朝陽吉林肉制品運輸車廠家
湖北程力 專汽之冠
以人為本 品質(zhì)卓越
以求生存 以信譽(yù)求發(fā)展
本公司是專用汽車生產(chǎn)廠家，專注專汽生產(chǎn)制造銷售十余年，位于炎帝神農(nóng)故里湖北專汽之都。經(jīng)營各種專用汽車?yán)洳剀?/strong>，性價比，品質(zhì)保障，所有車型均有現(xiàn)貨。可來廠家考察試車。所有車型價格以正式簽訂合同生效。
近日，程力專用汽車股份有限公司與順豐冷物流有限公司舉行交車儀式，首批100輛冷藏車產(chǎn)品正式投入市場。作為國內(nèi)高端冷藏車供應(yīng)商，程力專用汽車股份有限公司近幾年把冷藏車和環(huán)衛(wèi)車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，尤其是冷藏車制造方面，從美國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，購置設(shè)備，成功實現(xiàn)了保溫箱現(xiàn)場整體發(fā)泡，成為冷藏車行業(yè)為數(shù)不多的擁有這種技術(shù)的企業(yè)。
作為合作伙伴，順豐冷物流有限公司擁有多年的冷鏈物流從業(yè)。選購全鋁合金冷藏車，因其材質(zhì)環(huán)保，廂面清潔，可用于公司生鮮肉類及餐飲配送項目，進(jìn)一步中冷物流專業(yè)，適應(yīng)冷鏈行業(yè)未來發(fā)展，真正實現(xiàn)了冷藏車的“綠色運輸”。
程力專用汽車股份有限公司表示，未來一段時間，企業(yè)將繼續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，努力建成年產(chǎn)10000輛各類冷藏車的生產(chǎn)線，生產(chǎn)出更加過硬的產(chǎn)品，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
朝陽吉林肉制品運輸車廠家從《舌 尖 上的中 國》就可以看出，人們對吃這件事兒是極其講究的，正是因為這種對于食物的追隨，讓冷鏈物流的市場需求越來越大。但是往往在將這些食物從原產(chǎn)地送到老百姓飯桌上的中，由于目的地倉儲不足、未及時卸貨等原因，食物的損壞，所以用于短途配送的輕型冷藏車格外重要。
為此面包式冷藏車受到大家的歡迎，首先和廂式車相比，面包冷藏車很多配件都采用轎車化的零部件，因此它不僅具有乘用車的駕駛舒適度。再加上它自身的輕便性，市區(qū)也更方便。另外也是為了節(jié)約資源，有的城市間配送的貨并不多，如果用廂式冷藏車裝的話，根本裝不滿，而用面包的話則剛剛好。在2017年的生鮮展上，我們就看到了很多品牌都有面包型冷藏車，它們更先進(jìn)、更高端。盡管現(xiàn)在用戶對于冷藏車的選擇更多了，但他們在選擇的時候還是主要看：
1、價格：看重的還是性比價高
2、冷箱：材料選擇多，設(shè)計美觀空間大
3、冷機(jī)：食品城配用非獨 立式機(jī)組
4、方數(shù)：面包冷藏車通常方數(shù)在3-6個立方，廂式車在6-9個立方
雖然貨物的種類一直在變化，冷藏車的各種技術(shù)也在變化，我們的選擇也更多，但是大家在選擇面包冷藏車時，總歸還是萬變不離其宗，主要還是看這些基礎(chǔ)裝配性能如何，畢竟適合自己的才是好的。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2016年12月，我國冷藏車的市場占有量達(dá)到了9萬多輛，并呈繼續(xù)長的趨勢，這意味著冷藏車將會越來越普遍。一輛全新的冷藏車究竟能使用多久
首先，看該車選用什么品牌的底盤?，F(xiàn)在市場上主要有東風(fēng)、福田、江淮、五十鈴等等，前兩者的市場銷量占比多，同時也是性價比較高的兩款車，用戶可根據(jù)自我喜好及實際工況需求來選擇。其次，我們還要看下該車配的哪款發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的好壞將是決定車輛使用時間長短主要的決定因素。相對來說，康明斯、朝柴、濰柴的使用壽命比錫柴、玉柴、常柴等發(fā)動機(jī)會更長一些，價格也將更高一些，應(yīng)了一分錢一分貨的道理。
再者，在冷藏車廂體構(gòu)造及后期方面，也是影響冷藏車使用壽命的至關(guān)因素。在日常使用中，應(yīng)避免尖銳物品對廂體的剮，以及做好廂部的清潔工作，廂內(nèi)若存有積水應(yīng)及時清理，避免對廂體出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。
然后，也是為重要的，冷藏機(jī)組的選擇。都知道冷藏機(jī)組制冷需要加氟，需不定期的查看氟是否夠用，及時補(bǔ)充；在停車卸貨或是不進(jìn)行運輸工作時，一定要先關(guān)閉冷藏機(jī)組再熄火，避免制冷機(jī)組在無動力的情況下空轉(zhuǎn)，從細(xì)節(jié)上來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
