空客、波音機(jī)載設(shè)備試驗(yàn)RTCA/DO-160G
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現(xiàn)如今國際上認(rèn)可的民航機(jī)載設(shè)備試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為RTCA/DO-160G。改文件由美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）135分會(huì)（SC-135）制定，作為機(jī)載設(shè)備裝機(jī)前必須通過的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
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4.0溫度、高度試驗(yàn)
4.5.1?地面耐受低溫試驗(yàn)和低溫短時(shí)工作試驗(yàn)
在環(huán)境大氣壓力下，設(shè)備不工作，將設(shè)備溫度穩(wěn)定于表4-1?規(guī)定的地面耐受低溫至少3?小時(shí)。設(shè)備不工作，使其按表4-1?中提供的短時(shí)工作低溫存放至少30?分鐘。保持試驗(yàn)箱內(nèi)的溫度繼續(xù)為表4-1?提供的相應(yīng)的短時(shí)工作低溫，使設(shè)備至少工作30?分鐘。
4.5.2?低溫工作試驗(yàn)
在環(huán)境大氣壓力下，設(shè)備工作，將試驗(yàn)箱的溫度設(shè)置為按照表4-1?查出的相應(yīng)的工作低溫。當(dāng)試驗(yàn)箱的溫度穩(wěn)定后，使受試機(jī)載設(shè)備的工作時(shí)間不少于2?小時(shí)，并維持試驗(yàn)箱溫度在預(yù)先選定的相應(yīng)工作低溫。
4.5.3?地面耐受高溫試驗(yàn)和高溫短時(shí)工作試驗(yàn)
在環(huán)境大氣下，設(shè)備不工作，將設(shè)備穩(wěn)定于表4-1?規(guī)定的相應(yīng)的地面耐受高溫中至少3?小時(shí)。設(shè)備不工作，使其按表4-1?提供的相應(yīng)短時(shí)工作高溫存放至少30?分鐘。使試驗(yàn)箱溫度繼續(xù)維持在按表4-1?所查出的相應(yīng)短時(shí)工作高溫，設(shè)備至少工作30?分鐘。在設(shè)備工作期間，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
4.5.4?高溫工作試驗(yàn)
在環(huán)境大氣壓力下，將試驗(yàn)箱的溫度設(shè)置為表4-1?規(guī)定的相應(yīng)高溫工作溫度，待溫度穩(wěn)定后，使設(shè)備至少持續(xù)工作2?小時(shí)，并維持試驗(yàn)箱內(nèi)溫度穩(wěn)定在按表4-1?預(yù)先查出相應(yīng)的高溫工作溫度。在設(shè)備工作期間，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
4.5.5?飛行中冷卻能力損失試驗(yàn)
飛行中冷卻能力損失試驗(yàn)的時(shí)間長度定義為冷卻裝置不工作的時(shí)間。
類?V----最少30?分鐘；
類?W----最少90?分鐘；
類?P----最少180?分鐘；
類?Y----最少300?分鐘；
Z 類----由設(shè)備技術(shù)條件規(guī)定。
設(shè)備工作在環(huán)境大氣壓力下，按照3.4?節(jié)中規(guī)定的條件供應(yīng)冷卻空氣，調(diào)整試驗(yàn)箱內(nèi)溫度到表4-1?中冷卻能力損失試驗(yàn)時(shí)所規(guī)定的溫度，并保持溫度穩(wěn)定。關(guān)閉設(shè)備的冷卻空氣供應(yīng)，保持試驗(yàn)箱的溫度在表4-1?所規(guī)定的溫度，使設(shè)備持續(xù)工作時(shí)間達(dá)到相應(yīng)類別的試驗(yàn)時(shí)間，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
4.6?高度、減壓和過壓試驗(yàn)
4.6.1?高度試驗(yàn)
在環(huán)境條件下進(jìn)行高度試驗(yàn)。使設(shè)備以最大最大負(fù)荷循環(huán)工作。將試驗(yàn)箱
的壓力降到表4-1?中規(guī)定的相應(yīng)最大工作高度的氣壓，設(shè)備達(dá)到溫度穩(wěn)定，并保持此壓力至少2?小時(shí)。在此2?小時(shí)期間或最大負(fù)荷循環(huán)時(shí)間（以長者為準(zhǔn)），確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)”。
4.6.2?減壓試驗(yàn)
