1．自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中。
2．柔性化
柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出柔性制造系統(tǒng)（FMS： Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（（CIMS： Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ： Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。
3．網絡化
物流領域的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡化，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（VAN： Value-Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網絡化成為互聯(lián)網條件下物流活動的主要特征。
4．信息化
互聯(lián)網時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據庫技術（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS： Electronic Ordering System）、電子數(shù)據交換（EDI： Electronic Data Interchange）、快速反應（QR： Quick Response）及有效的客戶反映（ECR： Effective Customer Response）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）等先進技術與管理策略在發(fā)達國家的物流中已經得到普遍的應用。
5．智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為互聯(lián)網下物流發(fā)展的一個新趨勢。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是現(xiàn)代物流的新特點。
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