德陽摩擦擺減抗震支座-衡水博利公司推薦
一、JZQZ摩擦擺減抗震支座原材料材質(zhì)
1、上座板采用ZG270-500。
2、平面耐磨板、球面耐磨板采用超高分子量聚乙烯板；球面聚四氟滑板采用聚四氟乙烯滑板。
3、球冠襯板、減震球擺、減隔震球凹底座采用ZG270-500或Q345鋼板。
4、減震擋塊采用Q235鋼板。
5、剪震螺栓采用45#鋼調(diào)質(zhì)
二、摩擦擺減抗震支座設計依據(jù)：
GB/T 17955-2000《球型支座技術條件》；
JTG/T B02-01-2008《公路橋梁抗震設計細則》。
三、摩擦擺減抗震支座技術性能：
1、JZQZ摩擦擺減隔震支座反力（豎向承載力）分為24級：支座簡支梁分類： 1000,1500,2000,2500,3000,3500,4000,5000,5500,6000,7000kN共12個規(guī)格。支座連續(xù)梁分類： 4000,5000,6000,7000,8000,9000,10000,12500,15000,17500,20000, 25000,30000,35000,40000,45000kN共16個規(guī)格。
2、適用溫度范圍:適用于-40℃～+60℃ 3、支座設計位移量：多向活動支座、縱向活動支座順橋向位移為：±100mm.多向活動支座、橫向活動支座順橋向位移為：±40mm.支座的減震位移量為±100mm、±200mm、±300mm
3、支座設計轉(zhuǎn)角為0.02rad.
4、支座設計摩擦系數(shù)：
常溫（-25℃～+60℃） u≤0.03
低溫（-40℃～+60℃） u≤0.05
5、支座設計水平力：
固定支座、縱向活動支座橫橋向、橫向活動支座順橋向的設計水平力為支座豎向承載力的20%.
多向活動支座各向、縱向活動支座順橋向、橫向活動支座橫橋向的設計水平力為支座豎向承載力的5%.
四、概述JZQZ摩擦擺減隔震支座”正常使用狀態(tài)下功能與傳統(tǒng)球型支座完全一致。該支座通過特制的剪力螺栓與球面摩擦下座板連接，當?shù)卣鹚搅_到設計值時，支座剪力螺栓剪斷，上部結(jié)構(gòu)沿下座板擺動，根據(jù)鐘擺原理延長了結(jié)構(gòu)的自振周期，達到消耗地震能的目的。地震后支座可利用上部結(jié)構(gòu)自重自動復位。綜合技術達到國內(nèi)領先水平。
1）采用在普通盆式橡膠支座的基礎上加設一個摩擦擺式隔震底座。
2）發(fā)生地震時，當?shù)卣鹚搅Τ^20%的豎向荷載后，摩擦減震底座上的剪力螺栓剪斷，橋梁將按摩擦減震底座的曲率半徑，以一定的隔震周期擺動，通過重力和盆式橡膠支座與摩擦減震底座之間的球面聚四氟乙烯板摩擦阻尼消能。同時，在地震結(jié)束后，支座在梁體重力作用下，克服球面聚四氟乙烯板的摩擦，可以自動恢復位置。
3）剪力螺栓采用了特種構(gòu)造，在剪斷后可以通過專用搬手將斷于底座上的螺栓斷根取出，便于地震后支座的修復。
4）通過調(diào)整摩擦減震底座的曲率半徑，可以達到調(diào)整支座隔震周期、水平剛度和阻尼比的目的。
國家對橋梁抗震系統(tǒng)研究由來已久，特別是在5.12汶川大地震之后，國家交通運輸部發(fā)布了JTG/T B02-01-2008《公路橋梁抗震設計細則》，這個細則提出的抗震要求較以前抗震設計細則有了比較大的改進，設防目標明確規(guī)定了在地震中保證橋梁不至于倒塌或者產(chǎn)生嚴重的結(jié)構(gòu)損傷，并經(jīng)過臨時加固后可供維持應急交通使用。在這個設防目標指導下，研制JZQZ支座，其減震性能符合此設防目標。