減壓測試在環(huán)境溫度中進(jìn)行。設(shè)備工作，調(diào)整試驗(yàn)箱的絕對(duì)氣壓到相當(dāng)于平均海平面高度8000?英尺(2400?米)處的氣壓，并使設(shè)備達(dá)到溫度穩(wěn)定。將絕對(duì)氣壓降到該設(shè)備預(yù)期安裝的飛機(jī)最大的飛行高度處的氣壓(見表4-1)。此減壓過程應(yīng)在15?秒內(nèi)完成。維持減壓后的氣壓至少10?分鐘(或設(shè)備使用說明書中規(guī)定的時(shí)間)。在最高飛行高度試驗(yàn)期間，確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
4.6.3?過壓試驗(yàn)
除非設(shè)備技術(shù)條件另有規(guī)定，在設(shè)備不工作狀態(tài)，使設(shè)備經(jīng)受相當(dāng)于平均海平面高度-15000?英尺處的氣壓(170kPa)?的絕對(duì)壓力，保持該壓力至少10?分鐘。將設(shè)備恢復(fù)到正常的環(huán)境大氣壓力。確定是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
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5.0溫度變化試驗(yàn)
5.1試驗(yàn)?zāi)康?/b>
本試驗(yàn)用于確定設(shè)備在高低工作溫度極值之間溫度變化過程中的性能特性。飛行工作期間的適當(dāng)類別由表?4-1?規(guī)定。A?類、B?類和?C?類設(shè)備，要求按?4.5.1、?4.5.2、4.5.3?和?4.5.4?節(jié)規(guī)定的方法進(jìn)行的試驗(yàn)時(shí)，還需進(jìn)行?5.3.1?節(jié)規(guī)定的溫度 變化試驗(yàn)。S1?和?S2?類的設(shè)備，則要求該設(shè)備能夠承受?5.3.2?或?5.3.3?節(jié)規(guī)定的溫 度沖擊試驗(yàn)。
5.2溫度變化速率
進(jìn)行5.3?節(jié)規(guī)定的溫度變化試驗(yàn)時(shí)溫度變化速率如下：
A 類-?安裝在飛機(jī)內(nèi)部或外部的機(jī)載設(shè)備，溫度變化率為10℃/min。
B 類-?安裝在飛機(jī)溫度不可控或部分可控區(qū)域內(nèi)的設(shè)備，其溫度變化率為5℃/min
C 類-?安裝在飛機(jī)內(nèi)部溫度可控區(qū)內(nèi)的設(shè)備，溫度變化率：2℃/min
S1 類-?安裝在飛機(jī)內(nèi)部或外部的機(jī)載設(shè)備：若溫度變化率超過10℃/min，則溫
度變化速率要記錄在環(huán)境鑒定合格中。
S2 類-?安裝在飛機(jī)內(nèi)部或外部的機(jī)載設(shè)備：溫度變化率超過10℃/min?且不知速率。
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6.0濕熱試驗(yàn)
本實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖谴_定機(jī)載設(shè)備承受自然的或誘發(fā)的潮濕大氣的能力。預(yù)期的主要不利影響是：
a.腐蝕。?b.吸收潮氣而引起設(shè)備性能的改變，例如：
l 機(jī)械性能(金屬)
l 電性能(導(dǎo)體和絕緣體)
l 化學(xué)性能(吸濕的元件)
l 熱性能(隔熱體)
注：濕熱試驗(yàn)不應(yīng)在溫度/高度試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)前進(jìn)行。
6.2?設(shè)備分類
A 類 ——標(biāo)準(zhǔn)濕熱環(huán)境
此類設(shè)備指預(yù)期安裝安裝在民用飛機(jī)、軍工運(yùn)輸機(jī)和其他有環(huán)境控制隔離艙的飛機(jī)上的機(jī)載設(shè)備，因?yàn)檫@些設(shè)備都安裝在環(huán)境控制隔離艙內(nèi)，所以不會(huì)遇到嚴(yán)酷的濕熱環(huán)境里，因此標(biāo)準(zhǔn)濕度環(huán)境一般足以適用于這些設(shè)備。
B 類設(shè)備——嚴(yán)酷濕熱環(huán)境
此類設(shè)備指那些安裝在無環(huán)境控制措施區(qū)域內(nèi)的機(jī)載設(shè)備，這些設(shè)備在嚴(yán)酷濕熱大氣環(huán)境中工作的時(shí)間超過其在標(biāo)準(zhǔn)濕度環(huán)境中工作的時(shí)間。
C 類設(shè)備——外部濕熱環(huán)境
此類設(shè)備指那些直接與外界空氣接觸的設(shè)備，且這些設(shè)備在外界空氣中工作的時(shí)間超過其在標(biāo)準(zhǔn)濕度環(huán)境中工作的時(shí)間。
