我公司擁有企業(yè)技術中心，工業(yè)設計中心等稱號，是高新技術企業(yè)，建設創(chuàng)新型示范企業(yè)，公司長期堅持自主創(chuàng)新，實施產學研合作，和大公司結為戰(zhàn)略伙伴，保持走在LED節(jié)能燈產業(yè)技術的前沿，與西南交通大學、四川大學等建立了共同人才、產品的合作機制，與美國通用、天津斯萊德、德國西門子（歐司朗）、德國VS等大公司建立了信息資源、研發(fā)平臺共享合作關系。近三年來，公司的技術創(chuàng)新取得了多項成果，其技術水平達到國內水平。公司發(fā)明專利2項，實用新型專利39項，外觀設計專利191項，著作權2項。近三年，公司及產品先后、省部級及行業(yè)等頒發(fā)的榮譽達到18項。
關于太陽能電池組件傾角問題的探討，近年來在一些學術刊物上出現(xiàn)得不少。本次路燈使用地區(qū)為長沙地區(qū)，依據(jù)本次設計參考相關文獻中的資料，選定長沙光合太陽能電池組件支架傾角為16o。 2)抗風設計 在太陽能路燈中，結構上一個需要非常的問題就是抗風設計?？癸L設計主要分為兩大塊，一為電池組件支架的抗風設計，二為燈桿的抗風設計。下面按以上兩塊分別做分析。 ⑴ 太陽能電池組件支架的抗風設計 依據(jù)電池組件廠家的技術參數(shù)資料，
太陽能電池組件可以承受的迎風壓強為2700Pa。若抗風系數(shù)選定為27m/s（相當于十級臺風），根據(jù)非粘性流體力學，電池組件承受的風壓只有365Pa。所以，組件本身是完全可以承受27m/s的風速而不至于損壞的。所以，設計中關鍵要考慮的是電池組件支架與燈桿的連接。 在本套路燈的設計中電池組件支架與燈桿的連接設計使用螺栓桿固定連接。 ⑵ 路燈燈桿的抗風設計 路燈的參數(shù)如下： 電池板傾角A = 16o 燈桿高度 = 5m 設計選取燈桿底部焊縫寬度δ = 4mm 燈桿底部外徑 = 168mm 焊縫所在面即燈桿面。燈桿面抵抗矩W 的計算點P到燈桿受到的電池板作用荷載F
作用線的距離為 PQ = [5000+（168+6）/tan16o]× Sin16o = 1545mm=1.545m。所以，風荷載在燈桿面上的作用矩M = F×1.545。 根據(jù)27m/s的設計允許風速，2×30W的雙燈頭長沙光合太陽能路燈電池板的基本荷載為730N。考慮1.3的系數(shù)，F(xiàn) = 1.3×730 = 949N。 所以，M = F×1.545 = 949×1.545 = 1466N.m。 根據(jù)數(shù)學推導，圓環(huán)形面的抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3）。 上式中，r是圓環(huán)內徑，δ是圓環(huán)寬度。 面抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3）
=π×（3×842×4＋3×84×42＋43）= 88768mm3 =88.768×10－6 m3 風荷載在面上作用矩引起的應力 = M/W = 1466/（88.768×10－6） =16.5×106pa =16.5 Mpa＜＜215Mpa 其中，215 Mpa是Q235鋼的抗彎強度。 所以，設計選取的焊縫寬度要求，只要焊接能保證，燈桿的抗風是沒有問題的。 太陽能控制器 太陽能充放電控制器的主要作用是保護蓄電池?；竟δ鼙仨毦邆溥^充保護、過放保護、光控、時控與防反接等。 蓄電池防過充、過放保護電壓一般參數(shù)如表 1)當蓄電池電壓達到設定值后就改變電路的狀態(tài)。 
在選用器件上，目前有采用單片機的，也有采用比較器的，方案較多，各有特點和優(yōu)點，應該根據(jù)客戶群的需求特點選定相應的方案。 2)表面處理 產品采用靜電涂裝新技術，以FP專業(yè)建材涂料為主，可以對產品表面色彩及協(xié)調一致的要求，同時產品自潔性高、抗蝕性強，耐老化，適用于任何氣候。加工工藝設計為熱浸鋅的基礎上涂裝，使產品性能大大，達到了嚴格的AAMA2605.2005的要求，其它指標均已達到或超過GB的相關要求。 比較 1、太陽能電池板 太陽能電池板是太陽能路燈中的核心部分，也是太陽能路燈中價值的部分。其作用是將太陽的輻射能力轉換為電能，或送至蓄電池中存儲起來。在眾多太陽光電池中較普遍且較實用的有單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池及非晶硅太陽能電池等三種。在太陽光充足日照好的東西部地區(qū)，采用多晶硅太陽能電池為好，因為多晶硅太陽能電池生產工藝相對簡單，價格比單晶低。在陰雨天比較多、陽光相對不是很充足的南方地區(qū)，采用單晶硅太陽能電池為好，因為單晶硅太陽能電池性能參數(shù)比較。非晶硅太陽能電池在室外陽光不足的情況下比，因為非晶硅太陽能電池對太陽光照條件要求比較低。
