科士達(dá)蓄電池GFM500J規(guī)格書(shū)
如何延長(zhǎng)基站科士達(dá)蓄電池使用壽命
我們知道影響基站'>基站電池使用壽命的原因后，在目前市電供給不能改善的條件下，仍可采取相關(guān)措施來(lái)彌補(bǔ)或改善，從而延長(zhǎng)東洋蓄電池'>東洋蓄電池使用壽命?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面著手，采用綜合措施，數(shù)者結(jié)合，改善基站'>基站機(jī)房環(huán)境，進(jìn)步基站供電可靠性，確保移動(dòng)通訊暢通，具體如下。
第一，針對(duì)基站市電停電頻繁造成東洋蓄電池'>東洋蓄電池在未充足電的情況下又放電，建議采用以下措施彌補(bǔ)，增加?xùn)|洋蓄電池充進(jìn)的電量。
（1）對(duì)目前基站組合開(kāi)關(guān)電源中對(duì)蓄電池充電限流值參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，目前開(kāi)關(guān)電源中對(duì)東洋蓄電池充電限流值一般設(shè)定為0.1C10A，建議調(diào)整為0.15～0.2C10A（應(yīng)根據(jù)季節(jié)做響應(yīng)調(diào)整），但最大充電電流不能超過(guò)0.25C10A，以縮短蓄電池充電時(shí)間，增加蓄電池充電前期充進(jìn)的電量。（2）根據(jù)該基站停電次數(shù)及時(shí)間，假如停電次數(shù)多且停電時(shí)間長(zhǎng)，建議對(duì)開(kāi)關(guān)電源中均衡充電時(shí)間判別參數(shù)（充電時(shí)間和充電電流值判別）進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)均衡充電時(shí)間，可比原設(shè)定延長(zhǎng)20～30％；另外建議調(diào)整開(kāi)關(guān)電源均衡充電時(shí)間周期設(shè)置，把原設(shè)置一般3個(gè)月時(shí)間周期調(diào)整為1個(gè)月或更短，對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡充電。
第二，對(duì)基站組合開(kāi)關(guān)電源內(nèi)電池欠壓保護(hù)設(shè)置電壓值進(jìn)行重新設(shè)定，進(jìn)步蓄電池欠壓保護(hù)的設(shè)置電壓，盡量避免東洋蓄電池出現(xiàn)過(guò)放電和深度過(guò)放電（小電流過(guò)放電），具體設(shè)置要求如下，開(kāi)關(guān)電源一次下電設(shè)置電壓要求不低于46V，二次下電設(shè)置電壓必須要求大于44V（建議設(shè)置在44.4V）。對(duì)負(fù)載電流小于1/3I10A的基站，其放電時(shí)間盡可能不大于24h，即行切斷（不管蓄電池欠壓保護(hù)設(shè)置電壓是否到了設(shè)定值）。具體可在開(kāi)關(guān)電源內(nèi)設(shè)置。
第三，改善基站機(jī)房室內(nèi)環(huán)境，加裝基站智能透風(fēng)系統(tǒng)，解決基站由于市電停電或空調(diào)故障，機(jī)房?jī)?nèi)溫升過(guò)高對(duì)蓄電池及通訊設(shè)備影響；基站加裝智能透風(fēng)系統(tǒng)，不但能節(jié)省大量能源，降低基站運(yùn)行用度，更能進(jìn)步基站通訊設(shè)備系統(tǒng)可靠性，降低通訊設(shè)備故障率，減少蓄電池?zé)崾Э匕l(fā)生概率和降低電池失水速率，從而延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。
第四，監(jiān)控中心或OMC一旦接到基站停電告警后，應(yīng)密切留意該基站運(yùn)行情況，一旦出現(xiàn)無(wú)線(xiàn)信號(hào)中斷超過(guò)6h，應(yīng)及時(shí)通知基站維護(hù)職員攜帶發(fā)電機(jī)組趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行發(fā)電，確保蓄電池因放電終止后能進(jìn)行及時(shí)充電，延長(zhǎng)東洋蓄電池使用壽命。
第五，在工程前期站址勘察、設(shè)計(jì)階段，一方面應(yīng)選擇供電質(zhì)量好的供電線(xiàn)路;另一方面應(yīng)了解該基站市電供給情況（停電時(shí)間、次數(shù)等），有重點(diǎn)的公道配置基站蓄電池容量，而不應(yīng)采取一刀切方式配置東洋蓄電池組容量。
在選擇基站開(kāi)關(guān)電源設(shè)備時(shí)，應(yīng)選擇交流輸進(jìn)范圍寬、數(shù)字化程度高、智能化程度高、有完善的蓄電池治理功能的開(kāi)關(guān)電源，以縮短蓄電池充電時(shí)間和定期對(duì)蓄電池進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。
對(duì)于停電頻繁，停電時(shí)間較長(zhǎng)，且移動(dòng)油機(jī)又無(wú)法到達(dá)的重要基站，可配置固定自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組，解決基站供電題目。
科士達(dá)蓄電池電機(jī)車(chē)充電操縱規(guī)程知識(shí)
