何為pp料原料：
結(jié)構(gòu)式-甲基排列在分子主鏈的同一側(cè)稱等規(guī)聚丙烯；若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側(cè)稱無規(guī)聚丙烯；當(dāng)甲基交替排列在分子主鏈的兩側(cè)稱間規(guī)聚丙烯。一般生產(chǎn)的聚丙烯樹脂中，等規(guī)結(jié)構(gòu)的含量為95%，其余為無規(guī)或間規(guī)聚丙烯。工業(yè)產(chǎn)品以等規(guī)物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內(nèi)。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結(jié)構(gòu)規(guī)整而高度結(jié)晶化,故熔點(diǎn)高達(dá)167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點(diǎn)。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強(qiáng)度30MPa，強(qiáng)度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點(diǎn)是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。
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一種阻燃抗靜電聚丙烯的流變性能
王帥1,2，王克儉1*，馬伊2*,張寅靈2，梁文斌2，王旭1，時(shí)姣1，姜卓鈺1
（1 北京化工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，北京，100029；2 北京低碳清潔能源研究所，北京，102211）
摘要：采用毛細(xì)管流變儀和旋轉(zhuǎn)流變儀分別研究了溴系阻燃劑、炭黑填充對(duì)聚丙烯熔體高剪切擠出畸變和動(dòng)態(tài)粘彈特性的影響。發(fā)現(xiàn)低含量下隨填充量的提高，發(fā)生擠出畸變的臨界剪切速率提高，擴(kuò)大了加工窗口。動(dòng)態(tài)流變?cè)囼?yàn)表明樹脂中添加更多炭黑后剪切變稀時(shí)的復(fù)數(shù)粘度、儲(chǔ)能模量和損耗模量都增大，但損耗因子下降。進(jìn)一步用纏結(jié)模型和Cross 模型定量分析表明，填料吸附高分子鏈段而減少其壁面吸附，減輕擠出畸變，進(jìn)而提高臨界剪切速率；粒子分布網(wǎng)絡(luò)提高了平臺(tái)模量和纏結(jié)密度，縮短了松弛時(shí)間，恢復(fù)更快而減小擠出脹大比。復(fù)合材料中添加3.5wt%炭黑后形成逾滲網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)為高零切粘度和長(zhǎng)松弛時(shí)間，發(fā)生“類液-類固”轉(zhuǎn)變；同時(shí)材料表面電阻下降明顯，此時(shí)粘彈逾滲點(diǎn)與導(dǎo)電逾滲點(diǎn)基本一致。
關(guān)鍵詞：流變學(xué); 聚合物;粒子;復(fù)合材料;擠出畸變; 逾滲網(wǎng)絡(luò)
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車用pp料改性介紹：
2015 年汽車銷量超過2 400 萬輛，位列全球，這已經(jīng)是自2013 年以來連續(xù)3 年超過2 000 萬輛。隨著汽車在家庭的快速普及，人們對(duì)汽車的健康環(huán)保越來越重視，其中車內(nèi)氣味因其對(duì)人體健康的危害成為大家首要關(guān)注的問題。車內(nèi)氣味的來源是車內(nèi)材料，隨著對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)[3]，車用材料的氣味問題將變得非常突出。聚丙烯(PP) 改性材料以其良好的綜合性能，在汽車內(nèi)外飾件及結(jié)構(gòu)功能件方面應(yīng)用廣泛，成為車用塑料中應(yīng)用的品種，平均單車用量將近50 kg，占車用改性塑料總用量的48% 以上。因此車用改性PP 的氣味控制對(duì)于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量具有重要的意義，事實(shí)上，無論是PP樹脂生產(chǎn)企業(yè)還是改性企業(yè)，都在不斷加強(qiáng)對(duì)PP 氣味問題的關(guān)注和研究，取得了許多成果
廣業(yè)銷售pp料介紹：
東莞市廣業(yè)塑膠原料有限公司是一家資金實(shí)力雄厚，庫存充足的貿(mào)易型塑膠原料有限公司。我公司主要經(jīng)營(yíng)有世界各地品牌塑膠原料，含工程塑料，通用塑料，熱塑性彈性體以及可降解性塑膠原料等。經(jīng)營(yíng)品牌涵蓋美國(guó)杜邦、美國(guó)EMS化學(xué)、美國(guó)蘇威、美國(guó)泰科納、美國(guó)?？松梨凇⒎▏?guó)阿科瑪、德國(guó)巴斯夫、德國(guó)拜耳、德國(guó)贏創(chuàng)德固賽、荷蘭DSM化學(xué)、英國(guó)威格斯、日本東麗、日本帝人、日本出光、日本寶理、韓國(guó)工程、韓國(guó)LG化學(xué)、韓國(guó)SK化學(xué)、韓國(guó)小星、韓國(guó)韓華等國(guó)外大品牌塑料，同時(shí)經(jīng)營(yíng)寶島臺(tái)灣品牌膠料，臺(tái)灣臺(tái)化、臺(tái)灣奇美、臺(tái)灣南亞、臺(tái)灣長(zhǎng)春、臺(tái)灣新光、臺(tái)灣日勝等以及大陸各石化廠塑膠原料。
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注塑工藝參數(shù)對(duì)聚丙烯塑料熔體表觀黏度的影響
權(quán)非* ，曹陽根，張濤，寧丹，楊尚磊
( 上海工程技術(shù)大學(xué)材料工程學(xué)院，上海201620)
摘要: 為了研究注塑工藝參數(shù)對(duì)表觀黏度的影響，利用內(nèi)置在阿基米德螺旋線模具中的Kistler 壓力傳感器，采集聚丙烯( PP) 塑料注塑過程中的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過CoMo Injection 軟件處理數(shù)據(jù)，得到熔體填充曲線。分析熔體填充曲線，利用壓力差和時(shí)間差計(jì)算PP 塑料熔體在假塑性區(qū)的表觀黏度和表觀剪切速率。結(jié)果顯示，表觀黏度隨剪切速率的提高而降低，有明顯的剪切變稀現(xiàn)象。熔體溫度增加，模具溫度升高和注塑壓力加大同樣能夠降低表觀黏度。
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Howards采用Moldflow軟件完成了對(duì)上述組件的分析，分析結(jié)果表明，這些組件可以有效克服由于模腔內(nèi)壓力的存在而產(chǎn)生的一系列問題。原理事實(shí)上，在模制品的生產(chǎn)中一定會(huì)產(chǎn)生壓力。一般說來，模腔內(nèi)的壓力產(chǎn)生于微小的收縮，并且它的影響是累加的，這種累加效應(yīng)終將會(huì)導(dǎo)致次品的產(chǎn)生。Howards解釋說，通常當(dāng)部件次從模具中被取出時(shí)，能夠抵制模內(nèi)壓力對(duì)制品結(jié)構(gòu)的影響。塑料制品只有在高溫的情況下才會(huì)引起微小的形變或者產(chǎn)生裂紋。
