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ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)前述技術(shù)方案中，所述斷口長(zhǎng)度、高位接觸面、低位接觸面及其之間的坡面的長(zhǎng)度的相互關(guān)系為：當(dāng)一側(cè)的所述動(dòng)接點(diǎn)組與所述間歇式啟動(dòng)板的接觸點(diǎn)從低位接觸面上到高位接觸面之后，另一側(cè)的所述動(dòng)接點(diǎn)組與所述間歇式啟動(dòng)板的接觸點(diǎn)還位于高位接觸面上,液壓型轉(zhuǎn)轍機(jī)漏油是比較普遍的問題，主要是油箱底部及油管接頭處漏油，這就影響道岔動(dòng)作不能到位，現(xiàn)在一般的做法是，定期檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部是否漏油，檢查漏油的方法是在油管接頭處接一塊油壓表，每次巡視中檢查油位，并記錄在設(shè)備檢修卡上，通過比較來(lái)發(fā)現(xiàn)。ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輪軌道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作及表示桿缺口動(dòng)作精確定位的方法和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng),當(dāng)?shù)啦砑廛壟c根柢軌之間沒有抵達(dá)規(guī)矩的密貼程度時(shí)，不該進(jìn)行鎖閉，不鎖閉不能使道岔改換進(jìn)程終了；一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不致因列車通過期的顫動(dòng)而解鎖移位。

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。

動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)有滿足大的改換力，在解鎖狀況下，能帶動(dòng)道岔尖軌改換方位；當(dāng)尖軌受阻不能改換終究時(shí)，在值班員的操作下能隨時(shí)使道岔尖軌回到原位,供應(yīng)一種用于檢測(cè)道岔密貼狀況的交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口檢測(cè)設(shè)備。ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī))接點(diǎn)組做成可拆卸式，一旦有故障只需松開四個(gè)安裝固定螺釘，即可快速將新接點(diǎn)組更換上去,別的，現(xiàn)有的電動(dòng)司控設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，無(wú)岔尖到位后自動(dòng)鎖閉設(shè)備。