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7.0飛行沖擊和墜撞安全試驗(yàn)
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飛行沖擊試驗(yàn)是為了驗(yàn)證設(shè)備在經(jīng)受飛機(jī)正常飛行期間遭遇沖擊時(shí)能否繼續(xù)在性能標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)工作。在飛機(jī)滑行、著陸或飛行中遇到陣風(fēng)時(shí)都可能出現(xiàn)這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機(jī)上的設(shè)備都要進(jìn)行沖擊試驗(yàn)。沖擊試驗(yàn)分為 兩種試驗(yàn)曲線：一種是標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)脈沖持續(xù)時(shí)間為?11ms，另一種是低頻段脈沖持 續(xù)時(shí)間為?20ms。脈沖持續(xù)時(shí)間為?20ms?的試驗(yàn)不能反映長時(shí)間持續(xù)沖擊對(duì)設(shè)備的 影響，因?yàn)?20ms?的脈沖存在低于?100HZ?的最低諧振頻率(見第八章)。
碰撞安全試驗(yàn)是為了驗(yàn)證設(shè)備在緊急著陸期間不會(huì)從與其安裝支架上分離，或不會(huì)以產(chǎn)生危害的方式脫離。本試驗(yàn)適用于安裝在飛機(jī)座艙內(nèi)或其他區(qū)域內(nèi)的 在飛機(jī)緊急著陸時(shí)可能因脫落而對(duì)乘客、燃油系統(tǒng)或應(yīng)急逃生系統(tǒng)產(chǎn)生危害的設(shè)備。
7.2?飛行沖擊
為保證安裝在沖擊平臺(tái)上的待試設(shè)備的安全，用剛性夾具和實(shí)際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備固定在沖擊平臺(tái)上。設(shè)備的安裝應(yīng)包括那些屬于常規(guī)安裝部分的非結(jié)構(gòu)連接件。用于測量和控制輸入沖擊脈沖的加速度盡可能接近設(shè)備的安裝點(diǎn)。測量加速度計(jì)所用的測試系統(tǒng)的精度應(yīng)該在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)的±10%之間。在設(shè)備工作且溫度達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，每軸向進(jìn)行三次沖擊試驗(yàn)，沖擊波形為加速度峰值為6g?的后峰鋸齒波，。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)沖擊試驗(yàn)的脈沖持續(xù)的時(shí)間為11ms，進(jìn)行低頻段沖擊試驗(yàn)時(shí)，脈沖持續(xù)時(shí)間為20ms。用于表明測量儀器的特性是否合格以及沖擊脈沖的容限分別如圖7-1?和圖7-2。等效的沖擊響應(yīng)譜可以替代后峰鋸齒波形。
7.3?墜撞安全
7.3.1 試驗(yàn)程序?1 (沖擊)
用剛性試驗(yàn)夾具和實(shí)際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖
擊平臺(tái)上。
按7.2.1?節(jié)中列出的六種設(shè)備方位分別施加沖擊，沖擊波形與7.2.1?節(jié)規(guī)定的一致。在六個(gè)方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞，
設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。
7.3.2 替代的試驗(yàn)程序(沖擊)
允許對(duì)按其正常工作狀態(tài)安裝的設(shè)備施加7.3.1?節(jié)規(guī)定的沖擊，但要在三個(gè)正交軸的兩個(gè)方向上都施加這些沖擊。
7.3.3 試驗(yàn)方法?2 (持續(xù)載荷)
以下持續(xù)試驗(yàn)程序通常使用離心機(jī)或滑撬實(shí)現(xiàn)。在保證受試設(shè)備內(nèi)部各部件未脫落的情況下，允許通過靜態(tài)施加指向受試設(shè)備重心的靜力來模擬慣性的影響。
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8.0振動(dòng)試驗(yàn)
本試驗(yàn)?zāi)康臑轵?yàn)證待試設(shè)備在適當(dāng)?shù)陌惭b位置上經(jīng)受規(guī)定類別的振動(dòng)量值時(shí)是否符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)(包括耐久性要求)。
