過濾器LYC-G煤油高質量廢油再生過濾機
本濾油機特別適應于油液污染嚴重、油中固體含量較高的場合。尤其適應廢油再生及食品油的澄清過濾。
過濾器LYC-G煤油高質量廢油再生過濾機
過濾器LYC-G煤油高質量廢油再生過濾機
| 型 號 | LYC-G32_*/** | LYC-G50_*/** | LYC-G100_*/** | LYC-G150_*/** | LYC-G200_*/** |
| 使用溫度℃ | 5~80 | ||||
| 電機功率kw | 0.75 | 1.1 | 2.2 | 3.0 | 5.5 |
| 額定流量L/min | 32 | 50 | 100 | 150 | 200 |
|
外形尺寸mm LxBxH |
900x600 x1080 |
1000x600 x 1080 |
1200x880 x1280 |
1200x880x 1520 |
1350x900x 1870 |
| 電 源 | AC 380V三相，50Hz | ||||
| 濾芯更換壓差MPa | 0.2 | ||||
| 推薦使用粘度cSt | 10~160 | ||||
| 重量kg | 220 | 280 | 360 | 480 | 600 |
| 原始壓力損失MPa | ≤0.1 | ||||
| 額定壓力MPa | 0.6 | ||||
| 粗過濾精度um | 180、120、80 | ||||
| 澄清過濾精度um | 5、10、20 | ||||
| 精過濾精度um | 3 | ||||
注：*-過濾精度，如03為3微米
**-過濾介質，省略：普通液壓油；BH：水-乙二醇；V:磷酸酯液壓油
***-防爆型： 型號前加F,省略：普通型
外形尺寸：
機器使用一段時間后，如油封磨損量超過設計標準，油泵軸端會出現油液滲漏，及時更換密封圈。
起動后，如發(fā)現有異常震動和噪音，請按故障處理一節(jié)中的步驟處理。
起動前，應打開進出口球閥。
每次接通電源前，應確認電源電壓是否與本機要求相符。
接通電源后，正常情況下電源指示燈亮，報警指示燈（壓差、相序）和蜂鳴器不工作；如不正常，請按故障處理一節(jié)中的步驟處理。
CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺架是根據苛刻的行車試驗測得的數據，經過數據處理后而確定，因此與實際行車有很好的相關性。研究表明，凡是通過四個齒輪臺架評定的油，都能滿足現代汽車潤滑要求。美軍于1952至1960年間開展“齒輪潤滑劑質量試驗方法開發(fā)”的研究課題，著手開始建立L-37/L-42齒輪臺架，采用M-37軍車，分別在美國亞利桑那州沙漠地區(qū)高速公路上及加利弗尼亞州山區(qū)進行高速行駛試驗。在這兩種情況下盡管載重量相同，但驅動橋齒輪承受負荷扭矩各不相同。根據這兩種苛刻條件下實測的齒面承受負荷，滑動速度，油溫等建立起L-37臺架的兩個試驗程序，即高速低扭矩和低速高扭矩，特別是低速高扭矩程序要試驗24小時，這比實際行車要苛刻得多，任何汽車不可能連續(xù)爬坡運行24小時。
車輛在不同地區(qū)不同道路上行駛時，承受著不同的齒面負荷和滑動速度，特別在山區(qū)道路行駛時，車輛爬山和下山時車輛換檔減速以及剎車，在驅動橋齒輪的非傳動齒面上承受巨大的沖擊負荷，嚴重時引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗室模擬車輛這一行駛工況，考察油品的抗擦傷性能，建立了L-42臺架試驗條件。由于L-37/L-42臺架所采用的是M-37整車體，相當于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗室內進行齒輪油的性能評定，所不同的是臺架的扭矩由兩臺大功率的測功機來施加并替代車輛的負荷。
模擬汽車長期停放在海邊潮濕環(huán)境中，因白天熱呼吸，晚上氣溫降低時吸入的水分冷凝在齒輪表面，從而誘發(fā)了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗臺架。試驗分運轉期和貯存期，貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點，歷經7d。
L-60熱氧化安定性試驗是用來評定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗。在臺架建立過程中，規(guī)定了油溫在162℃下進行50h試驗，此溫度接近汽車在高速公路上車速相當于170km/h的油溫。
上述四個臺架試驗相互影響，相互制約。要通過L-33銹蝕試驗臺架，就必須輔加防銹劑；而防銹劑會對極壓抗磨劑的性能產生抑制，直接影響L-42、L-37臺架的通過。此外，在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效；而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑，則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過量加入，將會影響其它添加劑效能的發(fā)揮，致使配方無法同時通過四個臺架。因此，車輛齒輪油配方研究工作異常復雜。
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