1、燒蒸餾水時(shí)，必須檢查裝蒸餾水的容器是否清潔，蒸餾水容器上各自來(lái)水開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，檢查無(wú)誤時(shí)，方可送電。
2、配制電解液前，檢查裝電解液容器是否清潔，并用蒸餾水沖洗，然后必須穿著好防護(hù)用具。
3、配制電解液時(shí)，在裝電解液的容器內(nèi)先倒進(jìn)蒸餾水，然后分次將純硫酸慢慢加進(jìn)水中，并用專(zhuān)用攪拌棒攪拌均勻，得充分溶液合后方可用比重計(jì)檢驗(yàn)配制好的溶液解液的比重。
4、東洋蓄電池灌進(jìn)電解液時(shí)，同樣必須穿著好防護(hù)用具，打開(kāi)地蓋用漏斗和瓢小心地將溶液灌進(jìn)科士達(dá)蓄電池內(nèi)。
5、充電時(shí)應(yīng)留意將東洋蓄電池的正極“+”及負(fù)極“-”分別接直流電源相對(duì)應(yīng)的正負(fù)極，切勿接錯(cuò)，以防反充，損壞電池。
6、硅整流式電柜，送電時(shí)應(yīng)檢查接觸調(diào)壓器轉(zhuǎn)盤(pán)指針是否在“0”位，方可送電。送電后轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)至適當(dāng)?shù)奈恢眉纯伞?br />
7、東洋蓄電池充電時(shí)，應(yīng)留意觀(guān)察電流值、電解溶液的溫度，假如電解液的溫度升高至40度時(shí)，充電電流立即減半。假如電解液溫度繼續(xù)升高至45度時(shí)，應(yīng)立即停止充電，使溫度下降至35度以下時(shí)，再繼續(xù)進(jìn)行充電。
8、東洋蓄電池充電完畢后，旋緊池蓋，用水沖洗蓄電池箱，沖洗干凈即可用。
科士達(dá)蓄電池GFM500J規(guī)格書(shū)
科士達(dá)鉛酸蓄電池裝配過(guò)程中的主要危害因素分析
科士達(dá)鉛酸蓄電池裝配過(guò)程中可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)、危害主要是中毒、火災(zāi)、爆炸，以及高溫灼燙、機(jī)械傷害、腐蝕傷害等。限于篇幅，僅對(duì)中毒、火災(zāi)和爆炸3種因素進(jìn)行分析。
稱(chēng)片、包片區(qū)，存在著大量的鉛塵，屬于鉛的重污染區(qū)，易發(fā)生慢性鉛中毒。鉛中毒對(duì)人體的危害主要集中在消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)，在蓄電池廠(chǎng)工作的操作工患職業(yè)性慢性鉛中毒的比例高達(dá)25%～30%。更為嚴(yán)重的是，鉛中毒不僅局限在蓄電池廠(chǎng)里的成年操作工鉛中毒反應(yīng)，甚至周邊許多兒童也出現(xiàn)了鉛中毒的反應(yīng)。2004年6月，某縣曾經(jīng)發(fā)生數(shù)百名鉛中毒事件。
引起這些中毒事故的原因主要有廠(chǎng)區(qū)內(nèi)缺乏必要的排風(fēng)環(huán)保設(shè)備，有的廠(chǎng)家雖然有，但是工作期間不開(kāi)啟，形同虛設(shè)，工人缺少必要的勞保用品以及工人的自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)等。稱(chēng)片、包片是引起鉛中毒的重點(diǎn)部位，必須有完善的防護(hù)措施和排風(fēng)系統(tǒng)。
根據(jù)工藝要求，焊接區(qū)使用的乙炔、液化石油氣火災(zāi)危險(xiǎn)為甲類(lèi)，氧氣火災(zāi)危險(xiǎn)為乙類(lèi)。乙炔在空氣中的爆炸極限為2.1%～80.0%(υ/υ)，引燃溫度在305℃左右；液化石油在空氣中的爆炸極限為2.25%～9.65%(υ/υ)，引燃熳度在426～537℃左右。因此，生產(chǎn)過(guò)程中最大危險(xiǎn)因素是火災(zāi)和爆炸，如果在焊接極群和極柱過(guò)程中操作不當(dāng)，劇烈碰撞或離明火過(guò)近，溫度太高等都可能引起火災(zāi)、爆炸。
根據(jù)鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當(dāng)充電到70%～80%電量時(shí)，正極開(kāi)始產(chǎn)生氧氣，當(dāng)充電基本完成約90%時(shí)，負(fù)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類(lèi)物質(zhì)，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內(nèi)氫氣濃度極易達(dá)到爆炸極限，一遇火源就會(huì)生產(chǎn)燃爆。例如，1991年7月3日，某電站鉛酸蓄電池室發(fā)生燃爆事故，造成1名巡檢工死亡，充電設(shè)備和蓄電池嚴(yán)重?fù)p壞。事故主要原因是該蓄電池通風(fēng)設(shè)備失效，造成室內(nèi)氫氣聚積，而巡檢工嚴(yán)重違章在巡檢時(shí)抽煙，明火引起燃爆。
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科士達(dá)蓄電池浮充電壓
以?xún)舫涔ぷ鞣绞绞褂玫臏珳\蓄電池組，其壽命一般較全充放工作方式者要長(zhǎng)，而且可改用較小些容量的湯淺蓄電池組來(lái)代替。這種浮充供電工作方式多用于發(fā)電廠(chǎng)的斷電備用電源和電話(huà)局的電話(huà)正常供電電源。
科士達(dá)蓄電池GFM300J規(guī)格書(shū)
應(yīng)用范圍：USP/通訊/儲(chǔ)能
（標(biāo)配防漏液安全專(zhuān)利托盤(pán)）
