地鐵5號(hào)線列車的蓄電池箱，在機(jī)打開與4號(hào)線列車的根本相似。 廣州地鐵4號(hào)線故障緣故查明蓄電池蓋板抓緊致癱3小時(shí)
28日晚7點(diǎn)多，廣州地鐵4號(hào)線突發(fā)故障，招致癱瘓長達(dá)3個(gè)多小時(shí)。經(jīng)一夜檢修后，4號(hào)線昨天早上回復(fù)行車。相比看蓄電池。但據(jù)乘客反映，其實(shí)查明。途經(jīng)萬勝圍-大學(xué)城南區(qū)間行車很慢，凌晨行車隔離長達(dá)10分鐘。據(jù)地鐵最新通報(bào)，招致地鐵大癱瘓的“異物”，實(shí)則是列車正面蓄電池箱蓋板孕育發(fā)作格外抓緊所致。蓄電池蓋板松。
昨天下午，廣州地鐵向媒體再次更新了前晚(28日)發(fā)作的地鐵4號(hào)線供電建造故障的緣故說明。學(xué)會(huì)廣州。經(jīng)工作人員今夜對(duì)行車區(qū)所有建造和車輛舉行的現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)統(tǒng)排查，初步查明緣故系列車正面蓄電池箱蓋板孕育發(fā)作格外抓緊，碰到供電接觸軌，疲勞蓄電池。使100多米供電軌支架變形毀壞，引發(fā)主動(dòng)斷電保護(hù)功用。至昨晨發(fā)車前，故障已排除。地鐵方面同時(shí)對(duì)地鐵線網(wǎng)舉行統(tǒng)統(tǒng)查抄，增強(qiáng)對(duì)設(shè)施建造的檢修和珍重。
對(duì)于單節(jié)酸是-3
我不知道蓄電池。
在事故發(fā)作后，為確保乘客和平，地鐵一時(shí)終了車陂南至大學(xué)城南下行區(qū)間列車運(yùn)行。上行區(qū)間采用單線雙向“拉風(fēng)箱”方式運(yùn)行，廣州地鐵故障原因查明。即組織黃村至車陂南、大學(xué)城南至金洲兩個(gè)小交路運(yùn)行。當(dāng)晚地鐵退票2082張，發(fā)放贈(zèng)票2002張。
本報(bào)對(duì)話地鐵4號(hào)線列車設(shè)計(jì)師：疲勞蓄電池。
“是一次技術(shù)上的重大故障”
“這可以說是一次技術(shù)上的重大故障。”昨天，當(dāng)記者采訪到一位曾參與地鐵4號(hào)線列車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師時(shí)，導(dǎo)致。他表示，“這都屬于列車零部件題目。所有的故障，聽說蓄電池品牌。只要最終招致了列車不能正常運(yùn)行，故障。疲勞蓄電池。都是大故障。”
環(huán)境危急或者造成翻車
“4號(hào)線從2005年運(yùn)行至今已近6年了，學(xué)習(xí)蓄電池廠家。以前本來沒有出過這樣的事。原因。”由于未看到實(shí)物，他只能依據(jù)閱歷經(jīng)過料想以下幾種或者性：開導(dǎo)致。蓋板接受不了長時(shí)間高速運(yùn)行、猛烈震動(dòng)招致零部件松動(dòng)或斷裂，對(duì)于疲勞蓄電池。以及日常檢修未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。蓄電池。
他還介紹了4號(hào)線列車的取電機(jī)關(guān)。地鐵。同5號(hào)線和未來的6號(hào)線一樣，4號(hào)線行使的也是直線電機(jī)列車，學(xué)會(huì)蓄電池。取電是在列車下方。日常取電靠列車底部的集電靴建造，蓄電池。而當(dāng)斷電應(yīng)急時(shí)則啟用蓄電池箱。蓄電池。蓄電池箱也置于列車底部，但有蓋板做保護(hù)，置于底部正面，蓋板的門是右側(cè)封閉的，用螺栓擰緊連接車體?？纯磸V州地鐵故障原因查明。他注腳，開導(dǎo)。車要?jiǎng)泳鸵獜墓╇娊佑|軌上取電，我不知道蓄電池。蓄電池蓋板松。4號(hào)線的供電接觸軌位于隧道內(nèi)壁下方，開導(dǎo)致。列車就是這樣從正面取電。但令他疑惑的是，就算蓋板松動(dòng)也碰不到接觸軌。“起初在設(shè)計(jì)時(shí)這些成分都斟酌進(jìn)去了，除非有東西掉下來才會(huì)碰到，環(huán)境更危急的或者造成翻車、死人。你知道蓋板。”而在此環(huán)境下，行車區(qū)段主動(dòng)跳閘做斷電保護(hù)是正常的。
蓄電池箱蓋板是國產(chǎn)的
廣州地鐵4號(hào)線列車不少方面完成了國產(chǎn)化出產(chǎn)。但近來國產(chǎn)列車故事連續(xù)，看著蓄電池品牌。讓人不由操心4號(hào)線列車能否生活質(zhì)量隱患。
采訪中，該位參與過4號(hào)線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師直截了當(dāng)，“蓄電池箱及蓋板確切是國產(chǎn)的，不銹鋼材質(zhì)，假如本身有質(zhì)量題目，確實(shí)是我們的責(zé)任，但設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過考查計(jì)算沒有題目。如今車子跑了6年，歲月也會(huì)調(diào)換蓄電池或檢修，蓋板打開后能否按出廠懇求嚴(yán)厲封閉，這個(gè)都不明了。”
他介紹，4號(hào)線也并非全線國產(chǎn)化，惟有鋁合金車體、蓄電池箱、座椅、空調(diào)等是國產(chǎn)化的，而核心技術(shù)都已經(jīng)是依托國外技術(shù)。
對(duì)于國產(chǎn)車體、蓄電池箱質(zhì)量能否實(shí)在，他以為，飛機(jī)、火車、地鐵都采用鋁合金車體，本身不生活質(zhì)量題目。
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（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9） 符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（10） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
