水泥透水混凝土。它以較高強(qiáng)度的硅酸鹽水泥為膠凝材料、采用單一級(jí)配的粗骨料、不用或少用細(xì)骨料配制的無砂、多孔混凝土。這種混凝土一般采用較高標(biāo)號(hào)的水泥，骨灰比為3.0～4.0，水灰比為0.3～0.35?；炷涟韬臀镙^干硬，壓力成型后形成具有連通孔隙的混凝土。硬化混凝土的內(nèi)部含有15%～25%的孔隙，表觀密度低于普通混凝土，通常為1700～2200kg/m3?？箟簭?qiáng)度15～3.5MPa，抗折強(qiáng)度3～5MPa，透水系數(shù)為(1～15 ) mm/s的范圍。這種混凝土成本低、制作簡(jiǎn)單，適用于量大的道路鋪裝，同時(shí)耐久性好。但由于孔隙較多，改善和提高強(qiáng)度、耐磨性、抗凍性是技術(shù)難點(diǎn)。
吸塵
大量的空隙能夠吸附城市粉塵，減少揚(yáng)塵污染。
透水混凝土路面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的進(jìn)程，現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現(xiàn)代化地表給城市帶來一系列的問題，其主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
(1)不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充被阻斷，再加上地下水的過度抽取，城市地面容易產(chǎn)生下沉。
(2)傳統(tǒng)的密實(shí)路表面，輪胎噪聲大。車輛高速行駛過程中，輪胎滾進(jìn)時(shí)會(huì)將空氣壓入輪胎和路面間，待輪胎滾過，空氣又會(huì)迅速膨脹而發(fā)出噪聲，雨天這種噪聲尤為明顯，影響了居民的生活與工作。