綜上所述，相信不用多說，大家也都了解到冷藏車的使用壽命是沒有固定值的。去除車輛本身的以外，能用多久其實跟個人的用車習(xí)慣有著直接的聯(lián)系，在平時的使用中多加注意和，才能從根本上冷藏車的使用年限。
訂車流程 朝陽吉林肉制品運輸車廠家
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步：購車洽談：
通過電話聯(lián)系或?qū)嵉乜疾烨⒄勡囕v型號、價格和相關(guān)要求。
第二步：簽訂合同：
雙方簽訂車輛購銷合同并預(yù)付合同定金（傳真簽訂合同、實地簽訂合同均可）。
第三步：安排生產(chǎn)：
我公司根據(jù)合同要求，安排車間生產(chǎn)。
第四步：交付車輛：
車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關(guān)手續(xù)。
交付：客戶可自提車輛，也可協(xié)商由我公司安排送車并協(xié)定相關(guān)費用.更多詳細(xì)訂車流程請來電！
公司相關(guān)信息：
營業(yè)執(zhí)照號：程力專用汽車股份有限公司
組織機(jī)構(gòu)代碼：76414182-3
稅務(wù)登記證號(國)：421302764141823
公司地址：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
市內(nèi)乘車路線 ：隨州市內(nèi)乘10路公汽終點站即到(程力汽車工業(yè)園)
國內(nèi)回款
收款人：程力專用汽車股份有限公司
行：隨州市建行曾都支行
帳 號：4200 1813 6620 5000 3420
戶 名：程力專用汽車股份有限公司
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帳 號：1805 0211 0900 0288 088
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汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成及其故障處理汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要由汽油發(fā)動機(jī)、空氣濾心器、電油泵、汽油箱、供油管道及與該系統(tǒng)相關(guān)的電氣控制機(jī)構(gòu)所組成。啟動困難或無法啟動的原因和處理方法 故障原因主要有以下9種: 1)總電源開關(guān)未合上或總開關(guān)觸點的接觸不良; 2)電油泵不供油; 3)油箱內(nèi)無汽油或供油管道被堵塞; 4)空氣濾心器太臟,造成堵塞; 5)啟動線圈接線脫落或線圈損壞,啟動繼電器 損壞。操作面板損壞;7)機(jī)油開關(guān)跳出; 8)化油器的供油不正常;9)火花塞損壞； 處理方法主要有以下9種: 1)檢查電源總開關(guān)并合上或用砂布打磨開關(guān)觸點,使其接觸良好。
以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān)！
盡管如今仍是燃油汽車的天下，但是并不能阻擋汽車先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)性研發(fā)。日前，本田與通用宣布將就氫燃料電池進(jìn)行密切合作，同時就在昨日，據(jù)路透社報道，由于輸出電壓問題，豐田汽車將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車，使人們再次聚焦到氫動力燃料電池汽車領(lǐng)域。就某百科所言，氫動力燃料電池汽車是傳統(tǒng)汽車的理想的替代方案，那么，氫動力燃料電池汽車會如愿成為汽車圈的一股強(qiáng)硬新勢力嗎？
清華大學(xué)汽車工程系車用動力研究所所長、全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員裴普成向網(wǎng)易汽車表示，氫動力燃料電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰電池續(xù)航里程受限和充電時間長的問題，也解決了鋰電池性問題。因此，對于氫動力燃料汽車，裴教授預(yù)測近幾年市場將會有顯著發(fā)展，2020年或會形成一定比例的量產(chǎn)規(guī)模。同時他認(rèn)為，依據(jù)駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。
氫動力燃料電池車是以氫做為動力，通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動機(jī)效率則約為40%)，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣;且運行平穩(wěn)，無振動和噪音。