本節(jié)定義的振動(dòng)試驗(yàn)是為了驗(yàn)證待試設(shè)備是否符合其性能標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)內(nèi)容的選擇取決于以三因素：(1)??飛機(jī)類型；(2)試驗(yàn)類別；(3)設(shè)備在飛機(jī)上的安裝位置。
8.2.1?振動(dòng)試驗(yàn)分類
適用類別（類別系列）的選擇于設(shè)備符合其性能標(biāo)準(zhǔn)的要求程度。固定翼飛
機(jī)上的機(jī)載設(shè)備需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和魯棒試驗(yàn)。是否進(jìn)行高量值短時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)取決
于設(shè)備性能的要求。安裝于直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備，只需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)。
8.2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)( S?類)
本試驗(yàn)驗(yàn)證固定翼飛機(jī)上機(jī)載設(shè)備在飛機(jī)正常飛行時(shí)遇到的振動(dòng)環(huán)境中是
否能夠滿足其功能要求。
8.2.1.2 健壯振動(dòng)試驗(yàn)( R?類、U?類和U2?類)
本試驗(yàn)?zāi)康臑轵?yàn)證設(shè)備在經(jīng)受振動(dòng)環(huán)境時(shí)能正常工作，且在經(jīng)受相當(dāng)強(qiáng)度的振動(dòng)環(huán)境后仍能正常工作。魯棒振動(dòng)試驗(yàn)同時(shí)驗(yàn)證了設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)完整性。所有需要承受長時(shí)間振動(dòng)環(huán)境的機(jī)載設(shè)備都需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證其對(duì)振動(dòng)環(huán)境的承受能力。設(shè)備技術(shù)要求需明確該設(shè)備是否需進(jìn)行魯棒振動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)于安裝在未知旋翼頻率的直升機(jī)上的設(shè)備要進(jìn)行U?類和U2?類試驗(yàn)。
8.2.1.3 高量值短時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)( H?類、Z?類)
高量值瞬間振動(dòng)環(huán)境發(fā)生在固定翼飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷時(shí)，此為固定翼飛機(jī)的異常狀態(tài)。對(duì)飛機(jī)性能有極重要影響的設(shè)備必須進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，因?yàn)榇祟愒O(shè)備喪失功能后將對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生極為危險(xiǎn)的影響。H?類試驗(yàn)是通用的試驗(yàn)，適用于所有類型飛機(jī)。Z?類試驗(yàn)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低的飛機(jī)。H?類和Z?類試驗(yàn)不能取代標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)和魯棒振動(dòng)測試。
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10.0防水試驗(yàn)
本試驗(yàn)用于確定設(shè)備是否能經(jīng)受住噴濺或滴落到其上面的液態(tài)水的影響。 本試驗(yàn)并不是為了驗(yàn)證設(shè)備的密封性能。密封的設(shè)備可以看作是以滿足了所有的 防水要求，不需要做進(jìn)一步的試驗(yàn)。如果設(shè)備是永久密封且不透氣的，則設(shè)備也 可看作是密封的。
Y 類
安裝在飛機(jī)正常飛行時(shí)要經(jīng)受冷凝水的位置的設(shè)備。安裝在這些部位設(shè)備應(yīng)進(jìn)行防冷凝水滴水試驗(yàn)，這類設(shè)備歸為Y?類設(shè)備。
