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冠軍蓄電池衡陽服務(wù)點(diǎn)

中國國家質(zhì)檢總局新近提出了包括授權(quán)審批在內(nèi)的六項(xiàng)便利化措施，大受企業(yè)歡迎。上海出入境檢驗(yàn)檢疫局(上海國檢局)8日披露，授權(quán)審批制度預(yù)期可以惠及申城平均每年1萬批次、20多億美元的進(jìn)境非食用動(dòng)物產(chǎn)品，涵蓋羊毛、羽絨、皮張、工業(yè)動(dòng)物油脂等76類。首份由上海國檢局終審的動(dòng)植物檢疫許可證已經(jīng)率先成功簽發(fā)。
 
 
上海檢驗(yàn)檢疫局動(dòng)植物檢疫監(jiān)管處副處長李春陽當(dāng)日表示，“授權(quán)審批”突出了“放管結(jié)合”的改革要求，可有效解決企業(yè)日益加快的貿(mào)易速度需求，亦可滿足保護(hù)國門生物安全的制度需要。這是國家質(zhì)檢總局“簡政放權(quán)”的一次重大突破，也是自貿(mào)區(qū)制度復(fù)制推廣的一次重要延伸。
在當(dāng)日舉行的相關(guān)政策宣貫會(huì)上，提供優(yōu)質(zhì)種豬，高檔進(jìn)口原料等全方位服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)——上海新農(nóng)飼料股份有限公司進(jìn)出口部負(fù)責(zé)人朱琪祺表示，在便利化措施的利好下，今后該公司將大大提升原材料進(jìn)口的比例：由原來的20%提升至80%。
為何原材料的進(jìn)口量會(huì)有這樣大的變化？原來，國家質(zhì)檢總局新近授權(quán)審批的便利化措施包括授權(quán)審批、簡化審批流程、降低現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)開箱比例、調(diào)整炭疽桿菌監(jiān)測(cè)頻率、簡化歐盟注冊(cè)登記以及規(guī)范非進(jìn)境口岸結(jié)關(guān)產(chǎn)品檢疫監(jiān)管六項(xiàng)。其中，授權(quán)審批是“重中之重”大幅縮短相關(guān)許可證的審批時(shí)限，簡化審批流程，在為企業(yè)提供便捷服務(wù)的同時(shí)，使企業(yè)資金、時(shí)間成本大大降低。
根據(jù)上海國檢局緊隨其后發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)境非食用動(dòng)物產(chǎn)品動(dòng)植物檢疫審批的公告》。從上海口岸進(jìn)境并在上海地區(qū)存放或加工的非食用動(dòng)物產(chǎn)品，列入公告附錄名單內(nèi)的，由上海國檢局完成動(dòng)植物檢疫審批的受理、審核和終審3個(gè)環(huán)節(jié)，不再提交國家質(zhì)檢總局終審?！肮妗狈Q，上海國檢局自受理申請(qǐng)之日起，審批流程時(shí)限由之前的20個(gè)工作日縮減為7個(gè)工作日完成終審，同時(shí)《進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證》的有效期由6個(gè)月延長為12個(gè)月，在許可數(shù)量范圍內(nèi)可多次核銷、分批進(jìn)口。
朱琪祺對(duì)記者解釋，該企業(yè)全年生產(chǎn)需要使用2000到3000噸飼料乳清粉，以往申請(qǐng)進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證要耗時(shí)逾20個(gè)工作日，加上向海外訂貨、運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)口一批貨需要50多天的周期。由于原材料價(jià)格常常浮動(dòng)，等待中的企業(yè)還需承擔(dān)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。她說，因此，該公司每年僅有不足兩成的原材料由海外采購，其余均從國內(nèi)代理商處購買。這樣一來，價(jià)格成本大大提高。朱琪祺告訴記者，新政付諸實(shí)施迄今的短短時(shí)日，該公司已向上海國檢局成功申辦了相關(guān)許可證，用時(shí)至少是以往的五分之一。
在企業(yè)看來，授權(quán)審批還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫部門的溝通更加直接和通暢。朱琪祺說，今后，如果在許可證的審批過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫部門可以及時(shí)溝通解決。
據(jù)了解，落戶上海紡織集團(tuán)的“中國-丹麥皮草合作項(xiàng)目”也因便利化措施受益顯著。據(jù)了解，該項(xiàng)目因?yàn)樵牧县浿蹈撸者\(yùn)方式對(duì)時(shí)間成本要求更高。此次便利化措施將大大降低企業(yè)的成本，提高效率，對(duì)上海而言，其作為皮草貿(mào)易交易中心的吸引力亦將大大增強(qiáng)。
據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局提出的便利化措施還大大降低現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)開箱率：由以往的100%下降至最低30%。不過，進(jìn)境非食用動(dòng)物產(chǎn)品存在許多問題，需要收貨人或代理商做好貨物確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)問題，將恢復(fù)至100%，嚴(yán)格查驗(yàn)；炭疽桿菌檢測(cè)方面則根據(jù)傳入風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別不同設(shè)置了監(jiān)測(cè)頻率。