以往，人們對氫能源多少懷有一些畏懼。裴教授介紹到，經(jīng)研究表明，氫燃料電池實際上比鋰電池的系數(shù)更高。為什么?因為氫氣比較輕，如果在汽車中發(fā)生泄露，氫氣會迅速向上擴(kuò)散跑掉，并不會燒損汽車。日本、德國以及都做過相應(yīng)實驗，再三驗證過氫氣問題。當(dāng)然，氫氣在開放空間是的，但其在封閉空間中的性則需要得到重視。存放氫燃料電池汽車的車庫，需要加裝氫傳感器及通風(fēng)裝置，露天停放，以防發(fā)生危險。
但何時能收獲果實
就車企而言，本田汽車的全新Clarity燃料電池汽車于2016年季度在日本上市，但價格較高，這或許也間接促成了本田和通用共同生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)的合作，計劃通過合作研發(fā)解決燃料電池高成本的難題。據(jù)悉，本田和通用兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術(shù)專利，雙方在三年前便就氫動力燃料汽車方面展開合作。
注定三分天下?氫燃料電池車近年或迎顯著發(fā)展期
豐田于2014年底推出的氫燃料電池車Mirai，在日本國內(nèi)上市，隨后又開放了氫燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。但此次豐田宣布對Mirai進(jìn)行全球召回，包括從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai，數(shù)量達(dá)到2800輛，或間接反映了豐田氫燃料電池汽車技術(shù)層面還有待提高，是對全球車主們負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，當(dāng)然無疑也會直接影響到豐田氫燃料電池汽車在全球市場的推廣。
另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)?gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)了解，寶馬計劃將于2020年量產(chǎn)I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，奔馳計劃將于2017年發(fā)布GLC級氫燃料電池汽車，續(xù)駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發(fā)布了燃料電池SUV。而就德國三強(qiáng)而言，對純電動汽車的投入?yún)s比對氫動力燃料電池車的投入多很多。
當(dāng)然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開發(fā)混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車，并不看好純電動汽車發(fā)展。但近兩年卻相繼宣布涉足純電動汽車發(fā)展，豐田更是由董事長親自帶隊EV事業(yè)，其對純電動汽車大刀闊斧的架勢，也能讓我們看出一些發(fā)展勢頭。
豐田表示，他們正在就純電動汽車技術(shù)進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，目前還沒有可以透露的產(chǎn)品計劃。另外，氫燃料電池車Mirai將會于今年在國內(nèi)進(jìn)行實證行駛實驗，現(xiàn)在正在對該車的此番駕駛測試進(jìn)行相應(yīng)準(zhǔn)備。本田亦是在新能源領(lǐng)域加緊布局，近日剛剛宣布將與日立汽車系統(tǒng)公司合資成立一家電動汽車引擎研發(fā)公司，應(yīng)對全球技術(shù)競爭。
豐田與本田顯然意識到，在氫動力燃料汽車爆發(fā)式增長之前，純電動汽車的相對普及已經(jīng)是大勢所趨，那么日系車企們無論如何也不能在此領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)品空白。顯然短時間內(nèi)，氫動力燃料汽車還不能帶給車企們豐厚的回報，因此日系企業(yè)也需要在積極布局氫燃料電池汽車的前提下，仍然要落實對純電動汽車市場的研發(fā)與落地。
說說氫動力燃料電池車優(yōu)勢與問題
話說回來，我們?yōu)槭裁凑f氫燃料電池車有可能和燃油車、純電動汽車共分天下?其實，與燃油車和純電動汽車相比，氫燃料電池車具有三個顯著的優(yōu)勢，一是補(bǔ)充能源所需時間短，和在加油站加油相類似，只需要3-5分鐘。而純電動汽車充電少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費幾個小時。二是氫動力燃料汽車?yán)m(xù)航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強(qiáng)勁，純電動汽車普遍在200-300km之間。第三點，也是重要的一點，零排放，排放產(chǎn)物為電、熱和水蒸氣，儲量豐富。運行平穩(wěn)無噪音，無機(jī)械損耗，壽命長等優(yōu)勢。同時，駕駛者對汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。