W 類
安裝在飛機(jī)正常飛行中要經(jīng)受滴水(通常由冷凝引起的)?位置的設(shè)備劃為W類設(shè)備。對(duì)于要在這些部位安裝的設(shè)備，要進(jìn)行防滴水試驗(yàn)，這類設(shè)備歸為W類設(shè)備。
R 類
在設(shè)備安裝的部位，在飛機(jī)正常飛行中，設(shè)備可能受到從任何角度噴濺來的水的位置，此類設(shè)備歸為R?類設(shè)備。對(duì)于要安裝在這些部位上的設(shè)備，要進(jìn)行防噴水試驗(yàn)。滿足R?類設(shè)備要求的設(shè)備可認(rèn)為滿足W?類要求，不需做進(jìn)一步試驗(yàn)。
S 類
安裝在可能會(huì)受到流體強(qiáng)力沖擊位置的設(shè)備，如在飛機(jī)的除冰、沖洗或清洗操作中能遇到水流沖擊的設(shè)備，劃為S?類設(shè)備。安裝在這些位置的設(shè)備要進(jìn)行防連續(xù)流水試驗(yàn)。試驗(yàn)中用水來模擬實(shí)際的流體沖擊力。滿足S?類設(shè)備要求的機(jī)載設(shè)備可認(rèn)為滿足W?類要求，不需作進(jìn)一步試驗(yàn)。
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11.0流體敏感性試驗(yàn)
本試驗(yàn)的目的是為了確定在設(shè)備結(jié)構(gòu)中所用的材料受到流體污染時(shí)能否承受流體的有害侵蝕。只有對(duì)那些安裝在經(jīng)常受到流體污染的機(jī)載設(shè)備才需進(jìn)行。 流體應(yīng)能夠代表機(jī)載設(shè)備使用過程中經(jīng)常遇到的典型流體。這里沒有列出流體敏 感性試驗(yàn)所用的流體，但在相關(guān)設(shè)備的規(guī)范中應(yīng)列出。
11.4.1 噴淋試驗(yàn)
按設(shè)備規(guī)范將設(shè)備組裝好并接好電氣部分。在試驗(yàn)期間，不要求設(shè)備工作，
試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行。
用適當(dāng)?shù)牧黧w對(duì)設(shè)備進(jìn)行噴淋，每天進(jìn)行一次或多次噴淋以保持設(shè)備處于濕潤狀態(tài)，時(shí)間不少于24?小時(shí)。如果保持潤濕條件有困難，而且設(shè)備規(guī)范要求必做噴淋試驗(yàn)而不做浸入試驗(yàn)，那么最多每隔4?小時(shí)就充分噴淋一次設(shè)備的方法是可取的。噴淋呈細(xì)霧狀，保持表11-1?中規(guī)定的溫度，噴向受試設(shè)備樣品的每一個(gè)主要表面、密封接頭。24?小時(shí)結(jié)束時(shí)應(yīng)使設(shè)備工作至少10?分鐘。
此后，不要清除多余流體，將試件置于試驗(yàn)箱內(nèi)，并在65?攝氏度的恒溫環(huán)境中放置至少160?小時(shí)。在此試驗(yàn)結(jié)束后，試驗(yàn)件在室溫條件下至少工作2?小時(shí)。
注：如果試驗(yàn)件要求用多種污染流體做試驗(yàn)，則每次只進(jìn)行一種污染流體的
試驗(yàn)，分別進(jìn)行。然而，如果試驗(yàn)所用的污染流體具有相同的基(例如，水基的試驗(yàn)不能在油基試驗(yàn)之后進(jìn)行)，則可同時(shí)進(jìn)行多種污染流體的試驗(yàn)。流體不能
在噴淋之前預(yù)先混合，噴淋所用流體的順序要按設(shè)備使用說明書中的規(guī)定進(jìn)行。
除非說明書中另有規(guī)定，否則設(shè)備在多種污染流體試驗(yàn)時(shí)的暴露時(shí)間和單一污染
流體試驗(yàn)暴露的時(shí)間相同。要注意在本節(jié)中其他地方所提到的預(yù)防措施。
經(jīng)2?小時(shí)的試驗(yàn)，應(yīng)確保設(shè)備與其適用的設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)一致。
在試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備的內(nèi)部和外部部件都應(yīng)沒有損壞。
11.4.2?浸漬試驗(yàn)
按照設(shè)備規(guī)范規(guī)定將設(shè)備組裝起來，并進(jìn)行電氣連接。在試驗(yàn)進(jìn)行過程中，
設(shè)備不工作，試驗(yàn)在環(huán)境溫度下進(jìn)行，不需要事先混合任何溶液。
把設(shè)備浸入適當(dāng)?shù)牧黧w中至少24?小時(shí)，流體的溫度保持在表11-1?中規(guī)定值，
流體要完全覆蓋試件。
在浸泡24?小時(shí)后，將設(shè)備工作至少10?分鐘，此時(shí)設(shè)備應(yīng)完全浸在流體中。
