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產(chǎn)品簡介
樂山聚氨酯管托報(bào)價(jià)-歡迎下單
樂山聚氨酯管托報(bào)價(jià)-歡迎下單
產(chǎn)品價(jià)格:¥8
上架日期:2020-03-28 11:22:24
產(chǎn)地:河北廊坊
發(fā)貨地:廊坊
供應(yīng)數(shù)量:不限
最少起訂:1噸
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詳細(xì)說明

    樂山聚氨酯管托報(bào)價(jià)-歡迎下單

    聚氨酯焊接保溫管具有十分突出的優(yōu)點(diǎn):

    1.聚氨酯焊接保溫管保溫性能好,熱損失僅為管材的25%,長期運(yùn)行可節(jié)約大量能源,顯著能源成本。

    2.具有很強(qiáng)的防水和耐腐蝕能力,不需附設(shè)管溝,可直接埋入地下或水中,施工簡便迅速,綜合造價(jià)低。

    3.使用壽命可達(dá)30-50年,正確的安裝和使用可使管網(wǎng)費(fèi)用極低。

    4.可設(shè)置,自動檢測管網(wǎng)滲漏故障,準(zhǔn)確指示故障位置并自動。

    樂山聚氨酯管托報(bào)價(jià)-歡迎下單葉片在風(fēng)電機(jī)組中起著關(guān)鍵性的作用,在很大程度上決定了整機(jī)的性能。為使風(fēng)電機(jī)組獲得的氣動效率,對動量-葉素理論進(jìn)行了改進(jìn),研究了葉片設(shè)計(jì)的一般步驟和方法。為滿足葉片的氣動連續(xù)性要求,提出了放射線擬合法來實(shí)現(xiàn)葉片表面的光滑過渡。然后依據(jù)坐標(biāo)變換原理將葉片翼型的二維坐標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g三維坐標(biāo),后通過ANSYS軟件對葉片進(jìn)行光滑三維實(shí)體建模,為葉片外形的進(jìn)一步修正及分析奠定了基礎(chǔ)。

    聚氨酯泡沫塑料預(yù)制保溫管價(jià)格由輸送介質(zhì)的鋼管、聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料保溫層和玻璃纖維增強(qiáng)塑料外護(hù)層(玻璃鋼)緊密結(jié)合而成。具有很好的機(jī)械強(qiáng)度和優(yōu)良的耐腐蝕性能。

    技術(shù)參數(shù):

    執(zhí)行:CJ/T 129-2000《玻璃纖維增強(qiáng)塑料外護(hù)層聚氨酯泡沫塑料預(yù)制直埋保溫管》。

    備注:澆鑄管道附加:1.接頭1米 2.彎頭加1.5米 3.三通加2米??筛鶕?jù)用戶需要提供DN20~DN1200之間各種管徑及保溫厚度的管材和相配套的管件(彎頭、三通、變徑管、固定節(jié)等)

    第1層:工作鋼管層

    根據(jù)設(shè)計(jì)和客戶的要求一般選用無縫鋼管、螺旋鋼管和直縫鋼管。鋼管表面經(jīng)過先進(jìn)的拋丸除銹工藝處理后,鋼管除銹等級可達(dá)GB8923-1988中的Sa2級,表面粗糙度可達(dá)GB6060.5-88中R=12.5微米。

    第二層:聚氨酯保溫層:

    用高壓發(fā)泡機(jī)在鋼管與外護(hù)層之間形成的空腔中一次性注入硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料原液而成,即俗稱的“管中管發(fā)泡”。

    第三層:高密度聚保護(hù)層:

    預(yù)制成一定壁厚的黑色或聚塑料管材。其作用一是保護(hù)聚氨酯保溫層免遭機(jī)械,二是防腐、防水。

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    焊接保溫管的施工步驟:

    1、認(rèn)真仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)工程圖紙,設(shè)計(jì)施工說明。

    2、接收并檢驗(yàn)所有待安裝的保溫管。

    3、排管。

    4、焊接工作鋼管,焊接坡口,表面應(yīng)按GB50236-98《現(xiàn)場設(shè)計(jì),工作管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》執(zhí)行。

    5、進(jìn)行水壓試驗(yàn),試驗(yàn)壓力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)壓力的1.5倍,且不得低于0.4MPa確定。

    6、接頭進(jìn)行現(xiàn)場發(fā)泡保溫。

    7、外套管的焊接,焊接前應(yīng)去除接頭管上的雜物,油跡等。

    8、填砂,回土。

    9、工程驗(yàn)收。

    聚氨酯焊接保溫管整體性能優(yōu)良、嚴(yán)格執(zhí)行鋼管外表面拋丸除銹處理和外護(hù)管內(nèi)表面電暈處理工藝,進(jìn)一步保溫管的粘接性能。

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    樂山聚氨酯管托報(bào)價(jià)-歡迎下單結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。進(jìn)行了一種新型混雜鋼纖維增強(qiáng)自密實(shí)混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法研究.首先以凈漿流動度為指標(biāo),優(yōu)選出1組符合要求的凈漿配合比;然后根據(jù)包裹在鋼纖維及砂顆粒表面的平均裹漿厚度(ATPL)以及砂纖比,優(yōu)選出力學(xué)性能和工作性能符合要求的配合比.采用該配合比設(shè)計(jì)方法可以配制出坍落度大于260mm,擴(kuò)展度大于550mm,纖維總體積分?jǐn)?shù)為1.50%的具有自密實(shí)工作性能的混凝土.經(jīng)28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù),其抗壓強(qiáng)度可達(dá)114.5MPa,抗彎強(qiáng)度可達(dá)18.8MPa.

     

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