用于聚合物配合體系，旨在通過釋放氣體獲得具有微孔結構聚合物制品，達到降低制品表觀密度之目的的助劑稱之為發(fā)泡劑。根據發(fā)泡過程產生氣體的方式不同，發(fā)泡劑可以分為物理發(fā)泡劑和化學發(fā)泡劑兩種主要類型。物理發(fā)泡劑一般依靠自身物理狀態(tài)的變化釋放氣體，多為揮發(fā)性的液體物質，氟氯烴（如氟里昂）、低烷烴（如戊烷）和壓縮氣體是物理發(fā)泡劑的代表?；瘜W發(fā)泡劑則是基于化學分解釋放出來的氣體進行發(fā)泡的，按照結構的不同分為無機類化學發(fā)泡劑和有機類化學發(fā)泡劑。無機發(fā)泡劑主要是一些對熱敏感的碳酸鹽類（如碳酸鈉、碳酸氫銨等）、亞硝酸鹽類和硼氫化合物等，其特征是發(fā)泡過程吸熱，也稱吸熱型發(fā)泡劑。有機發(fā)泡劑在塑料發(fā)泡劑市場具有非常突出的地位，代表性的品種有偶氮類化合物、N—亞硝基類化合物和磺酰肼類化合物等。有機發(fā)泡劑的發(fā)泡過程多伴隨放熱反應，又有放熱型發(fā)泡劑之稱。此外，一些具有調節(jié)發(fā)泡劑分解溫度的助劑，即發(fā)泡助劑亦屬發(fā)泡劑之列。產品簡介編輯吩噻嗪從20 世紀50 年代開始就已經應用于航空發(fā)動機潤滑油中，其特點是抑制油品高溫氧化后的粘度增長非常有效，但其缺點是油泥嚴重。有研究認為在苯環(huán)或氮原子上接上長碳鏈烷基，可增加吩噻嗪的油溶性從而減小油泥的生成。從上世紀90 年代初開始，吩噻嗪衍生物在內燃機油中應用的研究逐漸增加，這主要是由于發(fā)動機的效率進一步提高，使得內燃機油的工作溫度升高，而環(huán)保的要求使得ZDDP的用量降低，需要更高效的高溫抗氧劑。近年來，陸續(xù)有吩噻嗪衍生物在內燃機油中應用的報道，并出現(xiàn)了吩噻嗪衍生物應用于冷凍機油的研究。隨著節(jié)能要求越來越高，機械設備的效率和熱負荷增大，相應地要求潤滑油具有更好的耐高溫氧化性能，而烷基吩噻嗪則是國外近年來研究較多的高溫抗氧劑。烷基吩噻嗪主要有兩類，一類是氮原子上烷基取代的吩噻嗪，另一類是苯環(huán)上烷基取代的吩噻嗪，后者在潤滑油中的應用更為普遍。[2] 胺型抗氧劑阻燃劑