在設(shè)備運(yùn)行完畢后，將設(shè)備移放到試驗(yàn)箱內(nèi)，并將其置于65?攝氏度的恒溫
中至少160?小時(shí)。然后，將設(shè)備的溫度降到常溫，再工作至少2?小時(shí)。
2小時(shí)后，確定是否符合有關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。
在試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備的內(nèi)部和外部部件都應(yīng)沒有損壞。
12.0砂塵試驗(yàn)
本試驗(yàn)的目的是為了檢驗(yàn)機(jī)載設(shè)備承受揚(yáng)砂和揚(yáng)塵影響的能力，這些揚(yáng)砂和 揚(yáng)塵是飛機(jī)以中等速度運(yùn)動(dòng)時(shí)帶起來的。砂塵對(duì)設(shè)備的不利影響主要有以下幾種：
a.? 滲入裂縫、縫隙、軸承和接頭，形成設(shè)備內(nèi)污垢，引起活動(dòng)部件、繼電 器、過濾器等阻塞和堵塞
b.形成導(dǎo)電電橋?c.形成收集水汽的核心，引起可能發(fā)生的二次污染腐蝕效應(yīng)?d.污染流體。
D 類
在飛機(jī)正常飛行過程中，設(shè)備所安裝的部位會(huì)受到吹砂和吹塵的影響，安裝在這些部位上的設(shè)備歸為D?類設(shè)備。D?類設(shè)備的試驗(yàn)要按照下面的所推薦的步驟進(jìn)行。
S 類
S 類設(shè)備通常有運(yùn)動(dòng)部件，且設(shè)備在飛機(jī)上安裝的部位在飛機(jī)正常飛行過程中會(huì)受到吹砂和吹塵的影響。S?類設(shè)備的測試要按照下面的所推薦的步驟進(jìn)行。
S 類設(shè)備也包括安裝在座艙內(nèi)的設(shè)備，或者那些安裝在沒有專門防砂塵措施的部位直接與砂塵接觸的設(shè)備。
13.0霉菌試驗(yàn)
本實(shí)驗(yàn)用于確定設(shè)備材料在有利于霉菌生長的條件下，即高濕、溫暖大氣及 無機(jī)鹽存在的條件下受到霉菌的有害影響。
注意：
A．其他材料滋生的霉菌。這些材料往往處于污染物的環(huán)境(如日常操作和維 護(hù)所產(chǎn)生的液體)，或者經(jīng)常處于光合作用之下，這樣會(huì)將材料的分子鏈斷開或?qū)⑦@些材料降解，產(chǎn)生滋生真菌的營養(yǎng)物。
B．本實(shí)驗(yàn)不應(yīng)在鹽霧或砂塵實(shí)驗(yàn)之后進(jìn)行。高濃度的鹽會(huì)影響霉菌生長，鹽和砂塵又能提供營養(yǎng)物，它會(huì)損害本實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性(見?3.2?節(jié)中的“試 驗(yàn)程序”)。
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14.0鹽霧試驗(yàn)
本實(shí)驗(yàn)用于確定機(jī)載設(shè)備長期暴露于鹽霧大氣中受到的影響或長期暴露在 正常使用中遇到的鹽霧環(huán)境的影響。
S 類
當(dāng)設(shè)備安裝在飛機(jī)正常使用過程中受到鹽霧大氣的影響的部位時(shí)，此類設(shè)備劃歸為?S?類，該類設(shè)備要做鹽霧試驗(yàn)。
T 類
當(dāng)設(shè)備安裝在飛機(jī)正常使用過程中受到鹽霧大氣的嚴(yán)重影響的部位時(shí)，如飛 機(jī)在海上飛行或停放在靠近海邊的機(jī)場上時(shí)，有些設(shè)備直接暴露在未經(jīng)過濾的空氣中，此類設(shè)備劃歸為?T?類。該類設(shè)備要做嚴(yán)酷的鹽霧試驗(yàn)。
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24.0?結(jié)冰試驗(yàn)
試驗(yàn)?zāi)康?/span>
本試驗(yàn)用于確定暴露于結(jié)冰環(huán)境中時(shí)尚須工作的設(shè)備的性能特征，這種結(jié)冰 環(huán)境在溫度、高度和濕度快速變化時(shí)出現(xiàn)。
概述
根據(jù)設(shè)備在飛機(jī)上指定使用和安裝的類別，規(guī)定了三種結(jié)冰試驗(yàn)程序（見24.3?節(jié)）。
注：結(jié)冰類別的選擇取決于設(shè)備在飛機(jī)上（或機(jī)內(nèi)）的安裝位置和預(yù)期的結(jié) 冰條件種類。這些條件必須由設(shè)備設(shè)計(jì)人員在評(píng)價(jià)由設(shè)備最終應(yīng)用和使用情況確定的這些要求時(shí)加以考慮。必須考慮這些條件。這些試驗(yàn)通常使用于安裝在飛機(jī) 的外表面或溫度不控制區(qū)內(nèi)的設(shè)備，這些地方通常會(huì)遇到溫度、高度和濕度的快 速變化。
