公路隔離墩鋼模具的表面處理技術(shù)有很多,但最早的還是這種模具的表面處理技術(shù),是通過(guò)表面涂覆、表面改性或復(fù)合處理技術(shù),改變模具表面的形態(tài)、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)力狀態(tài),以獲得所需表面性能的系統(tǒng)工程。目前在模具制造中應(yīng)用較多的主要是滲氮、滲碳和硬化膜沉積。由于滲氮技術(shù)可形成優(yōu)良性能的表面,并且滲氮工藝與模具鋼的淬火工藝有良好的協(xié)調(diào)性,同時(shí)滲氮溫度低,滲氮后不需激烈冷卻,模具的變形極小,因此模具的表面強(qiáng)化是采用滲氮技術(shù)較早,也是應(yīng)用最廣泛的。中高檔鋼材的需求量不斷增加,低擋鋼材過(guò)剩。模具的精度越來(lái)越高,要求模具鋼材的質(zhì)量好,尺寸穩(wěn)定性好。隔離墩是高速公路隔離帶使用的預(yù)制塊，采用鈑金鋼模具生產(chǎn)迅速，無(wú)需大型設(shè)備，投資小，模具可拆卸，采用3毫米鋼板鈑金成型，可根據(jù)圖紙要求定制尺寸，外面用角鋼固定，結(jié)合處采用卡扣和螺栓組合成型，拆卸方便生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，野外生產(chǎn)不受限制，是新型的水泥預(yù)制件鋼模具。
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