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空想建不成社會(huì)主義
十年后中國混合動(dòng)力汽車年銷量1500萬輛?!2009年，我們賣了幾輛混合動(dòng)力汽車?比亞迪F3DM銷量未過百、豐田普銳斯銷量只有271輛、本田混合動(dòng)力思域2009年的計(jì)劃就只有300輛……很難想象，十年之后混合動(dòng)力車型能在中國實(shí)現(xiàn)1500萬輛的突破。
新能源車產(chǎn)業(yè)化全球第一?這個(gè)恐怕要有行業(yè)基礎(chǔ)吧?前幾年，我們豪邁地宣布在新能源領(lǐng)域，我們和國外站在同一起跑線上;最近，工信部領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，電動(dòng)車和國外差距只有5年;再過幾年，也許更多的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，嗯?怎么差距比傳統(tǒng)汽車還大!
如果說“2020年年產(chǎn)銷1500萬輛混合動(dòng)力汽車”還只是個(gè)有創(chuàng)意的“想法”，那么“新能源車達(dá)到500萬輛”就實(shí)在是個(gè)天才的構(gòu)想了。
什么是新能源車?按照“規(guī)劃”的界定是“純電動(dòng)車和燃料電池車”，對(duì)這些車型，目前即使是技術(shù)最先進(jìn)的豐田、通用、日產(chǎn)，也僅僅停留在試生產(chǎn)階段，遠(yuǎn)未到大規(guī)模量產(chǎn)的階段，十年后，我們就“規(guī)劃”到500萬輛，實(shí)在不知道這些車從何而來，又要到哪里充電，中國幾大能源巨頭，用了差不多兩年的時(shí)間，只在為該用誰的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而吵架，建設(shè)好給500萬輛新能源汽車的配套設(shè)施，先歇歇吧。
談及規(guī)劃，適度前瞻自然可以，但如果只是空想，就失去了其意義。

使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度最好在25±10℃的工作場(chǎng)所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴(yán)重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風(fēng)。
安裝注意事項(xiàng)
⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。
⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險(xiǎn)，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時(shí)應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運(yùn)過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，可用四氯化碳之類的滅火器具。
⒏蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
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運(yùn)輸、儲(chǔ)存
⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運(yùn)電池時(shí)不要觸動(dòng)極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個(gè)月，超過六個(gè)月儲(chǔ)存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，存放地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥。
使用與注意事項(xiàng)
⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。
⒋蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述最大電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電完全的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。
⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池?cái)R置時(shí)間太長，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。
⒎電池使用時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。

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在汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居世界第一后，中國在新能源車的發(fā)展目標(biāo)也直指全球老大。
記者獲悉，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)已經(jīng)完成，目前正在向各相關(guān)部委征求意見。如一切順利，將于本月最終定稿并上報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，成為引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。
這份《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持方法。一旦落實(shí)，中國新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來高速發(fā)展。
發(fā)展規(guī)劃：市場(chǎng)規(guī)模世界第一
根據(jù)《規(guī)劃》，純電動(dòng)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。這與此前，新能源汽車補(bǔ)貼方案中側(cè)重于電動(dòng)車是一樣的。
《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛;以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。
為完成以上目標(biāo)，中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展將由易及難、分兩步走：2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車。一方面提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性;另一方面實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛。2016年至2020年，將傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高至國際先進(jìn)水平;大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車。具體而言，中度、重度混合動(dòng)力乘用車年產(chǎn)銷量超過300萬輛;純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過500萬輛。
根據(jù)《規(guī)劃》，2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到4.5升/百公里。據(jù)悉，這一目標(biāo)已經(jīng)高于美國，與要求最高的歐盟處于同一水平。
建議投入巨額財(cái)政扶持
《規(guī)劃》還明確提出，要形成3~5家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2~3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。
鑒于新能源車現(xiàn)在發(fā)展還不成熟，通過財(cái)政補(bǔ)貼來拉動(dòng)市場(chǎng)無疑是較快手段?！兑?guī)劃》建議中央財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，并給予稅收減免補(bǔ)貼。在未來十年，中央財(cái)政或拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;300億元用于支持新能源汽車示范推廣;200億元用于推廣以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車;另外100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展;50億元用于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。不過，在最新版本的《征求意見稿》中，卻在規(guī)劃中拿掉了具體金額。
《規(guī)劃》建議，對(duì)購買節(jié)能與新能源汽車的消費(fèi)者，減免車輛購置稅及消費(fèi)稅。如在2015年前，對(duì)于新注冊(cè)的純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者，免征車船稅;對(duì)于購買普通混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者，減半征收車船稅。而對(duì)于相關(guān)汽車企業(yè)，如列入《國家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》的整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件企業(yè)，將享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。

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冠軍蓄電池有多種類型，目前，風(fēng)力發(fā)電普通采用于荷鉛酸蓄電池。這種電池灌液后，經(jīng)過30分鐘，待液溫為l 5℃時(shí)即可使用，不需要進(jìn)行初充電。對(duì)剛剛安裝風(fēng)力機(jī)，又不具備初充電條件的偏遠(yuǎn)地方，立即可以用電，是很優(yōu)越的。
這種電池的缺點(diǎn)是體積和重量較大，搬運(yùn)不方便。市場(chǎng)銷售的鋁酸蓄電池多是機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)用電池，其極板結(jié)構(gòu)和制造特點(diǎn)，使用在風(fēng)力發(fā)電的充放運(yùn)行條件下，是不適合的，使用命短，一般只有2～3年左右。
在容量較大的風(fēng)力發(fā)電站中，最好采用固定型防酸隔爆式鉛蓄電池，這種電池具有容量大，電液比重較低(15℃時(shí)約在1.21左右)，減少對(duì)極板和隔板的腐蝕，可延長蒸發(fā)時(shí)間，還有防滲漏措施，減少了對(duì)地的放電。
堿性蓄電池體積小。重量輕，使用壽命可達(dá)15年左右，在我區(qū)也有少量使用。堿性電池壽命雖然比酸性電池長5—7倍，但其價(jià)格卻高出酸性電池10幾倍。從經(jīng)濟(jì)上考慮，我們認(rèn)為在小型風(fēng)力發(fā)電中還是使用于荷鉛酸蓄電池較有利。

浮充電流與電池失水
  

小型閥控密封式鉛酸蓄電池規(guī)格參數(shù)表

閥控密封式鉛酸蓄電池各規(guī)格參數(shù)表