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使用安全的作用☞五星安全帶專利產(chǎn)品@安全帶的種類

使用安全的作用☞五星安全帶專利產(chǎn)品@安全帶的種類

點式安全帶
　　安全帶可以救命，這是一個毋庸置疑的事實，但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的后果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內(nèi)的人體的移動速度與車速相同。突然停車時，人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車標準配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶，并將斜掛帶的扣接點置于座后－幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請了專利。
　　后排安全帶
　　在汽車發(fā)生碰撞時，對后排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時由于兒童乘坐汽車時，坐在后排遇到特殊情況時安全系數(shù)較高，如有后排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。
　　安全帶的使用誤區(qū)
　　安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點相信每個人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過程中不系安全帶，對其態(tài)度是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟?！鄙踔劣袀€別私家車主把安全帶當成了擺設，只有遇到只有在遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現(xiàn)實生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區(qū)。
　　誤區(qū)之一：可用可不用
　　安全帶成為了名副其實的“擺設”。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當車輛在高速行駛時發(fā)生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認為在市內(nèi)行車，時速不會太高，所以沒什么機會能用得著安全帶。其實，當車僅以每小時40公里的速度行駛時發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。
　　還有一些人認為，車內(nèi)裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。
　　據(jù)統(tǒng)計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。
　　誤區(qū)之二：不用時亂扔亂丟
　　在汽車的日常保養(yǎng)工作中，安全帶也常常被忽視，其實，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養(yǎng)兼顧，經(jīng)常性檢查安全帶的性能，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞應及時更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規(guī)定的擰緊，螺體周圍應涂上密封膠。佩戴時，腰部安全帶系位應盡可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉直負荷，即使未損壞，也應更換總成，不要繼續(xù)使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太臟時，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。
　　誤區(qū)之三：怎么用都行
　　不少司機由于不注意正確使用安全帶，導致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當汽車突然剎車或變速時，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過伸狀態(tài)，由此可對頸椎產(chǎn)生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現(xiàn)為頸椎不穩(wěn)的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見于胸腰段，表現(xiàn)為腰酸背痛，因椎動脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴重者可出現(xiàn)頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發(fā)生，首先應避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時應平緩變速，以減輕剎車及變速時對脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應在工作之余堅持進行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現(xiàn)有上述癥狀，當及時去醫(yī)院就診。
三、建筑安全帶
　　建筑安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過1.5m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。
　　過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國家標準現(xiàn)已生產(chǎn)了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業(yè)綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。
四、電工安全帶
　　電工安全帶是電工作業(yè)時防止墜落的安全用具。
　　1、安全帶使用期一般為3～5 年，發(fā)現(xiàn)異常應提前報廢。
　　2、安全帶的腰帶和保險帶、繩應有足夠的機械強度，材質(zhì)應有耐磨性，卡環(huán)（鉤）應具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3 米以上的應加緩沖器。
　　3、使用安全帶前應進行外觀檢查：
　?。?/span>1）組件完整、無短缺、無傷殘破損；
　?。?/span>2）繩索、編帶無脆裂、斷股或扭結；
　?。?/span>3）金屬配件無裂紋、焊接無缺陷、無嚴重銹蝕；
　　（4）掛鉤的鉤舌咬口平整不錯位，保險裝置完整可靠；
　　（5）鉚釘無明顯偏位，表面平整。
　　4、安全帶應系在牢固的物體上，禁止系掛在移動或不牢固的物件上。不得系在棱角鋒利處。安全帶要高掛和平行拴掛，嚴禁低掛高用。
　　5、在桿塔上工作時，應將安全帶后備保護繩系在安全牢固的構件上（帶電作業(yè)視其具體任務決定是否系后備安全繩），不得失去后備保護。
五、飛機安全帶
　　飛機安全帶性能要求
　　如果不系安全帶，如果飛機出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。
　　安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
　　我國民用航空總局設有適航司，各管理局都設有適航處，另有三個適航審定中心，分設上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術標準規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術標準規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質(zhì)量是有保證的。
　　適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術標準規(guī)定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。
　　安全帶性能要求概述如下：
　　1） 安全帶組件的額定強度
　　裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規(guī)定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯(lián)座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應地標在每副安全帶組件的每半邊帶子上。
　　2） 安全帶釋放裝置
　　安全帶組件是可調(diào)的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規(guī)定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。
　　3） 織帶的特性及其他
　　安全帶織帶規(guī)定的標準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產(chǎn)過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米?？棊ь~定斷裂強度至少比組件規(guī)定的強度高出50%，其阻燃性能符合規(guī)定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。
　　為何使用飛機安全帶
　　
　　安全帶在質(zhì)量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。
　　我們乘坐面包車時，有時會發(fā)生這樣的事情。坐發(fā)動機后面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋著，當車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上?？梢栽O想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更復雜些罷了。
　　飛機在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。
　　飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉彎時，都會因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機急轉彎時，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協(xié)和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。

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