氫動力燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢，但同時它也面臨著很多制約因素。顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設(shè)問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關(guān)系。目前，需要大力主導(dǎo)氫能源燃料電池車的發(fā)展，支持加氫站建設(shè)。如果達(dá)到一定規(guī)模的量產(chǎn)，其成本自然會有所下降，氫動力燃料汽車的規(guī)模投產(chǎn)只是時間問題。
各國已經(jīng)確定發(fā)展路線
據(jù)了解，在全球來看，氫動力燃料電池汽車已經(jīng)度過技術(shù)開發(fā)階段，目前正處于市場導(dǎo)入階段。汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，在能源轉(zhuǎn)型和升級上，氫能占據(jù)著重要位置，尤其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。很多主要國家已經(jīng)形成這種共識，正在將其應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略及實踐。其實，日韓、美國、歐盟等均已經(jīng)制定了燃料電池汽車發(fā)展路線。
事實上，日本的氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)初見成效，主要歸功于日本的大力引導(dǎo)。2010至2020，日本計劃普及燃料電池汽車500萬輛，至2030年，日本氫燃料電池汽車的目標(biāo)市場占有率達(dá)到1/5，并計劃于2018年前建設(shè)100座加氫站。
韓國計劃至2020年建成加氫站80座，2030年建成520座加氫站，2050年達(dá)到1500座。
美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃，進(jìn)行大量研發(fā)和示范工作，在燃料電池混合動力叉車方面，也有大規(guī)模示范研究，目前全美大約有5000輛燃料電池叉車。
2008年，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計劃》，計劃在2020年，將車用燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。到2025年，氫將成為主要的交通燃料。其中，英國計劃2030年之前保有160萬輛氫燃料電池汽車，力爭至2050年，燃料電池汽車在英國市場占有率達(dá)到30%——50%。
我國前不久公布的《制造2025》重點技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提到，到2020年要實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;在2025之前，實現(xiàn)我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。為了推行氫能燃料電池汽車，國家也出臺了對汽車和加氫站的相應(yīng)補(bǔ)貼政策。
工程院院士、原國家863《電動汽車重大專項》專家組成員，衣寶廉院士認(rèn)為，如果不能使加氫站像加油站“遍地開花”，車企或可以率先推廣發(fā)展大巴車、物流車或軌道交通車等商用車。商用氫動力燃料電池車對加氫站的依賴程度低，是加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的一種路徑。據(jù)了解，豐田的氫燃料電池客車——豐田FC客車計劃于今年正式上路運營，將從2018年大規(guī)模推廣現(xiàn)有FC客車的升級版。客車行業(yè)企業(yè)諸如中植汽車、宇通、福田、飛馳等都在相繼開發(fā)出氫燃料電池客車，并具備小批量生產(chǎn)的能力。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，如若有更多汽車廠商的進(jìn)入燃料汽車市場和深度研發(fā)，氫動力燃料汽車或能獲得長久的生命力。一窺各國和車企們政策及研發(fā)路線，也許到2020年就可以初見分曉，在未來，純電動汽車、混合電動汽車和燃料汽車似乎都會有“一展身手”的舞臺。
