)告）給出了對(duì)Alexa、Cortana及其它人工智能（AI）助手的5項(xiàng)預(yù)測(cè)?！?017報(bào)告》旨在展望微軟、三星、谷歌、等公司之間的助手之爭(zhēng)。它還是一項(xiàng)覆蓋谷歌和Alexa用戶的調(diào)查，探究為什么部分創(chuàng)業(yè)公司打造的Alexa技能更加成功。該報(bào)告出自分析創(chuàng)業(yè)公司voicelabs，該公司是谷歌搭建谷歌助手平臺(tái)行動(dòng)對(duì)谷歌所選擇的合作伙伴。voicelabs致力于與者合作打造谷歌助手和Alexa技能。
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美國(guó)的”再工業(yè)化”計(jì)劃認(rèn)為美國(guó)制造業(yè)只要重新發(fā)掘其技術(shù)能力就自然可以重振其制造業(yè)。然而，制造業(yè)的格局已經(jīng)發(fā)生重大變化。德國(guó)、以及已不再單純依靠純粹的成本優(yōu)勢(shì)參與貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)的技術(shù)均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步如果美國(guó)不能引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的潮流，將失去它在全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢(shì)地位。特朗普上臺(tái)了。他競(jìng)選時(shí)承諾藍(lán)領(lǐng)工人要把工作機(jī)會(huì)奪回來(lái)，然而，如果美國(guó)的制造業(yè)不復(fù)蘇，這些職位又怎么能夠奪回來(lái)呢？金融危機(jī)之后，美國(guó)也希望脫虛入實(shí)，但是，30年的金融化已經(jīng)改變了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和利益結(jié)構(gòu)，華爾街--硅谷構(gòu)成了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，在美國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代、資本全球化的中，美國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)被轉(zhuǎn)移出去，藍(lán)領(lǐng)工人成為一個(gè)即將消逝的”恐龍”。美國(guó)制造業(yè)并沒有衰落，只是形態(tài)和結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的變化，它依然是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)于創(chuàng)新與設(shè)計(jì)，它可以構(gòu)成美國(guó)國(guó)力的基礎(chǔ)，但是卻無(wú)法解決藍(lán)領(lǐng)就業(yè)的問題。制造業(yè)
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汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、部裝備司任命的低速電動(dòng)車起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)先生日前表示：“低速電動(dòng)車的如何制定，可能是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題。這個(gè)問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點(diǎn)在于利益的博弈，特別是涉及地方的利益?！惫P者理解，產(chǎn)品制定基本定位是解決技術(shù)問題。而目前這個(gè)的制定，實(shí)際上已經(jīng)升到”地方的利益”博弈層面，就不是董揚(yáng)先生為組長(zhǎng)的”低速電動(dòng)車起草組”能解決的問題了但董先生提出的問題，極具思考價(jià)值。是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題一、低速電動(dòng)車的何制定？①低速電動(dòng)車的如何制定已經(jīng)成了一個(gè)大問題。②這個(gè)問題在時(shí)間上的定位是”當(dāng)前”。（筆者理解：當(dāng)前是時(shí)間概念，短3個(gè)月以上，也可能是1年以上內(nèi)。）③這個(gè)問題在空間（范圍）上的定位是”汽車產(chǎn)業(yè)”內(nèi)。（筆者理解：低速電動(dòng)車已經(jīng)被列于汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。）④這個(gè)問題是一個(gè)復(fù)雜的問題。（筆者理解：復(fù)雜有紛亂、雜亂、龐雜、繁雜、繁等含義。前面再來(lái)一個(gè)””字，說明對(duì)這個(gè)問題，基本上沒有認(rèn)識(shí)到位，更談不上理解到位。因?yàn)槟芾斫獾轿坏膯栴}，就不是復(fù)雜的問題。）⑤這個(gè)問題是一個(gè)困難的問題。（筆者理解：困難有”事情復(fù)雜、阻礙多”等含義，前面再來(lái)一個(gè)””字，說明對(duì)這個(gè)問題，的解決辦法還沒有找到。
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有網(wǎng)友爆料稱，三星天津武清區(qū)工廠發(fā)生火災(zāi)，同時(shí)還上傳了多張疑似火災(zāi)照片。
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河北省秦皇島市青龍DG-01-C-TKOMP縱觀汽車服務(wù)業(yè)這一年來(lái)的，恰如譚主編在年初時(shí)的預(yù)料--“波詭云譎”。如果說，2015年是汽車后市場(chǎng)重新?lián)P帆起航的春天，那么，2016年，汽車后市場(chǎng)將波詭云譎的夏天！不是嗎？2016年，“巨頭逆襲后市場(chǎng)，公司掘金車后市，出行平臺(tái)加入”搶蛋糕”行列，資方押寶汽配電商，汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車?！钡鹊?，詳見文章《2016年汽車后市場(chǎng)發(fā)生了什么|年終盤點(diǎn)》？O2O也有看點(diǎn)。眼見O2O們?nèi)諠u衰落，“車碼頭”發(fā)力，沖天而起，布局“典典養(yǎng)車”、”汽車超人”菁葵投資發(fā)布的《汽車后市場(chǎng)的個(gè)春天- 2017汽車后市場(chǎng)研究報(bào)告》認(rèn)為，“汽車后市場(chǎng)正在由”汽車制造和汽車消費(fèi)”向”汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型”。但“4S維保比重明顯上升”，仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，所幸”大型連鎖店增長(zhǎng)強(qiáng)勁”。所以認(rèn)為”汽配B2B繼續(xù)高歌猛進(jìn)，汽車服務(wù)連鎖仍未破局蝙蝠及汽車后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，仍需上下求索?！睆纳鲜鰞蓚€(gè)很有價(jià)值的報(bào)告來(lái)看，2016年，多種勢(shì)力重度介入汽車后市場(chǎng)，為整個(gè)行業(yè)注入了新的活力，出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，生機(jī)勃勃，汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的大好形勢(shì)。所以，菁葵投資研究報(bào)告用了”汽車后市場(chǎng)的個(gè)春天”來(lái)形容。
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手動(dòng)換向閥
