焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管·
中文名：焊接三通
種 類：等徑、異徑
焊接三通一般分為等徑三通，異徑三通，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。
焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管. 在純氧管線中，一般是有壓力的，這時氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管內雜物在隨氧氣流移動時，因管徑變化，流速產生變化可能引起雜物與管子的碰撞產用火源或者因流速變化產用的靜電放電，都可能引起純氧管的著火。
焊接三通被廣泛用石油、航天制藥、化工、冶金、電力、軍工、工程配套等工業(yè)管道上。
在生產工藝上分兩種：一種是無縫冷拔三通，另一種是有縫焊接三通。
焊接三通材質：A105 、 20# 、Q235、碳鋼 、 不銹鋼、合金鋼；焊接三通口徑DN10--100；
執(zhí)行標準：
GB/T12459-2005
GB/T13401-2005
GB/T10752-1995
GB/T14383-93
HGJ514-87
DL/T695-1999
D-GD0418
焊接三通產口壓力：SCH10 。
◆秉持高質量、高質量、高可靠性
◆結構緊湊流線
◆現(xiàn)代化美學造型設計更增工業(yè)藝術的美感
◆高性能動作、準確度高
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中西部發(fā)展正當時，以德力西電氣為代表的民族低壓電氣企業(yè)，依托航天級產品品質、堅持不懈的科技創(chuàng)新以及優(yōu)質卓越的服務理念，悄然謀劃著自己的格局之變，不斷為中西部發(fā)展注入自己的一份綿薄之力。而伴隨著德力西電氣在中西部市場業(yè)務的不斷增加，也必將繼續(xù)鞏固德力西電氣全球中檔低壓電氣行業(yè)領軍者地位，為全力實現(xiàn)紅遍全球的企業(yè)愿景奠定堅實的基調。
這里的成本差異，一方面來自于各家的技術差異，比如通威自行研發(fā)的冷氫化工藝，了其成本，另一方面還來自于設備的國產化帶來的投資額減?。壳?，多晶硅的國產設備占比已經達到70%）。過去，投資一萬噸多晶硅的投資額是需要近百億人民幣，以德國瓦克為例，之前投資了25億美金在美國擴建2萬噸產能，折合一萬噸的投資額是86億幣。而現(xiàn)在，通威新的擴產計劃是投資80億新建5萬噸產能，一萬噸的投資額是16億幣，是瓦克投資成本的五分之一還不到。這樣大的投資額差異，讓新者有了后發(fā)優(yōu)勢，即未來，像通威這樣的成本中的設備攤銷會比過去瓦克這樣的設備攤銷少很多。當然，國內多晶硅企業(yè)的成本優(yōu)勢也依賴于這些企業(yè)巧妙的產業(yè)布局（很多產能在，其電費低），以及較低的人工成本。我們現(xiàn)在已經看到國內的多晶硅行業(yè)的崛起，那未來的多晶硅的產業(yè)格局會是怎樣？II.未來多晶硅的產業(yè)格局目前，國內多晶硅產能占全球約一半，未來我預計國內多晶硅產能將會占到80%以上。這個判斷的依據就是，國內多晶硅較國外成本優(yōu)勢明顯，這使得國外多晶硅企業(yè)已經沒有意愿擴產：
同時，按照《大氣十條》要求，強化空氣，開展相關技術規(guī)范和指南的編制，支持灰霾、臭氧的形成機理、來源解析、遷移規(guī)律和監(jiān)測預警的研究分析工作。加強機動車環(huán)保，開展機動車環(huán)保檢驗規(guī)范和檢驗數據聯(lián)網技術規(guī)范等的編制。
電工網訊：前幾天，轉發(fā)了一篇《風電布局大勢下分散式風電有望趕晚集尷尬境地》的文章，文章列舉了分散式風電的優(yōu)勢和前景，以及其趕晚集的原因。在轉載時加上了自己的一些看法要想大面積推廣，首先要搞清楚幾個問題：分散式風電的市場在哪里？流程是什么？注意事項有哪些？了很多朋友的認同，也有朋友留言說具體說明一下，就我自己的理解，對這些問題做一些粗略的分析，拋磚引玉。市場在哪里？分散式風電的主要市場是低風速平原地區(qū)。高風速地區(qū)有利于風電項目的集中，是大型風電商的必爭之地；而低風速復雜地形地區(qū)則通常為山地，同時多為附近風資源較為集中的區(qū)域，所以也便于集中；而如果由于地形、土地歸屬、政策等原因無法集中時，也會由此成本過高的問題。而對于低風速平原地區(qū)，土地歸屬通常為基本農田，在風電項目的集中中存在困難，如果分散式風電，則能夠起到充分利用風能資源和周邊建設條件的效果。綜合考慮，分散式風電的主要市場應該以低風速平原地形為主。流程是什么？技術層面上，分散式風電的流程可能會測風階段的工作，而更加側重條件的評估工作。由于分散式風電項目容量小，機組數量少，立塔的成本相對較高；而且分散式風電的主要市場是低風速平原地區(qū)，測風階段也應該充分利用低風速平原地區(qū)的特點，采用周邊已投運風場的測風數據，或多項目共用測風塔，甚至利用中尺度數據或者氣象數據進行風資源評估。在根據風資源評估結果選定待區(qū)域后，需要：1、對運輸、施工條件進行評估，以接近現(xiàn)有道路，道路建設成本和成本為主；2、并網條件以接近變電站，并網成本?
電工網訊：德媒稱，到2020年為止，將新增480萬個電動車充電樁。上個月再次強調了這個目標。據德國《經理人》網站12月4日報道，這是向國內電動車駕駛者作出的一個重大承諾，而它的代價也不低。根據《金融時報》的估算，這樣街頭的每輛電動車就都會有充電樁可供使用。到2020年，將有500萬輛新能源車輛（也就是純電動車和混合動力汽車）在行駛。分析師預計，計劃實現(xiàn)的充電網的擴充需要大約1240億元幣的投資。其中大多數資金可能會來自于自身。報道稱，目前有大約19萬個充電樁每個充電樁大多都有多個接口。因此這個較大的汽車市場在就已經擁有較多的公共電動車充電設備。而美國能源部的數據顯示，美國目前的公共充電樁有1.66萬個。歐洲替代燃料瞭望臺的一份概覽綱要稱，歐盟境內目前在使用當中的充電設備有11.81萬個。報道認為，雖然近幾個月來電動車上牌數量明顯，僅10月份就售出了6.6萬輛新能源車輛，按年來看數量則達到了40.5萬輛，但是這仍還沒有達到新上牌車輛的2%以上。與此同時，在給電動車補貼上得非?？犊哼@些車輛較多可以高達8000歐元的補貼，未來幾年補貼的金額將會。此外，電動車在多個大型城市可以隨時上牌，而普通車輛上牌則受到嚴格的。然而即便是像上海這樣的大城市，充電設施顯然仍是不充足的。顧問人員稱，像混合動力就很少在充電樁充電，因為他們很
