鴻貝蓄電池參數(shù) 規(guī)格書
為什么要對鴻貝蓄電池進行內(nèi)阻測試
鴻貝蓄電池電壓、電流、溫度是蓄電池的運行參數(shù)，但是不能反映蓄電池內(nèi)部狀態(tài)。內(nèi)阻作為目前國際公認的對鴻貝蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數(shù)。能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態(tài)等性能指標，而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數(shù)所無法反應的。鴻貝蓄電池的四種主要的失效模式；（失水、負極板硫化、正極板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降，內(nèi)阻升高）是造成蓄電池內(nèi)阻升高的主要原因。 隨著蓄電池的容量狀態(tài)的下降，蓄電池的內(nèi)阻會升高。容量越大的蓄電池其反映的內(nèi)阻越小，同時隨著蓄電池劣化程度的加大 ，蓄電池的內(nèi)阻也會出現(xiàn)顯著的增高。所以鴻貝蓄電池的內(nèi)阻與其容量有著密切的關系；蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池性能劣華的重要標志。
鴻貝UPS蓄電池的充電方式
鴻貝蓄電池在早期的UPS電源中，大都采用恒壓給蓄電池充電，但是由于在蓄電池放電之后，端電壓較低，如采用恒壓充電，在充電初期，造成充電電流較大，可能超過蓄電池所能承受的范圍，損壞蓄電池。而蓄電池是UPS電源中相對比較薄弱的環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計，在UPS電源故障中有30％都是和蓄電池有關系的。
蓄電池在UPS電源的成本當中所占的比重又較大，一般標準配置的UPS電源（10分鐘左右的備用供電）中蓄電池所占成本的比例為20％N25％，如果再延長備用時間，蓄電池的成本將急劇增加，甚至超過整個主機所占的比重。所以針對蓄電池的充放電控制應根據(jù)蓄電池本身的物理化學特性合理控制充放電，以最大的限度的保持蓄電池，延長其使用壽命。對于蓄電池的放電，我們幾乎無法控制其放電速率，因為在市電停電時我們無法預測用戶所帶的負載，我們所能做的只能控制蓄電池的放電電壓，及時的提醒用戶關機切除負載，防止蓄電池的過度放電。所以對蓄電池充電控制的研究就顯得非常有意義，制定合理的充電控制策略可以有效延長蓄電池的使用壽命，提高UPS電源的循環(huán)周期。
鴻貝蓄電池UPS恒壓充電在充電后期，充電電流逐漸的減小，與其它充電方式相比，更接近于最佳充電曲線。除了恒壓充電方式外，還有很多其它比較常用的充電方式。
鴻貝UPS恒流充電：顧名思義，恒流充電是指以固定的電流給蓄電池充電，如果充電電流定的較大，在開始充電的時候，與其它充電方式相比，比較接近于最佳充電曲線，然而，隨著充電的時間的增長，充電將由于較大越來越不滿足蓄電池的充電要求。
恒壓限流充電：恒壓限流充電主要是為了補救恒壓充電時初期充電電流過大的缺點（方法同恒壓充電）而出現(xiàn)的充電方法，它用在充電電源和被充蓄電池之間串聯(lián)一電阻（限流電阻）的方法來自動調(diào)節(jié)充電電流。當充電電流過大時，限流電阻上的壓降也大，從而減小了充電電壓；當充電電流小時，限流電阻上的壓降也很小，這樣，就自動調(diào)節(jié)了充電電流，使之不超過某個限度。然而這降低了能量的利用率，使大量能量消耗在限流電阻上，在能源越來越緊張的今天，不利于節(jié)約資源。
鴻貝UPS快速充電：是最近隨著電動汽車等設施所使用蓄電池需要快速充電而出現(xiàn)的，也更能接近蓄電池的理想充電曲線，最主要的方式有脈沖充電和變電壓間歇充電。
