圣陽蓄電池6FTJ-150B多少錢
閥控鉛酸蓄電池的閥控式鉛酸蓄電池的應(yīng)用
例如：某UPS的功率輸出為50kVA，其
直流電壓范圍330～480V；
放電時間30min；
單體終止電壓1.67V；
UPS效率0.90；
功率因數(shù)0.95。
例如：某UPS的功率輸出為50kVA，其
直流電壓范圍330～480V；
放電時間30min；
單體終止電壓1.67V；
UPS效率0.90；
功率因數(shù)0.95。
計(jì)算與選擇
1）將UPS的kVA數(shù)轉(zhuǎn)換為kW數(shù)
50/（0.9×0.95）=58.48kW
2）決定所需電池個數(shù)n
n=330V/1.67V=198
3）確定電池電壓不超過直流電壓范圍
198×2.27=449.46V369.19W的功率，設(shè)計(jì)壽命15年。
電力系統(tǒng)蓄電池的選擇
例如：某220kV變電所220V直流負(fù)荷為
經(jīng)常負(fù)荷16.0A;
事故照明18.2A;
通信電源9.1A;
遠(yuǎn)動電源4.5A;
電流統(tǒng)計(jì)47.8A;
1小時容量統(tǒng)計(jì)47.8Ah。
計(jì)算與選擇
1）根據(jù)最高電壓確定蓄電池個數(shù)n
n=1.05×額定電壓/浮充電壓
=1.05×220/2.25
=102.67取n=102個
2）蓄電池放電終止電壓UZ
UZ≥0.85×額定電壓/n
=0.85×220/102
=1.83V
3）蓄電池容量選擇CC
CC=KK×CS/KCC
=可靠系數(shù)×放電容量/容量系數(shù)
=1.4×47.8/0.656
=102Ah
（容量系數(shù)可從表2查出）。
選擇蓄電池的標(biāo)稱容量C10=200Ah。
注：可靠系數(shù)取1.4,其中已考慮低溫對蓄電池的影響、電池的參數(shù)不一致的影響及當(dāng)電池容量低80％時為壽命終止。
有線通信局（站）、交換站；無線通信局（站）、分散基站；電力、軍用等各類專網(wǎng)通信基站；數(shù)據(jù)傳輸和電視信號傳輸；EPS/UPS；各種循環(huán)應(yīng)用。
|
產(chǎn)品型號 |
額定電壓 |
10h率容量（Ah） |
長(mm) |
寬(mm) |
高(mm) |
總高 (mm) |
重量 (kg) |
短路電流 |
參考內(nèi)阻 |
端子類型 |
|
6FTJ-150B |
12 |
135 |
551 |
110 |
288 |
288 |
46.7 |
2700 |
4.33 |
FT-57 |
|
6FTJ-150A |
12 |
150 |
546 |
125 |
311 |
311 |
53.7 |
3000 |
4.33 |
FT-55 |
|
6FTJ-100A |
12 |
100 |
558 |
125 |
230 |
230 |
38.5 |
2100 |
4.8 |
FT-55 |
|
6FTJ-100B |
12 |
90 |
395 |
110 |
288 |
288 |
34.5 |
2100 |
5.5 |
FT-57 |
|
6FTJ-125A |
12 |
125 |
558 |
125 |
270 |
270 |
45.7 |
2500 |
4.37 |
FT-55 |
圣陽鉛蓄電池滿足當(dāng)前消費(fèi)水平
圣陽蓄電池解析:對于普通消費(fèi)者而言，低速電動車就等同于“老年代步車”，質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計(jì)到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的企業(yè)都開始介入該行業(yè)，包括樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動車行業(yè)的快速發(fā)展，帶來的是快速迭代升級和創(chuàng)新技術(shù)專利的研發(fā)。
低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，開始聘請美國著名的汽車設(shè)計(jì)師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專利技術(shù)更是擁有百余項(xiàng)之多。由此可見，低速電動車正在市場規(guī)律的推動下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。
圣陽蓄電池.圣陽鉛蓄電池滿足當(dāng)前消費(fèi)水平，完善監(jiān)管制度可有效避免污染問題，而鋰電池將隨同低速電動車行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)行量變到質(zhì)變的過程，成本不斷降低會促進(jìn)低速電動車鋰電化升級因此，在低速電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，也應(yīng)該參考市場規(guī)律，尊重國民利益，而不是“一刀切”的態(tài)度對待。
