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【標(biāo)題】

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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號(hào)不同，下面我們?yōu)槟敿?xì)介紹一下泵車管卡有幾種型號(hào)。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規(guī)格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號(hào)彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯(lián)140管卡。中聯(lián)泵車上有的變徑管是2節(jié)的，在兩節(jié)連接處使用的是中聯(lián)140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉(zhuǎn)塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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　　憑借石島灣的高溫氣冷堆項(xiàng)目嘗試切入端，但實(shí)現(xiàn)控股核電項(xiàng)目的夙愿難道仍然較大。與國(guó)外的核電服務(wù)供應(yīng)商相比，我國(guó)核工業(yè)在整體上差距不大，但企業(yè)個(gè)體在綜合能力上有所欠缺，其中中核集團(tuán)在國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力強(qiáng)，只需配套核島建設(shè)能力即可。

　　相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)的動(dòng)力電池梯次利用起步較晚。近期法國(guó)雷諾汽車將廢舊的動(dòng)力電池做成充電樁的報(bào)道引起廣泛關(guān)注。除此之外，國(guó)外也有很多例子為國(guó)內(nèi)的梯次利用提供了參考，如下：筆者認(rèn)為主要造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池梯次利用難的原因還是在于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)不足。

　　2016年10月26日，受制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，確定了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)總體的思路，主要是以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)建。

　　普銳斯的太陽(yáng)能天窗應(yīng)用原理很簡(jiǎn)單，看下圖即可?？此坪馨舻难菔荆谑褂弥衅鋵?shí)會(huì)遇到諸多不便。比如太陽(yáng)能電力僅能啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將車內(nèi)外空氣進(jìn)行交換，也就是說用車外的熱空氣替換車內(nèi)更熱的空氣，無法起到制冷效果。

　　二、三代技術(shù)路線爭(zhēng)議關(guān)于核電發(fā)展早的爭(zhēng)議應(yīng)該是貫穿整個(gè)20世紀(jì)90年代的二、三代技術(shù)路線的爭(zhēng)議，彼時(shí)，第三代核電技術(shù)業(yè)已在全球發(fā)酵成型，改進(jìn)型第二代技術(shù)亦風(fēng)頭正勁，貫穿核電界的自主派與引進(jìn)派爭(zhēng)論由此拉開，其間隱約浮現(xiàn)原核工業(yè)部(中核總)和計(jì)委兩大體系的認(rèn)知差異，并延續(xù)到兩大部委各自拆分改組后的相當(dāng)一。