鴻貝蓄電池由于在線式UPS電源的蓄電池時刻要掛在直流母線上，這樣就限制了對UPS蓄電池充電有些充電方式是不能使用的，綜合以上各個充電方法的優(yōu)缺點，本文中對蓄電池充電采用分階段充電方式，在開始階段采用大電流恒流充電，當蓄電池荷電量達到一個階段后，采用小一級的電流恒流充電，最后轉(zhuǎn)為恒壓充電，將直流母線電壓穩(wěn)定在浮充電壓值。并檢測環(huán)境溫度，根據(jù)穩(wěn)定的變化，對蓄電池的浮充電壓進行溫度補償，防止蓄電池出現(xiàn)過充或者欠充。本文所涉及到的UPS電源采用12伏的閥控式鉛酸蓄電池，設定終止放電電壓為10．5V，浮充電壓為13．5V。在充電過程中，根據(jù)蓄電池特性設定初始充電電流，當蓄電池電壓達到標稱值后，降低充電電流，繼續(xù)恒流充電，直到到達浮充電壓，切換為恒壓充電，并將直流母線電壓穩(wěn)定在浮充電壓。
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鴻貝蓄電池官網(wǎng)
為何鉛酸蓄電池可以成就中國的綠色未來
全球能源危機引發(fā)了各種創(chuàng)新和研究。無論是Tesla公司發(fā)布的Powerwall還是可持續(xù)能源的最新發(fā)展，似乎我們每周都能得到一個解決不可持續(xù)能源消費危機的新方案。在不合理使用能源方面，中國是一個典型例子。中國大量使用鉛酸蓄電池這種最不環(huán)保的電池能源。
電池目前主要分為兩類：鉛酸蓄電池和鋰電池。鉛酸蓄電池發(fā)明于1859年，原理是用容器內(nèi)的電解質(zhì)液體沖擊金屬板發(fā)電。他們便宜且輕便。
鋰電池使用效果更好，因為他們十倍耐用于鉛酸蓄電池，并且在相同的時間單位內(nèi)提供更多的能源。但他們的生產(chǎn)加工過程不僅需要大量勞動力，而且要求嚴格的質(zhì)量控制。因此這對中國來說，并非一個實際的解決方案。
中國對鉛酸蓄電池的依賴對環(huán)境和國民產(chǎn)生著負面影響。
在中國，鉛酸蓄電池幾乎用于各行各業(yè)的方方面面。在中國的一些地方，交通運輸業(yè)大量使用鉛酸蓄電池。他們尤其常用于電動自行車或者摩托車，因為在中國，石油獲取不便且價格昂貴，鉛酸蓄電池卻可以反復充電。
中國有一個觀念認為電動車是排氣摩托車的更環(huán)保的代替品。然而，當這些電池壽命結(jié)束之后，中國面臨著嚴重的污染問題。廢鉛酸蓄電池必須被循環(huán)處理，這就是問題所在。
鉛酸蓄電池給中國帶來的嚴重的生態(tài)問題是它們一旦到了消費者手中就難以回收。當電池報廢了之后，它們沒有得到回收，而是被扔掉。中國每年都面臨著2.6公噸的鉛酸蓄電池廢料，根據(jù)巴塞爾公約，這是一種危險的廢料。只有不到30%的廢料根據(jù)官方標準得到處理。對鉛酸蓄電池的管理不當對人民的健康產(chǎn)生了長久的影響。外國專家被邀請來處理這一危險的廢料，然而中國的廢料產(chǎn)生速度依舊沒有減緩的跡象。隨著電池市場將在未來5年擴大16%，情況將進一步惡化。
所以綠色未來在哪里？
很簡單，網(wǎng)格儲存。中國的消費級別的電池需要更環(huán)保，然而這對于其他產(chǎn)業(yè)是一個問題。鉛酸蓄電池的生產(chǎn)者應該尋找轉(zhuǎn)型到中國網(wǎng)格儲存的解決方案。中國政府在可持續(xù)能源方面大量投資，尤其當太陽能和風能在為未來的中國創(chuàng)造綠色能源時，能源的儲存方式仍然是一個嚴重的問題。中國在努力將可再生能源整合為國家電網(wǎng)的一部分，風能和植物光合能量需要越來越大的存儲設施使之可行。
因為安全且便宜，只要環(huán)保問題可以解決，鉛酸蓄電池在中國依然有潛力繼續(xù)作為國家網(wǎng)格儲存技術的一個重要部分。和分散在全國的電動車用的消費等級電池不同的是，用于網(wǎng)格的電池更容易回收、控制、維護和檢查，它們的管理機構(gòu)能夠負擔實施回收方案。越來越多的鉛酸蓄電池加工企業(yè)根據(jù)國家環(huán)保部的“促進鉛酸蓄電池和二次鉛工業(yè)標準化發(fā)展的建議”進行綠色能源大改革。因此盡管用于商業(yè)用途的鉛酸蓄電池與中國對綠色能源的需求相悖，卻很有可能用于網(wǎng)格儲存。
鉛酸蓄電池不是完美的解決方案。中國目前還無法啟用100%環(huán)保的回收計劃。但作為一種能源儲存方案，鉛酸蓄電池是一種實際可行的方案。