雖然汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤(rùn)的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口，近年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放的不斷升級(jí)，在后處理電控這一塊對(duì)外資的依賴性幾乎達(dá)到了。據(jù)顯示，以下為2016年1-12月我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額統(tǒng)計(jì)：雖然改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，且大部分是同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。此外，除研發(fā)投入較少的因素外，受外商技術(shù)壁壘影響，當(dāng)下一些關(guān)鍵性零部件仍是外資企業(yè)在主導(dǎo)供應(yīng)，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組成、自動(dòng)變速箱、電子電器、電氣的通用產(chǎn)品上，在燃油供給、點(diǎn)火、能源專用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤(rùn)零部件產(chǎn)品領(lǐng)域上，基本都處于空白，均由外資控制供給，幾乎都依賴進(jìn)口，核心部件依賴進(jìn)口這一現(xiàn)實(shí)
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2016年全年，汽車產(chǎn)銷完成了雙超2800萬(wàn)輛的答卷，增幅比上年有較快。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年1月22日，共有6家上市車企發(fā)布2016年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，其中5家預(yù)喜。而在平穩(wěn)發(fā)展的行業(yè)大背景下，不僅整車行業(yè)偏好，汽車零部件市場(chǎng)的需求規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)。從業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)來(lái)看，截至1月22日，在55家發(fā)布年報(bào)預(yù)告的汽車零部件公司中，超過的公司在2016年實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)崔東樹在接受采訪時(shí)表示，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較低，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)面臨著下游整車產(chǎn)品價(jià)格下降，以及上游原材料價(jià)格上漲的壓力，進(jìn)而壓縮行業(yè)整體利潤(rùn)水平。根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，大、中型企業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步。汽車行業(yè)處于景氣周期根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于2016年汽車行業(yè)整體向好的態(tài)勢(shì)，崔東樹在接受采訪時(shí)表示，是受到各種政策以及市場(chǎng)條件的影響。
單向閥
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
CRNG-03-A1 CRNG-06-A1 CRNG-10-A1 CRNG-03-A2 CRNG-06-A2 CRNG-10-A2 CIT-16-A1 CIT-16-A2
疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B
康百世KOMP變量葉片泵部分型號(hào)如下：
VFA1-12FA1 VFA1-12FA2 VFA1-12FA3 VFA1-12FA4
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VFB1-20FA1 VFB1-20FA2 VFB1-20FA3 VFB1-20FA4
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VFD1-30FA1 VFD1-30FA2 VFD1-30FA3 VFD1-30FA4
VFE1-40FA1 VFE1-40FA2 VFE1-40FA3 VFE1-40FA4
VFE1-45FA1 VFE1-45FA2 VFE1-45FA3 VFE1-45FA4
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VFD1S-18FA1 VFD1S-18FA2 VFD1S-18FA3 VFD1S-18FA4
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和通常是”水火不相容”，但這種比喻不適于形容亞特蘭大的樞紐。該市已與3dr、Autodesk和工程公司阿特金斯（Atkins）達(dá)成伙伴關(guān)系，將測(cè)繪哈茲菲爾德--杰克遜作為擴(kuò)建計(jì)劃的一部分工作重點(diǎn)是運(yùn)用3dr自主數(shù)據(jù)采集技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掃描。3dr
VD3-20FA1 VD3-20FA2 VD3-20FA3 VD3-20FA4
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近日，據(jù)媒體，截止目前，滬深兩市共計(jì)1203家一股上市公司發(fā)布了2016年全年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中預(yù)喜公司860家（包括預(yù)增、續(xù)盈、扭虧、略增），占比71%預(yù)降公司265家，占比22%不確定公司78家，占比7%。縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，受政策推動(dòng)因素的影響，從整車到核心零部件，各上市公司愈發(fā)突出。不難看出，2017年，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，“大產(chǎn)業(yè)、大資本”無(wú)疑將成為整個(gè)行業(yè)的重要標(biāo)簽。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月23日，122家公布2016年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度來(lái)看，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中，預(yù)告凈利潤(rùn)增幅度同比超過的企業(yè)達(dá)到48家預(yù)告凈利潤(rùn)上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。印證了2016年在新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，一片欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭。但與此同時(shí)值得注意的是，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼退坡帶給車企的壓力同樣會(huì)使產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池企業(yè)成本壓力將激增。甚至有相關(guān)鋰電行業(yè)專家表示，部分電動(dòng)乘用車整車廠2017年對(duì)于電池廠家的價(jià)格要求是要比2016年要35% - 40%之多。2017年新能源汽車廠商為保證自身品牌的市場(chǎng)和利潤(rùn)，必將嚴(yán)格控制配力鋰電池的成本，壓低動(dòng)力電池廠商的價(jià)格。由此來(lái)看，今年鋰電池行業(yè)能否好景依在，筆者依然持樂觀態(tài)度。