這些程序規(guī)定了評(píng)價(jià)各種結(jié)冰條件對(duì)飛機(jī)上設(shè)備性能影響的試驗(yàn)方法，即：
a.?? 粘附于設(shè)備外部的冰或霜的影響。
b.?? 由冷凝水凍結(jié)或融化的冰重新凍結(jié)產(chǎn)生的冰的影響。
c.?? 由直接暴露的水產(chǎn)生的積冰的影響。
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設(shè)備分類
下列分類包括通常遇到的預(yù)期的結(jié)冰條件。
A 類
本試驗(yàn)適用于安裝在飛機(jī)外部的設(shè)備或溫度不受控制區(qū)域內(nèi)的設(shè)備，安裝在 該處的設(shè)備由于冷浸在極端低溫條件下后，又遇到高于冰點(diǎn)的潮濕空氣，在其表面產(chǎn)生冷凝后又產(chǎn)生結(jié)冰或結(jié)霜現(xiàn)象。
B 類
本試驗(yàn)適用于安裝有活動(dòng)部件的設(shè)備，由于結(jié)冰會(huì)使其活動(dòng)部位受到阻礙或 限制，或者由于冰膨脹產(chǎn)生的力使其結(jié)構(gòu)或功能部件受到損壞。設(shè)備內(nèi)部或外部形成的冰是由冷凝、凍結(jié)、溶化和/或重新凍結(jié)形成的，而且這種冰可能會(huì)在非 密封殼體內(nèi)部逐漸積累起水或冰。
C 類
本實(shí)驗(yàn)適用于安裝在飛機(jī)外部的設(shè)備或溫度不受控制區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品，在這些地方，有積累起自由水的危險(xiǎn)，這些自由水隨后會(huì)在設(shè)備冷凍的表面結(jié)冰。本實(shí)驗(yàn)用來檢驗(yàn)典型厚度的冰對(duì)設(shè)備性能的影響，或用來確定必須采取除冰措施前能 允許冰達(dá)到的最大厚度。冰的厚度和分布以及逐漸積冰的要求應(yīng)符合有關(guān)設(shè)備性 能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
廣州廣電計(jì)量檢測股份有限公司（GRGT）是原國家信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子602計(jì)量測試站，通過國家實(shí)驗(yàn)室（CNAS）、國防實(shí)驗(yàn)室（DILAC）和總裝實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，并通過中國計(jì)量認(rèn)證（CMA），是中國CB實(shí)驗(yàn)室，通過CNAS、DILAC認(rèn)可項(xiàng)目1000多項(xiàng)。
我們是中國國內(nèi)最早開展RTCA/DO160試驗(yàn)的檢測機(jī)構(gòu)，技術(shù)能力也是國內(nèi)最權(quán)威、全面的。我們的資質(zhì)也得到了中國航空安全局CAAC、歐洲航空安全局EASA的認(rèn)可，有承測空客、C919機(jī)載設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)。
1、廣電計(jì)量檢測環(huán)境實(shí)驗(yàn)室具備涵蓋民用及軍工領(lǐng)域產(chǎn)品的全部環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目能力，擁有國內(nèi)先進(jìn)環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備500余臺(tái)套，滿足GJB150-1986、GJB150A-2009、GB/T2423、RTCA/DO160E/F/G等標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)力學(xué)環(huán)境、氣候環(huán)境、綜合環(huán)境、特種環(huán)境等試驗(yàn)需求。
2、可提供可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析、可靠性試驗(yàn)與評(píng)估、力學(xué)環(huán)境類試驗(yàn)、氣候環(huán)境類試驗(yàn)、綜合環(huán)境試驗(yàn)、整車環(huán)境試驗(yàn)、可靠性方案、失效分析、試驗(yàn)大綱的編寫、夾具設(shè)計(jì)、故障分析和整改建議；
3、可為各種裝備部門、國防軍工企業(yè)、飛機(jī)主機(jī)廠及科研院所提供裝備定型、鑒定、摸底試驗(yàn)以及計(jì)量校準(zhǔn)服務(wù)。
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