山東華通瀝青冷補(bǔ)料產(chǎn)品銷(xiāo)售火爆銷(xiāo)量再創(chuàng)新高
151-9233-3629 吳經(jīng)理
我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)多年大規(guī)模建設(shè)已基本形成，馬上就要步入一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)維修高潮期。與此同時(shí)，日益繁重的交通壓力對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量提出了更高的要求。山東華通瀝青冷補(bǔ)料產(chǎn)品銷(xiāo)售火爆銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，華通公司做為華北區(qū)zui大的道路養(yǎng)護(hù)材料集成供應(yīng)商，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品更新方面一直走在行業(yè)前端，作為山東省材料供應(yīng)信用單位，高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)為公司贏得了良好的企業(yè)信譽(yù)與市場(chǎng)口碑。
瀝青冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成過(guò)程和熱瀝青混合料的強(qiáng)度形成過(guò)程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而瀝青冷補(bǔ)料的瀝青是經(jīng)過(guò)改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過(guò)程，在攤鋪，碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。
冷補(bǔ)料在行車(chē)和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，冷補(bǔ)料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固。冷補(bǔ)料的密度增大，對(duì)路面軟的感覺(jué)會(huì)逐漸消失，這一過(guò)程需要7—10天時(shí)間。此后強(qiáng)度還會(huì)逐步增加，經(jīng)過(guò)三個(gè)月左右的時(shí)間，其變形和強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定，達(dá)到或超過(guò)熱瀝青混合料冷卻后的性能。
冷補(bǔ)料的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成：一是由于改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性及與礦料相互作用而形成的冷補(bǔ)料的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的。它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使冷補(bǔ)料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是冷補(bǔ)料經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的冷補(bǔ)料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)料這兩部分力就構(gòu)成其初期強(qiáng)度，并足以抵抗車(chē)輛荷載的作用。
瀝青冷補(bǔ)料使用方法：
1、坑槽清理 將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內(nèi)不得存有泥漿，冰塊等雜物。市政道路工程的修補(bǔ)，被修補(bǔ)的坑槽應(yīng)整齊的切邊，廢渣的清除要見(jiàn)到固體堅(jiān)固面為止。
2、填料 把足夠的瀝青冷補(bǔ)料填進(jìn)坑槽內(nèi)，填料高出地面l.5cm左右。若路面坑槽深度大于5cm時(shí)，應(yīng)分層填補(bǔ)，逐層壓實(shí)，每層3—5cm。
3、壓實(shí) 將冷補(bǔ)料鋪設(shè)均勻后，根據(jù)實(shí)地環(huán)境，修補(bǔ)面積的大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。如人工用鏟背壓實(shí)、人力夯、振動(dòng)平板夯壓實(shí)、壓路機(jī)壓實(shí)等。
4、驗(yàn)收 驗(yàn)收修補(bǔ)完的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無(wú)輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實(shí)，無(wú)松散現(xiàn)象。普通道路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到93%以上，高速路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到95%以上。
5、通車(chē) 使用華通冷補(bǔ)料修補(bǔ)的道路可以馬上通車(chē)，因冷補(bǔ)料添加了抗車(chē)轍劑和抗剝落劑，不用擔(dān)心車(chē)輛經(jīng)過(guò)留下車(chē)轍印的問(wèn)題。
