湖北隨州，專汽之都，全國6成左右的專用車產(chǎn)自湖北隨州。
隨著國家對轎運車治理力度的不斷加大，到2018年7月1日，所有的違規(guī)轎運車要全部被淘汰。在這一背景下，標準半掛轎運車和中置軸轎運車成為汽車物流運輸企業(yè)的新寵。面對法規(guī)環(huán)境，各大車企早已紛紛發(fā)力推進新型轎運車市場。
一汽解放目前有解放柳特和解放J6L兩款中置軸轎運車。其中解放J6L是一汽解放在轎運車重點布局的轎運車型，該車有6×2 和4×2兩種車型供用戶選擇。該車基于J6L為基礎進行設計，整體外觀與J6L保持一致，為增大轎車的裝載量，駕駛室則采用了平頂駕駛室。
另外，動力方面該車采用320馬力的大柴CA6DK發(fā)動機，可實現(xiàn)五萬公里長換油，為用戶節(jié)約時間和保養(yǎng)成本；懸架采用四氣囊結(jié)構(gòu)，降低了底盤高度，可以提升行駛的平順性和安全性。
東風天錦中置軸轎運車分為6×2和4×2兩種驅(qū)動形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDE和東風DDi75兩款動力總成，共計8款車型。該轎運車的上裝部分采取平裝和疊裝兩種方案，并且還可以傾斜式存放車輛，滿足不同客戶的差異化使用需求，掛車部分和主車使用牽引掛鉤連接，即使主車脫離掛車也能單獨承運。
另外，主車上裝和掛車的液壓控制系統(tǒng)是各自獨立的，轎運車的液壓系統(tǒng)用來控制裝車架的升降、導板的伸縮從而連接主車，并且采用護板封閉隱藏，穩(wěn)定性和安全性高，能更好地保護和避免誤操作。
在轎運車市場產(chǎn)品布局方面，重汽也有兩款主打產(chǎn)品，分別是豪沃T5G和豪瀚J5G。其中豪瀚J5G中置軸車輛運輸車是在豪瀚J5G 6X2底盤的基礎上打造，該車在車身尺寸、動力系統(tǒng)、裝載操作系統(tǒng)等方面都做了全面提升，比普通牽引列車裝載能力強，可裝載8-12臺商品車。
在整車尺寸方面，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車總長為22米，其中主車部分12米，車寬為2.55米。駕駛室采用奔馳技術(shù)H26系列低頂駕駛室設計，可以在駕駛頂部多放置一車輛。動力上，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車采用德國曼技術(shù)MC07系列發(fā)動機，較大馬力為340馬力，變速箱匹配重汽HW19712C型號手動變速箱，提升了燃油經(jīng)濟性。
陜汽德龍新中置軸轎運車是以新的底盤進行設計改裝，整車總長度22米，高度3.98米，符合法規(guī)要求，可運載8-11輛小轎車。該車采用了全新開發(fā)的四點氣囊懸浮式低頂駕駛室，內(nèi)飾配有840mm寬度的臥鋪，空氣減震座椅，室內(nèi)隔熱和氣密性都做了提升，還可提供長、短駕駛室選裝。
動力方面，濰柴WP7.300E51發(fā)動機，較大輸出功率300馬力，排量7.47L，較大扭矩1250N.m，通過電控高壓共軌+SCR技術(shù)達到國五排放標準，變速箱匹配法士特9JD135T-B的變速箱，且改善了油耗，該車在實際測試百公里油耗時能比競品低3.4L。
歐曼的轎運車是由福田歐曼與北京環(huán)達聯(lián)合分別基于GTL和ETX兩個重卡車型打造。外觀上都采用了全新車身設計，平頂駕駛室，合理利用空氣動力學，降低整車的行駛風阻，風阻系數(shù)在0.6以下，百公里油耗可以降低2L以上。
動力方面，福田歐曼GTL中置軸轎運車搭載的是280馬力和320馬力的ISG發(fā)動機，而ETX轎運車則搭載的東風康明斯270馬力的ISD發(fā)動機，變速箱匹配的都是法士特變速箱，且采用小速比后橋，可有效提高運輸效率。
江淮格爾發(fā)推出一款全新中置軸轎運車，用以布局轎運車市場，該車基于格爾發(fā)K5重卡打造，外觀和K5保持一致，同樣駕駛室采用了平頂式，不僅能降低風阻，還可以增加裝載量。
裝載部分，該車分為前后兩個獨立的單車車輛運輸車和中置軸車輛運輸掛車，上層結(jié)構(gòu)采用上下兩層踏板的方式作為裝載區(qū)域，可容納更多的車輛，另外駕駛室上方的區(qū)域也可以用來裝載轎車，可裝載9輛B級車型，小型車輛混裝較大可裝載10輛，且具備轉(zhuǎn)彎半徑小、操控靈活及安全、高效、節(jié)油、舒適等優(yōu)勢。
上汽紅巖再次推出全新設計的紅巖杰豹中置軸轎運車，該車是繼杰獅中置軸轎運車后，上汽紅巖又一布局轎運車市場的重要產(chǎn)品。
其4×2轎運半掛牽引車采用的是平頭低頂駕駛室，頂上設計有一個車位的車架，相比傳統(tǒng)的半掛轎運車來說，這臺牽引車至少可以多裝一臺乘用車。在動力方面，紅巖杰豹半掛牽引車可搭載上汽動力4H/7H 發(fā)動機，該發(fā)動機采用四氣門、高壓噴射、電控標定、增壓中冷、SCR后處理等先進技術(shù)，動力覆蓋160到280馬力，扭矩較大可達1000牛米，較大爬坡能力達到37%，較高車速可達120Km/h，滿足國五排放標準。 乘龍T5轎運車在符合GB1589法規(guī)的前提下，根據(jù)整車長度相比平頭多1米的法規(guī)優(yōu)勢，利用車頂空間，多裝一臺車，推出“6/8+1”運輸方式，該車還采用“雙桿支撐”，車頭加裝兩根高強度鋼支撐桿，保證行駛安全性和穩(wěn)定性。
駕駛室采用國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，室內(nèi)采用平地板設計，配810mm寬臥鋪，應用自動調(diào)整臂、復合制動鼓、銅制快插等配件，能滿足用戶對舒適性的需求，動力方面乘龍T5可搭載玉柴、濰柴的發(fā)動機，匹配8速變速箱，還可選裝900L的大油箱，來滿足更長的行程。
聯(lián)合卡車推出的中置軸轎運車是基于U系列打造，采用了底盤+上裝+中置軸掛車一體化同步設計，整車長度達到了22米，較大可滿足10臺車輛的裝載量，尺寸上滿足國家對于中置軸轎運車的新規(guī)定。
聯(lián)合卡車的駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)，高強度吸能式車身，經(jīng)過碰撞試驗，符合歐洲ECE-R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓要求，且駕駛室還用了后移技術(shù)，在車輛發(fā)生碰撞的時候駕駛室后移吸收沖擊力，較大限度地保證車內(nèi)人員的生命安全。此外，動力上也能滿足用戶的需求，聯(lián)合中置軸轎運車搭載的是聯(lián)合動力YC6L系列發(fā)動機 ，較大輸出290馬力，匹配法士特9檔變速箱，排放滿足較新的國五標準。
