MSV-02-P1-20臺(tái)灣OWAY歐威疊加式順序閥，按泵軸方向盤動(dòng)軸
調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻
油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。
2.機(jī)件故障引起的供油不均勻
美國(guó)PARKER派克柱塞泵
蘇州錦幕機(jī)電有限公司，
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機(jī)車經(jīng)長(zhǎng)期使用，由于油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過(guò)大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。
3.調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同
KRACHT 齒輪泵KF32RF2-D15 KRACHT 齒輪泵KF32RF23-D25
KRACHT 齒輪泵KF32RF23-D15 KRACHT 齒輪泵KF32RF20-D25
油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在氣缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)到500-700℃、壓力3-5Mpa條件下使用，兩者差別較大。機(jī)車作業(yè)時(shí)，油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)
德國(guó)KRACHT克拉克齒輪泵
KRACHT KF16RF1-D15 KRACHT KF16RF1-D15
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測(cè)定，油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的油泵，裝機(jī)使用后，各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不均勻。
此外，在油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時(shí)間超差、噴油開始時(shí)間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。
