DJ-（系列代號(hào)）電子計(jì)算機(jī)用屏蔽電纜
Y-（絕緣代號(hào)）高壓聚乙烯
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0F-（絕緣代號(hào)）氟塑料 V-（護(hù)套代號(hào)）聚氯乙烯
R-表示多股軟線芯
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0P-（屏蔽代號(hào)）銅網(wǎng)屏蔽
P1鍍錫銅網(wǎng)屏蔽,P2銅帶屏蔽,P3鋁塑復(fù)合膜屏蔽
3、產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格舉例
例1：訂購(gòu)7對(duì)（14芯）1.0mm2的計(jì)算機(jī)用屏蔽電纜可表示為：
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0（1）總屏蔽型DJYVP7×2×1.0mm2
（2）分屏蔽多股軟線型DJYPVR7×2×1.0mm2
（3）對(duì)屏總屏蔽型DJYPVP7×2×1.0mm2
例2：訂購(gòu)3組3線芯（9芯）0.75mm2的計(jì)算機(jī)用屏蔽電纜可表示為：
（1）分組屏蔽型DJYPV3×3×0.75mm2
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0（2）組屏總屏DJYPVP3×3×0.75mm2HZPVY指令電話線也就是HZPVY通信電纜，它的構(gòu)造是聚氯乙烯絕緣阻燃聚乙烯護(hù)套，因?yàn)槭请娫掚娎|，需要傳輸信號(hào)，要帶一層鋁箔屏蔽。這種電纜信號(hào)傳輸強(qiáng)，符合廣大客戶的需要。HZPVY指令電話線，指令電話線HZPYV HZPVY簡(jiǎn)單介紹:全塑市內(nèi)通信電纜:通信電纜-HYA電纜|HYA23電纜|HYA22
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0中國(guó)電工網(wǎng)訊：在我們已有的認(rèn)知里，太陽(yáng)能電池一般由硅制成，對(duì)太陽(yáng)光線的利用率只有20%；即便是記錄在案的最高效率太陽(yáng)能電池，這個(gè)數(shù)值也只有25%，并且，那樣的太陽(yáng)能電池一般由稀有且有毒的材料制成。圖來(lái)自EnergyLive如何提高太陽(yáng)光線利用率，采用成本低廉且對(duì)環(huán)境友好的材料，一直是科學(xué)家們孜孜不倦、亟待攻克的難題。來(lái)自挪威奧斯陸大學(xué)的一位科學(xué)家，給出了一個(gè)似乎可行的解決方案。據(jù)EnergyLive報(bào)道，這位叫BengtSvensson的教授研發(fā)的新型太陽(yáng)能電池，通過(guò)運(yùn)用納米技術(shù)，將兩種不同類型材料層融合起來(lái)，從而吸收更多太陽(yáng)光線。具體做法如下：太陽(yáng)能電池的第一層由常規(guī)的硅組成；第二層，則是則由氧化銅納米粒子組成，專門吸收太陽(yáng)光線中的藍(lán)色光。我們都知道，藍(lán)色光是從來(lái)不被普通的硅太陽(yáng)能面板所吸收的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，通過(guò)這兩種材料的組合，新型太陽(yáng)能面板對(duì)太陽(yáng)光線的利用率將提升至40%。這與現(xiàn)在的常規(guī)太陽(yáng)能電池相比，發(fā)電效率提升一倍。BengtSvensson教授對(duì)媒體表示：「與現(xiàn)在那些成本高昂且有毒的太陽(yáng)能電池相比，新型納米太陽(yáng)能電池不僅是世界最高效的太陽(yáng)能電池，且對(duì)環(huán)境十分友好?！勾送猓€需一提的是，制作這種納米太陽(yáng)能電池所需的材料氧化銅，在地球上很常見(jiàn)，不需使用價(jià)錢昂貴的稀有金屬。這將能極大減少生產(chǎn)成本。據(jù)BengtSvensson教授透露的信息，該新型太陽(yáng)能電池的研發(fā)屬于歐洲知名研發(fā)項(xiàng)目Solhet的一部分。當(dāng)然，目前該項(xiàng)目的研發(fā)還處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離真正量產(chǎn)商用還需等待一段時(shí)間。變壓器
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術(shù)參數(shù)2x1.0中國(guó)電工網(wǎng)訊：我國(guó)新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了50多萬(wàn)輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽車主要成分。中國(guó)新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬(wàn)輛，存量達(dá)到500萬(wàn)輛。截止2016年底中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬(wàn)輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。中國(guó)政府已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。必由之路的瓶頸是動(dòng)力電池技術(shù)能不能突破?如果能突破，中國(guó)發(fā)展新能源汽車一定會(huì)成功。下面是筆者對(duì)中國(guó)發(fā)展汽車動(dòng)力電池的使命、愿景、目標(biāo)、技術(shù)路線的研究，供同行參考。一、動(dòng)力電池在新能源汽車行業(yè)的地位對(duì)燃油汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟。中國(guó)汽車落后于外國(guó)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。發(fā)動(dòng)機(jī)難度大，技術(shù)迭代時(shí)間短，30多年來(lái)，由于外國(guó)的重重，我國(guó)采用的用市場(chǎng)換技術(shù)的路線，卻沒(méi)有換來(lái)高端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。中國(guó)是汽車產(chǎn)是銷大國(guó)，卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。如果不能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的愿望，中國(guó)人將長(zhǎng)期為外國(guó)企業(yè)打工。中國(guó)政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)必須要有新的面貌。但是，隨著環(huán)保要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平也要求越來(lái)越高。中國(guó)在燃油汽車方面與外國(guó)技術(shù)距離是越來(lái)越大了，主要的指發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的距離是越來(lái)越大。外國(guó)人絕不會(huì)不對(duì)中國(guó)人開放，燃油汽車的高端技術(shù)。于是，中國(guó)政府提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發(fā)展新能源汽車。能實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎?能超!基本理由是，中國(guó)人與外國(guó)人在汽車動(dòng)力電池方面都是新的。也就是說(shuō)在動(dòng)力電池上技術(shù)上，是中國(guó)人能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，如果動(dòng)力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國(guó)人能走得快一些，這個(gè)彎道超車就會(huì)成功。
